共享單車的＂經濟學現象＂:為多個行業帶來＂紅利＂

《共享腳踏車帶來便利攤上多重「考問」》

資本熱捧「共享」，概念股「雞犬升天」

解讀共享腳踏車的「經濟學現象」：為多個行業帶來「紅利」

1月31日，在衡陽富士康鴻富錦精密工業(衡陽)有限公司，一名工人在生產「摩拜腳踏車」。共享腳踏車這種新的商業模式的搭建，給相關行業帶來了紅利。資料圖片

共享腳踏車，從一出生便伴隨著讚譽與爭議，在提供出行便利的同時也存在著多重問題。三湘都市報進行了詳盡的系列報道(詳見2月17日A02版和2月18日A02版)。

從經濟學的角度看，共享腳踏車是「含著金鑰匙」出生的，有消息稱，ofo、摩拜、優拜等都已經完成了多輪融資，到2016年下半年，行業融資額已超30億元，各路資金的湧入讓這片藍海泛起了紅色的波瀾。

分析人士認為，共享腳踏車是一種新的商業模式的搭建，解決了公共出行的「最後一公里」難題，這是它被廣泛追捧的原因;但是，它低收費高押金的運營模式能否持久廣被質疑。

一種新的商業模式的構建也必將帶來相關經濟生態的變化，腳踏車的騎行熱也給相關行業帶來了紅利。共享腳踏車「喚醒」了大家對騎行的熱情，導致腳踏車銷售增長;同時，共享腳踏車的火熱也導致股市相關「概念股」大漲。

解決「最後一公里」，開創商業模式

事實上，在共享腳踏車出現之前，各地已經開始著手解決出行的「最後一公里」，公共腳踏車是解決辦法之一，株洲曾創造這一模式的典範。

但是，固定的車樁、繁雜的手續，讓公共腳踏車的便利程度大打折扣。如何打破「停車樁」這一固有的思維枷鎖成為解決「最後一公里」的關鍵所在。

2015年9月，ofo平台在北大校園內誕生。用戶只要在手機APP上輸入ofo為腳踏車加裝的車牌號，就能獲得對應的解鎖密碼，打開密碼鎖就能騎走。到達目的地上鎖付款后，平台便記錄下當時用戶手機所處的地理定位，為下一位用車者找車提供依據。2016年4月，摩拜腳踏車採取為車身加裝GPS晶元的物聯網方式，這個晶元可以跟蹤位置，並計算路程和使用時間。用戶通過手機掃描車身上的二維碼后，人就與車「綁定」了，用車結束後上了鎖，系統就會自動結賬。

基於前些年網約車造成的新舊業態的矛盾，共享腳踏車在一開始便綜合考慮了城市和諧的因素。摩拜腳踏車CEO王曉峰認為，與政府倡導的低碳節能、綠色出行相一致，是共享腳踏車快速成長的重要前提。讓用戶在註冊時提供手機、姓名、身份證號碼等真實信息便是為了在整頓亂停亂放、人為破壞等方面能迅速找到責任人。

湖南商學院市場營銷系主任尹元元教授表示，相較於此前的共享車、共享酒店等，共享腳踏車創造了一種新的商業模式，共享車、共享酒店是整合原有資源而創造的商業模式，而共享腳踏車是人為的有意識的向市場投放腳踏車，通過收取押金、付費騎行的方式來盈利，因為與當下低碳環保、健身強體的趨勢相吻合，具有很好的成長空間。

「含著金鑰匙」出生，廣受資本青睞

正因為其「成長性」廣被看好，所以，共享腳踏車從「出生」就廣被追捧，成為資本狂熱追逐的對象。

公開數據顯示，ofo共享腳踏車與摩拜腳踏車已分別完成C、D輪融資;優拜腳踏車在3個月內獲得3輪融資，已完成A+輪;小鳴腳踏車已經完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年，行業融資額已超30億元。

2月20日，摩拜腳踏車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜腳踏車累計融資額已超過3億美元。

正是由於其市場空間巨大，共享概念已成為投資領域的熱點。有數據預計，到2017年底，共享腳踏車市場用戶規模將達到5000萬，未來兩年的共享市場規模將超1.8萬億。

低收費高押金

能否實現盈利?

