試駕廣汽傳祺GS8怎麼樣 傳祺GS8和漢蘭達哪個好

對於同樣的問題人們處在不同的階段就會做出不同的選擇，購車也是如此。年輕的消費者都會將外觀設計、動力搭載等方面考慮的比較多，這本身也是無可厚非的。但是對於已經成家有孩子的消費者而言，汽車的實用性、舒適度都變成了需要考慮的因素，小編相信這也是大部分消費者在選車時候的想法，這也帶動了國內7座SUV市場逐漸火爆的趨勢。

從較早的科帕奇、漢蘭達、歐藍德到後來逐漸走入這個市場的品牌，很多廠家都是看準了這部分潛力很大的消費群體，今天我要和大家聊得也是這樣一款車型，它就是廣汽傳祺GS8。傳祺GS8的到來，我覺得是品牌再次開發出了一塊新的陣地，在這之前，20萬左右的品牌7座SUV還是鮮有看到的。

廣汽傳祺GS8外觀具有很高的視覺衝擊力

這樣的外觀相信沒有人會反對用「霸氣」這個詞來形容吧?從體型到造型，它給人的感覺都是非常健壯、結實的感覺，再加上比較高的車頭，讓它具有很高的視覺衝擊力。全LED大燈不僅光源在同級別當中有一定優勢，功能性也很全面，獨特的車燈樣式再配合它寬大的體型，在路上還是挺引人注意的，這次試駕的過程中，當我通過收費站或者車隊靠邊休息的時候，都會有人上前詢問。

其實在我挑選它的對手時發現，同價位同級別當中，GS8真的很難定義一個非常直接的競爭對手，說到體型寬大的7座SUV，絕大多數人的第一反應都是漢蘭達，那麼我也就選擇了這個大家非常熟悉的車型來和GS8做個車身尺寸上的對比，看過之後相信您對它的車身尺寸也有一定的了解了。

GS8的車尾採用了懸浮式車頂的設計，不過，我們這次試駕的車型是黑色，所以這個設計並不明顯，在其它顏色的車身上會好很多。從目前已拍到的車型中，GS8有黑色、藍色和白色三種選擇，廠家表示未來還不止這三種顏色。輪胎方面，GS8配備了245/55 R19的輪胎，19英寸的輪圈和車身的比例還是挺協調的，和漢蘭達的高配車型相比，輪圈的尺寸也是一樣的，氣勢真是不輸它了。在說明會上，我看到了廠家為GS8準備的兩款輪圈，高配車型用的就是左邊這款19英寸輪圈，低配的將會使用右邊這款18英寸輪圈。

廣汽傳祺GS8也是廣汽首次推出定位在20萬左右的7座SUV車型，這不僅僅是豐富了廣汽旗下的產品線，而且也是搶先進軍了未來國內汽車又一塊熱門市場。在目前的7座SUV市場，車型還不是非常地全面，廣汽傳祺GS8的推出相信在未來也會迎來許多對手。通過這次的試駕，感覺這款車型整體都表現了不錯的水準，動力方面也是非常強勁，無論是駕駛還是乘坐，舒適感也是相當優秀。

我們試駕的這款頂配兩驅GS8配備了全尺寸備胎，並且備胎也使用了和其它車輪一樣的鋁合金輪圈，不過，這個位置有難免讓我想起了當初漢蘭達丟備胎的場景，不知道它會不會有這樣的隱患，如果未來能夠拿到測試車，我得好好看看。車尾的造型很厚重、飽滿，立式的「回」字尾燈很有特點，點亮示寬燈后，有一種空間穿越的感覺。尾燈全部採用了LED光源，顯示效果還是很不錯的。

廣汽傳祺GS8內飾提供深淺色兩種

之前在車展就已經見到GS8的實車了，當時對於它的內飾樣式設計感覺還是很棒的，樣式談不上各種時尚、獨特，但是是最容易讓人們接受的類型，而且在配色方面也有著家用的溫馨感。於配色肯定會有不同的喜好，GS8提供深色和淺色兩種內飾風格，對於家用車來說，我還是覺得淺色內飾的感覺更好。在做工和用料方面，GS8也表現出較高的水準，與很多合資車相比也毫不遜色。不過，在一些內飾件之間的配合度上還有提升的空間，比如中控台和車門內飾板之間的縫隙均勻度等。

GS8的方向盤尺寸較大，且比較粗壯，手感很不錯。儀錶屬於比較主流的表現，兩個雙圓形儀錶和一塊7英寸的彩色液晶屏搭配，信息很全面，顯示也很清晰。GS8的多媒體系統使用了一塊10英寸顯示屏，它的顯示屏在解析度和色彩度上都表現不錯，而且還配有遠程遙控的App軟體，通過手機可以實現很多功能，而且車內的功能也可以用語音進行操作。無線充電，這在品牌的SUV中還是非常少見的，甚至於在合資品牌車型上也不怎麼見到過。這樣的配置相信未來會被越來越多的應用，當然，前提是手機得支持這個功能，目前支持這個功能的手機還比較少，但這個功能肯定會成為未來的一個趨勢。

