萬萬沒想到 抗衡MPV神車的居然是它？！

在正文開始之前，咱們先來聊一些題外話。趁著2017上海車展的勢頭還沒有完全褪去，還是先回顧一下在這次汽車盛宴中所看到的一些趨勢。

在本屆上海車展中，我們能很明顯的感覺到SUV車型仍在汽車市場里佔據舉足輕重的地位，除此之外電動車型亦是如此。前者的重要性和可使用性自然不用多說，而後者在國內諸多政策和扶持下也是如魚得水。

當然了，像旅行車、混淆不清的跨界車等也都跟著紛紛起義。至於MPV車型，它也早已不是別克GL8的天下，除了擺脫「商務」噱頭外，各車企也都開始在價格上親民、在造詣上更加居家。而今天要介紹的這位朋友就是MPV車型中的新生力軍——長安凌軒。

寶駿730在2016年全年銷量37萬，其毫無懸念的成為了MPV中的一代神車。（註：一定要對微型麵包車五菱宏光和MPV車型有所區分。）

而要說到MPV車型，大家率先想到的也肯定不是寶駿730。像別克GL8、本田奧德賽等久經沙場的老將肯定更具說服力，但在價格方面也無疑讓人望而卻步，這或許也是寶駿730能夠熱銷的原因之一。

但是強中自有強中手、一山還比一山高，長安凌軒也如同晴天霹靂般一頭扎進了MPV細分市場，想要將寶駿730這匹黑馬拉下神壇，至於它有何等表現，還請各位繼續往下看。

編輯團隊來到以「人民幣20元」為背景的山水聖地——桂林；廢話不多說，按照度娘貼吧里的話，先來兩張圖鎮鎮樓。

車如其名。凌軒在外觀方面，不論造型、比例和工藝都會給人一種很舒服的感覺。不僅車身線條很流暢，整車的視覺效果也屬於是那種很友好的類型，穩重且大方。

凌軒的前臉造型極具長安的設計風格，六邊形進氣格柵採用鍍鉻裝飾用以點綴，再和其LOGO相互呼應，不僅極具視覺衝擊力，同時還能提高對凌軒的辨識度。

凌軒的遠近光燈均為鹵素光源，而日間行車燈則採用了LED光源。雖然在近光燈上配備了透鏡，但要和遠近光均為LED光源的寶駿730相比，還是略顯遜色。

凌軒的側身造型也十分得體，它雖然是一個大傢伙，但並不顯得臃腫和厚重。其車身尺寸為4730*1795*1730mm，軸距為2760mm。

身為試駕車的凌軒均配備了無鑰匙進入+無鑰匙啟動的配置，希望在日後正式上市時這項配置並不單在頂配車型上出現。

為了能讓駕駛員能夠更加安心的在道路上行駛，所試駕的凌軒還特意安裝了右側盲區可視系統，這項配置不僅很貼心，同時也能看出長安在安全方面所做出的努力。

凌軒採用佳通舒適系列輪胎，其前後輪胎的規格均為205/55 R16。

來到車尾部分，凌軒用鍍鉻裝飾條將尾燈整個貫穿，這是當下很流行的設計風格，能將車尾的視覺效果整體拉寬。同時在車尾頂部的鴨尾設計也添加了幾分時尚感和運動感。

凌軒的尾燈也和前燈一樣，均採用鹵素光源，雖然並沒有引入什麼高科技配置，但其尾燈的造型也和整車風格十分搭配，用毫無違和感來形容一點都不為過。

請記住這個名字——長安凌軒，而下面的BLUE CORE也是該車發動機的標識。

第一次坐進凌軒里的時候，它並沒有給編輯那種很突兀很彆扭的感覺，整車所營造出的氛圍非常恰當，那種「剛剛好」的反應讓人非常舒服。

凌軒在內飾方面採用了雙色搭配，並用「酒紅色」覆蓋了大面積中控區，不得不說，這種設計無疑將品質感提升了一個等級。

凌軒採用三輻式多功能方向盤，並用啞光深灰色作為點綴，其功能鍵左側為音量和多媒體調節，右側則為藍牙電話功能。

其儀錶盤為傳統的雙圓形結構，而中央的行車電腦的讀數也十分清晰。

如圖所示，凌軒的後視鏡調節並沒有向常規那樣被設計在側門扶手上，除此之外該位置還融合了ESP車身電子穩定系統、發動機自動啟停和右側盲區監測系統。

凌軒採用8英寸液晶屏，該屏幕不僅支持觸控滑動操作，在手感上也十分細膩，回饋精準反應靈敏。同時凌軒還搭載了inCall智能車載互聯繫統，該系統除能和手機進行藍牙或USB的連接外，也可進行導航等相關工作。

