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雪鐵龍C6:今天換換口味,講一個基情四射的故事

雪鐵龍C6:今天換換口味,講一個基情四射的故事

先不管它客觀不客觀中立不中立,新車評一向有一個十分顯著的特點——見字如面,文猶其人。是這樣子的:看稀飯的文章,有紋有理,思路清晰,遣詞造句都整齊清爽的;看山爺的文章,從頭到尾連帶著那張題圖都透一股匪氣,車廠公關千萬別看,看完恨不得自己找個地縫埋頭鑽進去;看刁刁卓的文章,額,現在已經看不到了,果然文如其人。那麼何加勁又是怎樣的來頭呢?只要何加勁一冒頭,熟悉套路的朋友就都知道,卧槽還不趕緊跑啊,這貨又要抓住大夥洗腦......

大家不要跑!不要慌!今天不是發表長篇大論,而且無痛洗腦很快速的,保證不會給大家造成任何精神上的困擾。都是成年人,也不繞彎了,那麼今天說點啥呢?

今天換換口味,講的是一個基情四射的故事。當然每一個動人的故事總有兩個(或者三個,或者更多)優質的主角。譬如今天的主角,便是雪鐵龍和他一被子的好基友,聖戈班。雪鐵龍我們都認識,那麼聖戈班又是何許人也?

聖戈班,他是誰?

1665年,路易十四的財政大臣Colbert創立皇家玻璃工坊,此後趁機承包了巴黎凡爾賽宮鏡廊的357塊玻璃。法國皇家欽點,工坊發展起來自然順風順水;350年後,君主沒有世襲下來,為君主一家服務的皇家玻璃工坊卻發展成為規模宏大現代化企業,霸佔著全世界建築玻璃、汽車玻璃極大的份額,同時還供應著磨料磨具、陶瓷材料、耐火材料、高功能塑料、石膏建材、工業砂漿和球墨鑄鐵管道等工業材料和產品。也許換個說法比較容易明白,從康熙年間直到現在,聖戈班都是一個很叼的角色。

聖戈班干過不少出格的事情。要說建築和裝飾用的玻璃,除了巴黎凡爾賽宮鏡廊,法國盧浮宮前的金字塔和北京大劇院、上海大劇院的建築超白玻璃也出自聖戈班之手;要說汽車用的玻璃,在歐洲,超過50%乘用車前後風擋、側風擋、側小窗、天窗都由聖戈班配套供應。聖戈班的客戶,包括但不僅限於以下截圖裡所有響噹噹的汽車廠商。

尤其好基友雪鐵龍,他們家不少轟動汽車業界的作品,背後也是聖戈班合作幫忙,包括2001年C5首次裝配隔音玻璃,2006年C6配上了雙曲率后擋風玻璃,2009年C3那塊面積超大前擋風玻璃,還有現在的C6四塊PVB夾層隔音側擋風玻璃和面積超大的全景天窗。標緻果然也被拖下了水,小鋼炮RCZ那性感的雙氣泡后風擋也是出自聖戈班之手。

玻璃工廠不生產玻璃?

我以為雪鐵龍一定會像我這樣,見面了二話不說摁住大夥,長篇大論來一輪強行洗腦,先給群眾好好宣傳普及一下產品亮點,別的事情都往後再說。結果很意外,雪鐵龍的公關團隊把我們送到了聖戈班上海工廠,放心地交給聖戈班工程師,接下來的劇情,他們也不插手半分。於是乎,參觀工廠,做做實驗,敲敲玻璃,兩個目的:第一,讓大夥了解一下咱們汽車所使用的玻璃,是怎麼生產出來的?第二,雪鐵龍C6所裝配的四扇PVB夾層玻璃,究竟比普通的鋼化玻璃強在哪呢?