尹元元表示，高頻交易產生的收入、押金沉澱帶來的巨大現金流與利息收入以及未來可能帶來的廣告流量收入是共享腳踏車廣被看好的盈利模式。但是，依託大數據的未來可能帶來的廣告流量收入短時間內還難以實現，騎行收費和押金沉澱帶來的巨大現金流與利息收入便成為目前共享腳踏車的主要盈利模式。

據了解，當前，各個共享腳踏車平台的騎行收費分為0.5元每半小時和1元每半小時，收費均不高，而押金收費從99元至299元不等。且不論收取高額押金的方式合不合理，這種依託低收費高押金的模式是否真的能使共享腳踏車盈利呢?

以ofo為例，腳踏車成本約在400元左右，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。因此，企業盈利的關鍵就在於每輛腳踏車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

ofo腳踏車創始人兼CEO戴威表示，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩定，「去年尚未盈利，但已無限接近持平，2017年肯定會實現盈利。」而硬體成本更高的摩拜則多次表示，目前談盈利還為時尚早。

尹元元也表示，對於目前的共享腳踏車來說，公益性應該大於盈利性的，在模式成熟之後，才能去考慮盈利。

共享「概念」，股市「雞犬升天」

廣被看好的共享經濟「概念」，也非常好地反映到二級市場上。

A股市場的共享概念股與這些腳踏車上下游產業鏈相關，主要有三類，即腳踏車生產企業、腳踏車供應商及參與腳踏車業務的企業等。

截至目前，A股市場中共享腳踏車、共享汽車概念股共計15家。其中，共享腳踏車概念股有上海鳳凰、中路股份、姚記撲克、華西股份、紅旗連鎖、信隆健康、深中華A及華訊方舟8家。

腳踏車生產企業主要有上海鳳凰及中路股份兩家。去年12月23日，ofo創始人戴威宣布，已與上海鳳凰達成合作，生產2萬輛腳踏車，投放海外市場。這意味著上海鳳凰間接切入腳踏車市場。另一家腳踏車生產企業是中路股份，其主要生產、銷售腳踏車及零部件、腳踏車相關配套產品等。信隆健康及深中華則屬於腳踏車供應商，主要為腳踏車提供零配件。而真正參與腳踏車運營業務的僅有姚記撲克、華西股份。

在最近的10個交易日里，「共享概念」股15隻個股13隻上漲， 腳踏車龍頭上海鳳凰10天上漲25%。

激發騎行熱情，腳踏車行也托福

除了給A股市場帶來的影響外，共享腳踏車對實體腳踏車的銷售也帶來促進作用。

大量出現在街頭的共享腳踏車將會給實體腳踏車銷售帶來衝擊，這成為大家所擔心的問題，但是，實體店經營者卻給出了否定的答案。

2月20日，在三湘大市場的捷安特腳踏車行，不少顧客正在挑選腳踏車，文女士告訴記者，共享腳踏車不但沒有影響銷售，反而使得銷售有所增長。此前，因為受大經濟環境的影響，腳踏車銷售不景氣，但是，日益風行的腳踏車騎行風潮喚醒了大家對腳踏車出行的慾望，由於共享腳踏車有時候找車難，有一輛自己的腳踏車反倒更方便。

文女士表示，新的客流增加，但是老客源卻不受影響，愛好腳踏車的消費者都有自己的專業裝備，根本不會去騎共享腳踏車，而原來騎腳踏車的上班族和學生群，也都習慣騎自己的腳踏車。尤其從成本方面考慮，一輛普通腳踏車的價格多為三四百元，可騎行時間都在5年以上，騎共享腳踏車的成本每天為2元左右，半年時間的騎行成本便可以購買一輛屬於自己的腳踏車了。

這一說法也得到消費者的印證。廖女士從住所到單位大約只要3公里，在體驗了共享腳踏車后喜歡上了騎車上下班，但是，經常因為找車而耽誤時間，於是去腳踏車行購買了一台500元左右的腳踏車，「反正單位有大院也不怕丟車，還不用總是尋找車輛，更主要的是還省錢。」廖女士表示。

聲音

談盈利尚早，創建騎行環境是要務

信息通信研究院產業與規劃研究所專家呂新傑認為，啟動真正的共享經濟模式和找到合適的盈利模式對於當下的腳踏車運營公司來說還顯得為時過早和存在困難，政府要大力普及社會信用體系和契約精神以及採取必要的措施來有效降低腳踏車丟失、破損以及被私用等成本，要將共享腳踏車作為市政腳踏車的重要補充，建立友好的城市騎行環境，鼓勵公眾騎行。