凌軒在空調控制方面為手動單區，其旋鈕有非常不錯的手感和阻尼感，每擰到一個位置都會有一個很明確的反饋。

在座椅方面，凌軒採用和中控台酒紅色一樣的皮質座椅，並還用一些橫向條紋作為點綴。該座椅雖然是手動調節，但移動起來並不費力。

5月了，夏天了，而桂林的氣候又屬於潮濕悶熱的那種，這時候就體現出空調的重要性了。凌軒不僅在第二排設計了空調出風口，同時還為第三排乘客設計了獨立的空調出風口。

身為試駕車的凌軒只安裝了專為前排服務的電動天窗，不過據廠家介紹，後續的1.5T車型將配備面積為1.13平方米的全景天窗。

單從車身尺寸的賬面數據來看，凌軒並沒有什麼過人的優勢，但其實際的空間體驗卻並非如此。試駕者177CM的身高，在前排的頭部空間約為一拳兩指。

同樣在第二排，試駕者的頭部空間更是達到了一拳四指，腿部空間為兩拳。

來到至關重要的第三排，凌軒的表現一樣沒有讓人失望。試駕者的頭部空間為一拳整，腿部空間為一拳三指，擁有這樣的第三排空間實屬難得。其實筆者在進行試駕的時候也對凌軒的空間表現很滿意，自己在車內拍照的時候也並不覺得擁擠和局促。

凌軒在空間利用率方面也十分百變，其第三排座椅可進行4/6比例的放倒，行李箱空間更是能做到349-3882L的延伸。

在動力方面，身為試駕車的凌軒搭載了1.6L自然吸氣發動機，該發動機的最大功率為92kW（125Ps），最大扭矩為160N·m。而在傳動系統方面則匹配了一台5MT手動變速箱。

簡而言之，現階段的凌軒雖然還是手動擋，但仍然會給你一種非常友好的駕駛感受。不僅油門輕巧，離合器的結合點也很容易掌握，幾乎不會出現熄火的情況，它最直觀的感受就像是個很聽話的大夥伴，會很順從、很迎合駕駛員的風格。

凌軒在低轉速時的扭矩非常充沛，這樣很適合在中低速的城市路段駕駛，同時它的離合器行程也很始適中，變速箱入擋也較為清晰。

在試駕過程中，最好的升擋時機大概在轉速3000-3500轉左右，即便凌軒可以做到長時間的2擋3000轉，但為了更好的動力輸出和燃油經濟性，還是穩妥些比較好。

凌軒的方向盤手感表現平平，而轉向力度則屬於中等，屬於一個非常適中的區間，其中雖有虛位但卻無傷大雅，身為MPV車型還是選擇較為安逸和舒適的駕駛風格比較好。

凌軒採用前麥弗遜式獨立懸挂、后扭力梁式非獨立懸挂，這樣的布局與同級別車型基本保持一致。同時該懸挂在調校方面也提供了較強的支撐力，對於顛簸路面的過濾也處理的十分得體。

編輯總結：凌軒雖然還沒有正式上市，但它的實力想必大家已經看到了。外在得體、配置夠用、還兼顧了身為MPV車型的實用性和舒適性，其各方面的能力和寶駿730相比，完全可以用有過之而無不及來形容。

該車型即將在5月18日正式上市，相比較現在的1.6L車型，更多消費者可能還是對它的1.5T更感興趣，如果按照現有配置來說，待上市后如果要以價格作為切入點，肯定會更討消費者的喜歡。

凌軒作為長安旗下主打緊湊型市場的MPV車型，以現階段對它的了解，它絕對是一款尚佳的產品，至於其日後到底能有何種表現，就請大家拭目以待吧，這個答案很快就會揭曉。

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