GS8配備了全景倒車影像，顯示的清晰度比較一般，除此之外，它還在反光鏡外側配備了攝像頭，行駛中打開轉向燈併線，這裡還能顯示車身側面的影像，提高行駛安全性。配置方面，GS8還是有不少亮點的，四門一鍵升降的車窗，通過鑰匙還能遙控車窗和天窗的開啟、關閉，另外我們試駕的這輛兩驅頂配車型配備了全景天窗，更大的面積讓車內顯得更有通透感，這個配置對於購買這個級別的消費者還是很有吸引力的。

儲物空間方面，GS8的表現能夠讓人滿意，主要是車身大了之後可以發揮的空間也的確更大了。日常使用的一些儲物位置都在空間上表現不錯，並且位於擋桿後面的卡槽也有薄厚兩種，厚的適合放置高速卡，這點考慮到還是挺全面的。另外，GS8的中央扶手箱也有著很高的實用性，首先裡面的整個空間表現就很寬敞，另外還有兩組杯架，放置瓶裝水和聽裝飲料都沒問題，中央扶手還有夾層的設計。之前漢蘭達的中央扶手箱給人感覺是簡單粗暴，充分的利用了空間，而在品牌當中，我覺得GS8就有這種感覺，將中央扶手箱儘可能的做大，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是在同價位、同級別當中也算得上是名列前茅了。

其它的儲物空間表現就比較常規了，副駕駛座椅下面配有鞋盒，第二排扶手上的杯坑內部有限位的設計，對於水瓶的支撐效果不錯，第三排兩邊的杯坑表現就比較常規了。GS8的後備廂不僅可以電動開關，還配有感應功能，只需要站在車尾，鑰匙距離車尾0.5米以內且保持4秒左右，高位剎車燈會閃爍，之後後備廂就能夠自動打開了。使用了幾次，靈敏度還是挺好的。

動力方面搭載2.0T渦輪增壓發動機

動力方面，GS8搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與GA8上的那台發動機一樣，只不過在調校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。與這台發動機配合的是一台來自愛信6速手自一體變速箱，GS8的手動模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。

先來說說動力表現，這台2.0T發動機用在GS8這麼大的車身上並不會覺得很笨重，2.0T發動機的中後段動力儲備也挺充足。起步時的中低轉速表現比較一般，當轉速達到2200rpm之後會感覺到動力輸出會有明顯的提升。在廠家公布的資料中，GS8的風阻係數只有0.34，對於體型這麼大的一款車來說，這個數字也算是很出色了。

不錯的動力表現離不開這台6AT變速箱的配合，GS8所使用的這台變速箱換擋過程中所產生的頓挫感挺小，大多數情況下不仔細感受基本可以忽略，各擋位之間的銜接也很平順，在品牌的SUV中絕對可以算是上乘表現了。不過，它依舊有改進的餘地，比如，當抬起油門減速，而此時前方狀況解除需要再次踩下油門，這時候很容易出現動力銜接比較突然的情況。

GS8的這台變速箱有滑行功能，當行駛車速低於80km/h的狀態下，抬起油門，變速箱會切斷髮動機和變速箱之間的連接，轉速掉到1000rpm以下，相信這也是為了更好的燃油經濟性。GS8的底盤表現真的很不錯，日常行駛表現很紮實，在高速路段行駛到120km/h也不會有發飄的感覺。在試駕環節中，我還遇到了一個突然事件，在高速行駛時有車突然併線，導致我在減速的同時還進行了躲閃，雖然是個很危險的狀況，但可以感覺到懸架能夠支撐住了車身，保證高速狀態下的穩定性。GS8在懸架方面的表現給予了我不錯的感受。

GS8的轉向力度在低速和高速狀態下有著很明顯的不同，低速是力度很輕盈，完全不會因為車身大而讓人覺得轉向很沉，一旦車輛行駛起來，可以感覺到方向盤變沉了很多，跑高速會覺得轉向沉穩很多，不會有特別賊的感覺。GS8的噪音表現也挺好的，當以90km/h車速巡航，發動機的轉速只有1500rpm左右，較低的轉速也為車輛的行駛噪音做出貢獻。當車速超過100km/h后，風噪多少還是有些明顯，畢竟車身尺寸還是挺大的，但相比同級別、同價位的競爭對手當中，它的表現可以算是中上等水平了。

不足之處除了換擋撥片操控方面，剎車的虛位也比較大，可以明白廠家想把GS8的剎車調校的更偏向於舒適，但基於舒適的表現中，我覺得這個虛位設定的還是有點兒大，在中高速狀態下跟車，為了讓我能夠更踏實，我會保持一個較大的車距。針對於這樣的剎車表現，當時也和廠家的工程師進行了溝通，他們表示我們試駕的這是最後接近量產的試裝車，而對於剎車這部分的表現還是很容易進行調整的，並且會及時反饋回去進行調整，預計在未來量產車上可以解決。