面對中年危機，他選擇互聯網造車

小鵬汽車2014年成立，全稱是廣州小鵬汽車科技有限公司，而該公司又是廣州橙行智動汽車科技有限公司的全資子公司。工商資料顯示，何小鵬持有橙行智動汽車51.71%的股份，為控股股東。第二大股東為廣州鵬行投資管理企業，持股25.39%，而何小鵬同時又持有鵬行投資38.19%的股份。

2016年9月底，小鵬汽車宣布完成Pre-A輪1億美元融資（4000萬美元現金+6000萬美元），投資方主要還是其早期投資人何小鵬、傅盛、經緯張穎等人。

這家新銳汽車廠商希望「造年輕人喜愛的互聯網汽車」，以「三電一屏」（電池、電機、電控和和大屏智能交互系統）開發為切入點，進行互聯網汽車核心繫統開發。小鵬汽車奉行「南派造車」務實理念，一直在推「3個月一次軟體迭代」。2016年9月小鵬汽車發布BETA版汽車，主打年輕人市場。

今年5月4日，小鵬汽車在廣東肇慶宣布，與肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設。據介紹，該項目共分為三期，總規劃用地多達3000畝。其中一期用地600畝，投資40億元。一期項目建成投產後，預計小鵬汽車將擁有年產智能新能源汽車10萬輛的生產能力。二期用地1000畝，投資60億元。兩期的總投資就高達100億元；另外還預留用地1400畝用於智能汽車產業與生態配套項目生產。

不過由於小鵬汽車的生產基地需要到2019年才能建廠，小鵬的首款量產車會選擇代工生產。7月中旬，國家工信部網站曝光了小鵬汽車量產版的生產方——新車將由海馬汽車代工，生產地在鄭州。根據工信部的信息，小鵬汽車的量產版車長4.47米，寬約1.82米，高度1.6米，軸距則為2610mm，符合此前的緊湊型SUV定位。此前小鵬汽車方面表示，量產車的續航將超過300公里。

而除了新建工廠，小鵬汽車的營銷渠道也在同步打造。據悉，小鵬汽車不會採用傳統4S店的「重資產」銷售模式，而是參考特斯拉建立體驗店，然後通過線上預訂的方式進行購車。其中，據內部人士透露，小鵬汽車北京旗艦體驗店將於明年3月正式建成開業。

今年6月12日，小鵬汽車又獲得了神州租車和神州專車母公司神州優車集團A輪22億元投資。神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，雙方將展開深度合作，包括神州租車和神州專車會批量採購小鵬汽車的車型，神州優車旗下的銷售/維保與金融渠道也會支持小鵬汽車，幫助小鵬汽車快速實現產品規模化量產，加快產品成熟和迭代。所以，小鵬一出世就傍上了大金主，還已經鎖定了大客戶和大代理商。

小鵬汽車的Beta車視頻，目前還沒看出特別有新意的點，期待定價有驚喜：

8 月 22 日，UC 聯合創始人何小鵬宣布正式離開阿里巴巴集團，並開啟自己新的一段追夢之旅。一周之後，何小鵬正式宣布自己加入新能源互聯網汽車公司——小鵬汽車，並出任公司董事長。

何小鵬1977年出生於湖北黃石，1999年畢業於華南理工大學計算機專業。為UC優視聯合創始人，現任公司產品總裁。曾工作於亞信科技（）有限公司廣州分公司，歷任技術經理，測試經理，項目經理。

何小鵬說，自己當時的創業的動機也很簡單，就是出於「貧下中農」的「嫉妒」。亞信的老闆是廣州人，2001年一個月就賺5.2萬元，自己跟他比差得太遠了，總覺得沒可能做到他那樣。何小鵬曾投了一份簡歷到惠普去，結果人家連回復都沒有。

2004年，何小鵬就選了幾個方向，找了自己華南理工大學的校友梁捷（UC聯合創始人）去創業。「如果能力不提高的話，現在賺多少、將來還是賺多少。所以，要往遠看。但是大部分人都是往近看，太關注現在的價值和利益在什麼地方，其實笑到最後的才是笑得最美的。當時我怎麼賺錢都賺不到5萬多元，因為差得太遠了，我只有幾千塊錢，所以我也不在乎為多賺個一兩千而去打工，覺得沒有意義。還不如把能力提高，也許將來還有一搏，這是當時真實的想法。」

