XC60竟有400馬力，沃爾沃盯上了Macan Turbo？｜聚譯

引言 | 以安全著稱的沃爾沃也開始在性能上做文章了？

沃爾沃並不是以動力聞名。但這並不意味著沃爾沃排斥性能車（否則也不會推出Polestar性能品牌），只是說性能並不是沃爾沃重點關注的領域。

一、沃爾沃進入400馬力俱樂部

然而在沃爾沃推出的全新XC60跨界車的所有亮點中，令人印象最深刻的卻是T8插電混合動力系統所能提供的400匹的馬力，與7座的XC90 T8相同。

在這一級別，XC60 T8的馬力將全面領先對手，追平了標配版的保時捷Macan Turbo。並且，其640N·m的最大扭矩比Macan Turbo還要高出40N·m。

不過，沃爾沃並不會佔據第一的位置太久，因為469馬力的賓士AMG GLC63和505馬力阿爾法羅密歐Stelvio 四葉草高性能版即將在不久后推出。

但是沃爾沃終究還是進入了400馬力俱樂部，目前來看還沒有哪個瑞典品牌能達到這個程度。

車聚點評：400馬力確實很吸引眼球，動力上達到這個級別對一直以安全為賣點的沃爾沃來說已經算是成功了。

二、Macan Turbo，你不需要擔心了

之前試駕316馬力的XC60 T6版本讓我們印象深刻，所以我們很好奇沃爾沃會如何將T8動力總成上提供額外84馬力的電動機應用在更小的SPA平台跨界車上。

增加的動力會讓XC60變成運動利器，並給保時捷Macan Turbo帶來威脅么？還是說會像XC90 T8一樣平淡無味？答案在科羅拉多州丹佛市揭曉，在那裡，我們試駕了這款車。

當我們見到車的第一眼，甚至不需要試駕，就可以確定XC60 T8並不會給Macan Turbo帶來威脅。當我們坐進這款頂配的Inscription車型里並掃了一眼本次試駕的重點內容后，就立刻知道性能表現並不是沃爾沃想要額外突出的地方。

事實上，T8各版本的外觀-無論是Momentum, R-Design,還是Inscription版本，或多或少都與T6對應版本相同。唯一的明顯區別就是駕駛席閃閃發光的水晶擋桿，提示著你「歡迎進入400馬力俱樂部」，但卻是以沃爾沃慣用的低調的方式。

同樣的，沃爾沃在其它方面也沒有刻意凸顯T8的性能。T8的全輪驅動系統與XC60 T5和T6型號的不同之處在於其使用87馬力的交流電機來驅動後輪，而不是通過驅動軸。前方的46馬力電動機位於2.0L機械+渦輪增壓直列四缸發動機和8速自動變速箱之間。

T8的10.4 kWh鋰離子電池組安裝在中央本該安置驅動軸的位置。除了設計了一個更大的前排中央扶手以及省去了後排中央出風口，T8的電池組件對車內空間影響不大。

車聚點評：400馬力放到任何一個其它品牌上，都一定會設計一個風格更誇張的造型以區別於其它車型，但沃爾沃並沒有，甚至在內飾上也沒有什麼明顯的區別。好吧，畢竟低調也是一種美德。

三、儘管很快，但是……

然而，電動機的存在確實對加速度產生了一定積極影響。在高速匝道上深踩一腳油門，XC60 T8前所未有的推背感是沃爾沃旗下所有其它SUV車型都提供不了的。

實測T8可以在4.9秒內加速至60英里/小時。我們預估T8的整備質量為4800磅，比T6高出至少500磅，但它的0-60英里/小時加速還是比T6快了0.7秒。而作為參考，Macan Turbo的加速時間為4.2秒。

XC60 T8擁有多種駕駛模式。

▎系統默認駕駛模式是混動模式；

▎通過滾動的滑輪可以調節至運動模式，這也是高速上的最佳駕駛模式，車輛的響應速度明顯提高，汽油發動機與電動機的配合輸出動力，轉向響應更快，減震更硬，懸架更低（當選裝空氣懸架時）；

