德系車普遍燒機油，日系車卻很少，原因何在?

現在擁有車的人是越來越多了，油耗和其他日常養護費用作為用車成本的重要考量標準，是很多車主都非常關心的問題。而要說到養護，恐怕很多車主朋友都很害怕「燒機油」這個問題吧。

說到「燒機油」，就難免會要提及大眾、賓士、寶馬、奧迪等一眾德系車了，不管是自然吸氣，還是渦輪增壓的發動機，德系車似乎都逃不開燒機油的命運，這到底是為什麼呢?同時反觀日系車，像豐田、本田、日產等品牌的車子，燒機油的情況卻不明顯。

下面小咖就簡單整理一下，為什麼德系車普遍燒機油，而日系車很少的原因吧。

首先，大家要先明白「燒機油」這種情況產生的原因。目前的德系車，發動機的氣缸壁大多是網狀形的，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損程度降到了最低。

但是網狀紋內壁會導致部分機油殘留在紋路里，當活塞環與汽缸壁的間隙較大時，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起所謂的「燒機油」現象了，這屬於設計思路上的問題，德系車整體都存在這種情況，尤其是德系車很喜歡使用渦輪增壓這項技術，也多少增加了燒機油的潛在可能。

再讓我們反觀日系車，燒機油現象的確是少了很多，這主要是因為它們的活塞環構造彈性大，容易把發動機里的積碳排除，較少殘留。

不過，因為結構不同，日系車採用這一構造的發動機，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會出現過度磨損而導致大修的情況。

但是呢，即使是日系車在行駛較久的情況下，實際的發動機磨損其實也並不大，而且幾乎不怎麼存在燒機油現象。主要是因為目前的日系車的發動機大多以小排量為主，渦輪增壓的發動機不像德系車上使用的那麼普遍，發動機的活塞環設計也是彈性較大的，所以日本車很少燒機油，但是理論上這種活塞環對汽缸壁和活塞的磨損也是相對較大的。

話說回來，德系汽車品牌，即使是豪華如BBA的車型，平時也存在燒機油的現象，但是這個過程還是挺長的，甚至發動機到了30萬公里才需要大修。再看看日系品牌的車型，雖然平時不容易燒機油，但是發動機可能到了20萬公里就需要大修，箇中原因，還是需要您自己細思。

總結：其實「燒機油」這個問題，也是體現了兩種車系的設計思路和理念的區別，問題是客觀存在的，您就按自己的喜好選擇購買就可以了，好好保養愛惜車子，燒機油什麼的問題發生的幾率或者產生的影響也會小很多，還不至於到完全否定任何一個車系的程度。

註：文中圖片來源於網路