何小鵬在亞信時也做郵箱，與網易的丁磊有競爭。創業后，何小鵬他們做了兩個產品，一個是UCMail，另一個是UCWeb。丁磊用了感覺還挺好，知道是原來亞信做郵箱的團隊做的，就約他們出來喝酒。就這樣，何小鵬認識了丁磊。當時，何小鵬的團隊還沒有辦公室，丁磊就把他的辦公室借給了何小鵬。算起來，丁磊是UC真正意義上的天使，但是他不要股份，只是借了那一塊地方。李學凌的辦公室在丁磊的辦公室隔壁，他跑過來問：「你們是誰？怎麼用這個辦公室？」李學凌離開網易后，就把俞永福介紹給了何小鵬。

何小鵬說，UC在成長過程中遇到很多貴人。一個貴人又帶來下一個貴人，沒有丁磊就不會認識李學凌，沒有李學凌就不會認識俞永福，沒有俞永福就不會認識雷軍，認識馬雲。也不會有UC的成功。

作為首批的特斯拉車主，何小鵬在得知特斯拉將電動車專利開放后，馬上開始尋找本土造車團隊，但他發現懂得造車技術的人並不認可互聯網造車的理念，直到後來經過朋友介紹認識了廣汽研究院的夏珩。夏珩說，「我們伴隨著互聯網一起長大，能夠理解互聯網思維，所以我能夠聽懂何小鵬想要做什麼。」

很快，何小鵬和俞永福、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯網大佬一起出了天使投，與夏珩、何濤、楊春雷一起創立了小鵬汽車，專註於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發。

對何小鵬來說，最初他是不懂汽車製造的，所以並沒有全職參與到小鵬汽車的管理中去，更多的是扮演一種創業導師的角色，為小鵬汽車提供關於管理、財務、規劃等方面的經驗與知識。但因為覺得如果人到中年而不折騰，就像電器一樣會腐朽，從思維到軀幹慢慢變安逸。而看到出行+製造是巨大的窗口，所以毅然全心投入小鵬汽車。

對於未來，何小鵬表示首先要與團隊做4件事情：第一件事情是融資，布很大的局，融資金額是差不多接近 50 億。第二件事情是搭班子，明年年底期望在廣州，矽谷，北京的研發團隊達到1500人，2019年做到3千人的規模，這是一個非常巨大的挑戰，也特別有壓力。第三件事情是交流學習，學習如何成為一個超級產品經理。第四件事情是配合團隊開始做品牌營銷，建立一個巨大的PR、GR運行團隊。

雖然何小鵬在UC取得了巨大的成功，但他並沒有汽車行業的工作經驗，是否能帶領小鵬汽車突圍而出呢？下面分享一些他接受媒體採訪時提到的造車思路：

問：你做汽車的思路是什麼？

何小鵬：我覺得汽車這個產業太複雜了，在有優勢的地方發揮優勢，沒有優勢的地方盡量追趕別人，然後找到差異化。但第二步核心的點是：你擁有製造能力、互聯網能力、運營能力、自動駕駛能力等等之後，能不能做出一些新的差異化的能力。

我做UC瀏覽器是一個工具，對我來說車也是一個工具，更漂亮更快，原理一樣，是一個現實世界的瀏覽器，只不過這個實現的難度提升了 100 倍，或者說是 36 倍，每 6 倍是一個難度係數。

我認為工具永遠是戰術級優勢，將來能夠改變人生活的一定是一個立體的生態體系。

問：怎麼定義這個生態體系？

何小鵬：出行未來是一個巨大的生態，所以我覺得，Uber、滴滴、摩拜等等都是模式創新和規模創新，最後的優勢都是規模優勢，我個人認為他們從用戶模式是提供了很好的用戶體驗，但商業模式上我並不認為這是很好的，一個非常偉大的公司一定是兩者達到平衡，我在阿里之後我都有這樣的感覺，之前我們也是關注用戶，所以我收入能有很大提升，也是從阿里獲得了很多東西。

我認為在大出行領域裡，存在這用戶和商業平衡的模式，它會席捲整個行業，而是最有可能性走出來的。

問：如何看傳統的互聯網汽車？

何小鵬：除非他們是新的公司，除非他們有互聯網的大佬加上跨界的軀幹，不然一些他們造的車，只有互聯網的形，沒有互聯網的髓。互聯網在這裡面有非常多的事情，包括在製造領域，數據對於製造的價值，這個是做不到的。比如說自動駕駛，比如說對於硬體的創新，體驗的變革。我們都知道一個很簡單的邏輯，有很多事情自己做都做不好，如果幾個人合作做，或者請一個人外包干，是不一樣的體系，我覺得這個大家都能夠理解。我相信將來會有很多的車轉型，但我的建議是顛覆自己，重建自己才行。

問：怎麼把互聯網人的基因和汽車的基因捏合在一起？

何小鵬：首先，找一個年輕的團隊，給他們5年的時間，把他們改造成有互聯網思維的汽車人。其次，讓互聯網人花3—5年時間去學習汽車，變成一個勉強合格的汽車互聯網人。

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