▎調節至四驅模式，電動機將能夠提供後輪動力；

▎調節至越野模式，T8將鎖定前後輪速度低於25英里/小時；

▎調節至純電動模式，T8將最大限度發揮電動機效率；

▎最後還有一個自定義模式，允許駕駛者根據自己的喜好調節動力、懸架、轉向、儀錶、再生制動以及空調等相關設置。

即使在機械增壓器和兩台電動機的幫助下，XC60 T8的渦輪增壓2.0升四缸仍然存在渦輪遲滯，並且在我們嘗試的每個模式下都有體現（當然，除了純電動模式）。

與此同時，發動機疲軟的聲浪也降低了駕駛體驗，儘管偶爾能聽到機械增壓器發出微弱的轟鳴。而且所有這些動力增強裝置之間的配合併不是很緊密，尤其是運動模式下全力加速時。至少再生制動表現還不錯，剎車乾脆利落，無不良抖動。

車聚點評：看來挑戰保時捷Macan Turbo真的只是空想，即使造出了400馬力的XC60，沃爾沃還是根本沒有把重點放在性能上。要說駕駛上唯一的亮點可能就是自定義駕駛模式吧。

四、哦，沒錯，這是一輛豪華車

400馬力對於一款緊湊型跨界車來說確實是一個令人印象深刻的數字，但並不意味著T8是一輛有趣的車。不過，它卻是一個很棒的豪華車。

在純電動模式下靜靜地行駛，XC60將車身內部的平靜度提升到了另一個層次。隨著燃油發動機的介入，動力變得更為強勁，並且此時發動機的噪音通常是比較低的。自動啟停功能的啟用通常很難察覺出來。

我們本來希望可以通過換擋撥片或者某種方式自行切換檔位，結果卻發現並不可以，只有R-Design款配備了換擋撥片。

根據EPA的數據，純電動模式下XC60 T8可以行駛18英里，有意思的是竟然比XC90 T8少1英里。沃爾沃聲稱，XC60 T8的電池用240伏的電源充電3小時即可充滿，若用120伏電源則需6小時。

車聚點評：儘管駕駛上並沒有什麼改進，但是也不能否定沃爾沃在舒適性方面取得的突破。一款豪華跨界SUV ，在保證動力出眾的前提下同樣也能兼具乘坐的質感，這令人感到十分難得。

五、價格

2018款XC60 T8 Momentum版的起價為53,895美元（約合人民幣34.98萬元），R-Design版上漲至57,195美元（約合人民幣37.12萬元），其擁有深色的外觀裝飾件，內部採用鋁製內飾，19英寸輪轂，運動座椅，導航等。再加幾百美元便可買到頂配的Inscription型，價格57,695美元（約合人民幣37.44萬元），增加的配置包括中控皮革包裹，沉木裝飾，導航和20英寸輪轂。

各款T8版本的價格比對應的T6版本高8000美元，然而許多買家可以收回最高5002美元的退稅，此外國家的各種獎勵措施可能會使購車成本進一步降低。只要美國聯邦政府的激勵措施仍然存在，選擇T8就會很合算。

沃爾沃表示，目前為止，XC60訂單中有約15％是T8型號，比T8型號在XC90訂單中的佔比高得多。

如果客戶將退稅金額應用於選裝，則1100美元的視覺包是個很不錯的選擇，包括盲點監測和城市交通安全系統，後視鏡自動防眩，電動摺疊後視鏡以及輔助停車功能。

Inscription型號可選裝價值3000美元的豪華座椅包，包括Nappa皮革座椅，前排座椅通風及按摩功能，並配備了腰托和腿托。價值1800美元的空氣懸架允許我們調整車身高度，即使是在運動模式，所能達到的效果便是更加舒適的乘坐體驗和更安靜的車內環境。

同時還可選裝價值3200美元的1100瓦，15個揚聲器的Bowers＆Wilkins的音響系統。此外還有一個便利包，價格為2000美元或2200美元，取決於配置高低，其中包括了具有半自動駕駛輔助功能的自適應巡航控制。一個價值1900美元的高科技套件，還有更多的獨立項目，包括R-Design型號可選的搭配夏季輪胎的21英寸大輪轂。

車聚點評：全新XC60即將北美上市，而國內卻遙遙無期，本次成都車展，XC60再度爽約。要知道寶馬X3 Li、賓士GLCL和全新奧迪Q5已經在路上了，倘若錯失換代良機，XC60未來在國內的形勢將可能變得十分被動。

車聚小結

▎優勢：輕快的加速，寧靜的駕駛艙，華麗的內飾

▎劣勢：渦輪滯后，不均勻的動力響應，疲軟的發動機聲音。

值得一提的是，XC60 T8 R-Design選裝21寸輪毅及夏季輪胎是最有可能與保時捷Macan形成競爭的一款車型。然而這似乎並不是沃爾沃的目標 – 雖然400馬力肯定是一個有趣的話題。