由余工帶隊,我們一行人粗淺地了解了汽車玻璃的生產工序。因為技術保密的原因,我們沒有進行現場拍攝,但是玻璃的清潔、切割、磨邊、印刷(把商標、編碼、天線等熨帖在玻璃表面)、夾層拼合等工藝,也都如實反映在以下配圖中。

從砂子到玻璃要經過很多道工序,從普通的原料玻璃到正式能裝在車上的玻璃,又是一道接一道繁瑣的工序。令人稍感意外的是,聖戈班上海工廠並不直接生產玻璃,而是直接對其採用的原料玻璃進行二次加工。廠址附近其實並沒有很好的砂石原料來源,與其長途跋涉把優質砂石運過來加工,那倒不如製成玻璃原料再運過來更划算(重量輕得多);如今便捷的交通物流,逐漸把標準化生產的每一段流水線勻攤到最有利的方位。聖戈班上海工廠完全可以不生產玻璃,但是加工成品的自動化率非常高,僅在生產線初段的投料、夾層玻璃中放置PVB膜、中段的篩查質檢和最終成品運輸工序必須由人工進行。三條全自動化的汽車玻璃生產線同時開工,月產能可超過200萬塊。

鋼化玻璃 VS 夾層玻璃

所生產出來的成品里,一大部分是鋼化玻璃,另一部分則是PVB夾層鋼化玻璃,簡稱夾層玻璃。兩者之間的區別,其實就像它們的命名那樣簡單直白。鋼化玻璃可以理解為經過特殊加工,機體得到強化的玻璃,相當於貝吉塔的一階超級賽亞人變身;而夾層玻璃,則是兩層已經過強化的玻璃,中間再夾一層PVB膜複合在一起,強度更高,隔音、隔熱、隔紫外線性能更好,質量也更輕盈的再強化玻璃,相當於孫悟天和杜拉格斯合體之後的二階賽亞人變身,體重更輕,然而戰鬥力更上一層樓。

核心機密在於,這一層1.6mm厚的PVB高分子膜。膜!這是由聚乙烯醇縮丁醛樹脂,經增塑劑3GO(三甘醇二異辛酸酯)塑化擠壓而成型的一種高分子材料。在高溫、真空的條件下,兩塊鋼化玻璃被PVB膜緊密的黏在一起,再從熱爐里取出來的時候,原先好好的一塊「三文治」,忽然就畫風一轉,性情大變了。

因為PVB膜的密度僅為鋼化玻璃的一半,所以相同尺寸的夾層玻璃,重量大約要比鋼化玻璃減輕30%。舉一輛普通的緊湊級SUV為例,整車玻璃凈重大約在40公斤左右,若全車4mm厚的鋼化玻璃全都換用同樣厚度的夾層玻璃,重量當即減少約12公斤,瘦身效果喜人。

隔絕噪音更有一手。和脆硬的玻璃不同,PVB是一種具有柔韌的彈性、能阻隔聲波傳遞的特殊高分子材料。余工告訴我們,在門窗緊閉的情況下,相比普通的鋼化玻璃,夾層玻璃有能力讓車內噪音降低3-5個分貝。數值上看起來相差不大,實際的感受,大概是一輛汽油小轎車和一輛柴油小卡車從身旁幾米外開過的差別了。

安全性也毋庸置疑。普通的鋼化玻璃受到衝擊后容易碎裂,飛濺的玻璃渣容易對駕乘人員造成二次的傷害。然而PVB膜十分粘人,時刻將兩層鋼化玻璃牢牢貼合一起,即使衝擊碎裂,玻璃渣也不會四處飛濺。余工帶著我們現場做了小實驗,砸玻璃。用尖尖的鎚子一敲,普通的鋼化玻璃粉身碎骨,貼膜的鋼化玻璃只是勉強地掛住碎渣,夾層玻璃卻頑強地抗住了大力的敲擊,想要徹底破開夾層玻璃,恐怕必須要用力砸上好幾分鐘。

隔音好,輕量化,安全性不含糊,但聖戈班PVB夾層玻璃的好處還遠遠不止這些,隔斷紫外線的能力也是一絕。余工確定,在保證透光率的前提下,PVB夾層玻璃可以隔絕99%的紫外線。余工當即做了一個小實驗,以下圖為例,用紫外光燈照射鋼化玻璃時,光線明顯地穿透玻璃照射到實驗員身上;相比之下,夾層玻璃幾乎完全阻斷了紫外光的通道,由此可見,PVB夾層確實能有效地過濾紫外線。

勝負已分,同樣形狀、厚度和透光率的前提下,夾層玻璃完虐鋼化玻璃。

恭喜你們!雪鐵龍C6的車主們,你們的選擇非常正確,而且明智。作為雪鐵龍的旗艦車型,C6每一處細節都力求盡善盡美。玻璃的配置簡直超綱,價格不菲的4mm夾層玻璃分別配備在前風擋和四個側窗上,前門的小三角窗、C柱上的小窗和后風擋使用的是鋼化玻璃。全景天窗的用料有所不同,使用的是聖戈班提供的代號為VG10的5mm厚的鋼化玻璃,隔熱、隔絕紫外線、紅外線的性能,比4mm的PVB夾層玻璃還要優秀。雪鐵龍C6頭頂上的這一塊,便是聖戈班在國內生產的最高級的汽車天窗玻璃。

實際上,根據國內法規,除了前風擋強制要求使用夾層玻璃外,側窗、後窗完全取決於車企在成本和品質之間的取捨。20-30萬區間里,捨得為四扇側窗都配上夾層玻璃,捨得為車頂鋪上聖戈班最好的天窗玻璃,這樣有追求的刁鑽廠商,如今實在不多。

汽車玻璃小常識

在探訪聖戈班上海工廠的行程中,我們也向余工請教了諸多汽車玻璃方面的小常識,余工一一作答,毫無保留地跟我們分享了他的經驗和見解。汽車玻璃工程師專業答疑,機會難得,索性將問答雜錦也寫進來。。

1. 汽車玻璃需要專門的保養嗎?

不必。主要是清理雨刮下的石子或者硬物,很容易划傷擋風玻璃。

2. 前擋風玻璃可不可以貼膜呢?

前擋風玻璃國家強制規定要有70%以上的透光率,而且必須使用夾層玻璃。硬要貼的話,達到透光率標準的膜也可以貼,短時間陽光暴晒的隔熱效果有一定改善,但對於夾層玻璃而言,防止碎玻璃飛濺意義已經不大。

3. 冬季除霜,怎樣操作最好?

自帶溫水,40多度,大概人能喝的溫度,澆融了風擋上的雪霜再走。不要直接使用用雨刮。額,聖戈班目前已經有兩款能自動加熱除霜的前風擋......

4. 夾層玻璃砸不碎,困在車裡豈不是很難逃生?

所以一般的民用汽車,不會全部車窗都用夾層玻璃。譬如C6的天窗、后風擋、小三角窗用都是鋼化玻璃。

5. 假如困在C6里,應該砸哪一扇窗逃生?

后擋風玻璃。C6后擋風和天窗是鋼化玻璃,比砸開前風擋和側窗的夾層玻璃容易一點。然後換一扇后擋風玻璃的價錢,要比天窗便宜得多。

6. 淘寶上買了個安全錘,也能順利砸開車玻璃嗎?

【這種,能。】

【這種,通常不能。

通常不能。我淘了幾十款安全錘做實驗,基本沒一個能順利砸開我們的玻璃,因為鎚頭都太鈍了。你看我們剛才實驗用的鎚子,鎚頭是很尖銳的。如果是緊急情況下,人更緊張,更難順利砸開。問題是,當你買了淘寶貨,你去哪裡才能弄到一片汽車玻璃,試一試效果如何呢?總不能砸自己的車做實驗吧?

7. 玻璃一角印刷的編碼,都代表什麼含義呢?

代表車製造商,玻璃製造商,3C認證合格標誌等等,不過和大家關係都不大。最重要的是玻璃生產日期,通常最下邊的一個數字代表年,如圖,6就代表是2016年生產。數字左邊有黑點代表在上半年生產,右邊則在下半年生產。左邊有幾個黑點就用7減去幾,如果黑點在數字右邊,就用13減去幾個黑點。如圖是一個黑點就用13-4=9,即這塊玻璃是2016年9月份生產的。

這招有什麼作用呢?其實在挑選二手車時,就這一串數字加黑點,往往可以隱藏許多秘密。一般左右對稱的汽車玻璃的都是同一批次出廠,而且應該和整車的出廠日期相近,如果有一扇窗側面上的數字和黑點不一致,也就是非同一批次出廠,那就應該想想,這塊玻璃是不是被替換掉了呢?

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