論強大的氣場，只能是賓士S-Class！

在D級的行政車型領域，賓士S-Class永遠都是繞不開的一個話題，因為它身為旗艦產品，不僅代表了賓士集團在民用車領域頂尖的技術實力，同時也是D級車市場中的標杆，畢竟S-Class在德語中就是「Sonderklasse」(高級豪華)的意思，車如其名。

1886年，卡爾·賓士成功發明世界上第一輛三輪汽車時，估計他怎麼也不會想到，在經歷了W187、W180、W111、W108、W116、W126、W140、W220、W221、W222這十代的經典傳承之後130多年的今天，賓士旗下的S級轎車竟能成為全球豪華轎車設計方向的引導者。在1951年，從二戰重創中緩過氣來的賓士為了佔領高級轎車市場而推出了底盤編號為W187的220車型，從而開啟了S級豪華轎車的輝煌篇章。

在這以後，S級轎車便被視為賓士集團最新科技的綜合展示平台。時至今日，第十代W222代號的S級轎車依舊霸佔著國內D級豪華轎車市場，不僅銷量超過寶馬7系Li、奧迪A8L、捷豹XJL等一眾對手，而且實現了在幾乎沒有終端優惠的情況下還有眾多土豪對其趨之若鶩，可想而知其吸引力到底有多巨大。

這次，我拿到了一台代號為W222的第十代賓士S級轎車來進行長測，車輛型號為S320L 豪華版。通過為期五天的朝夕相處，本人深刻領略到了「三叉星」的旗艦風範，從內到外無一不流露出優雅氣質，眾多土豪紛紛為之傾心果然是有深層次原因的。

外觀—【莊重沉穩，自帶三分氣場】

賓士S級作為行政級別的豪華轎車，一個大氣穩重的外觀是不可或缺的，必須透過車子的外形設計將車主的精英屬性恰到好處地呈現出來。對於這一點，這輛S320L完美實現。

首先車身尺寸寬大修長，其車身參數為5250*1899*1494mm，軸距達到了3165mm，不僅勾勒出了一個充滿霸氣的車身形象，更有力保證了充裕的車內空間，這對於一輛行政座駕來說是最基本的素養。

前臉部分，粗壯的鍍鉻進氣格柵配合炯炯有神的全LED大燈，增強了橫向視覺感，使整車更顯得寬大。S級轎車的前大燈號稱沒有一顆燈泡，全部由56組LED光源組成，並且搭載了智能遠近光系統，車燈能感應到對向來車從而自動切換遠近光，避免了駕駛員的誤操作。

車身側面，S級車身線條流暢柔和，前後比例自然協調，給人很耐看的感覺，是一個典型的行政轎車的輪廓。得益於它借鑒了許多四門Coupe車型的設計理念，這一代的W222是歷代賓士S級中風阻係數最小的，僅為0.24d，為良好的燃油經濟性做了一點貢獻。

車尾部分的設計簡潔大方，沒有冗雜浮誇的線條描繪，一對由35顆LED光源組成的飛翼式尾燈搭配牌照框上方的鍍鉻橫條，同樣再一次增強了橫向視覺感受，提升了氣場。

內飾—【豪華精緻，讓人慾罷不能】

看完沉穩大氣的外觀，再進入S320L的車內，一瞬間就會被它偷走了心。這簡約典雅的設計、精緻考究的做工、細膩舒適的觸感，再加上純白色的內飾顏色，營造出了一種特別符合旗艦氣質的豪華氛圍，令人毫無抵抗力。我之前就說過，白色內飾是一把雙刃劍，用好了能突出豪華感，用差了就不倫不類，顯然S級屬於前者。

最吸引眼球的莫過於兩塊連在一起的12.7英寸液晶顯示屏了，左邊顯示儀錶盤，右邊顯示中控多媒體信息，整體顯示效果清晰細膩，解析度也比較高，流暢度很沒得挑剔。

S級的方向盤採用了雙幅式設計，Nappa真皮與桃木相組合，還融入了鍍鉻邊，厚度很好，觸感非常出色，無時不在挑逗著駕駛員把手握上去。

中控台上一排四個出風口很有質感，中間的石英錶也彰顯了格調，大面積的桃木飾板往兩邊延伸，與車門上的桃木飾板相連接，形成了環抱式的內飾造型。寬大的扶手台上搭載了全新一代COMAND操作系統的控制器，以及為數不多的車身調節按鈕，盡量減少實體按鈕的數量，讓駕駛者免於陷入複雜繁多的電子設備中，非常注重簡約。

S級的座椅可以說是我坐過最舒適的座椅了，座椅填充物鬆軟，表面真皮觸感細膩，菱格縫線做工精細，寬大厚實的坐墊和靠背能很溫柔地把人包裹著，靠背兩側的護翼很貼合駕駛員的背部，就像坐在沙發上一樣舒服自然。後排座椅更是如此，再加上寬敞的腿部空間，果然是名符其實的「老闆座」。

動態表現—【符合商務屬性】

本次長測的賓士S320L 豪華版車型採用前置后驅的布局形式，搭載了一顆低功率的3.0L V6雙渦輪增壓直噴發動機，匹配賓士自家的7G-TRONIC PLUS變速箱，最大輸出功率272ps/5000rpm，峰值扭矩400N·m/1300-4500rpm，官方百公里加速成績7.1秒。雖然是低功率發動機，但是動力絲毫不會影響日常的行駛感受，著著實實讓我感受到了「旗艦」的魅力。

S320L 的發動機僅有Sport和Eco兩種出力模式可選，空氣懸挂也具有Sport和Comfort兩種軟硬模式。在長測的這五天，個人最喜歡將駕駛模式固定在ECO+懸挂COMF狀態下，此時整個車子顯得很從容穩健，最符合一輛行政轎車的需求屬性。所以下文涉及到的所有駕駛感受都是針對此種模式而言。

發動機動力充沛，7G-TRONIC PLUS變速箱在低速時有頓挫。

在這個小排量增壓發動機大行其道的時代，似乎2.0L都算得上大排量了，此時的V6就顯得格外彌足珍貴。畢竟基礎排量擺在這的，所以S320L 的動力仍然很充沛，在ECO模式下一腳地板油也能讓人體驗到強烈的推背感。7速變速箱在低速時會有輕微頓挫，1擋升2擋顯得不是很平順，並且在駐車后的N、D擋切換時有闖動，其餘情況都表現得不錯，響應迅速。此外，變速箱的邏輯調教很合理，中高速度下再次小油門加速時能很聰明地鎖住當前擋位，讓速度平穩提升，車內乘客幾乎不會有感覺，整個再加速過程平順靜謐。

油門初段響應比較遲緩。

一方面是由於Eco模式將發動機的出力特徵限制在一個較低的區間，另一方面在於為了追求平順的起步，變速箱會默認為2擋起步，減小扭矩輸出。直到油門中段，發動機才會逐漸變得有勁，車速明顯加快。此外，方向盤手感也是穩重的，轉向阻尼感很明顯，方向回正力矩也不小，低速時方向盤尤其沉重，高速上感覺會好一點。由此可見，S320L 的駕駛風格是穩重的商務取向，一切動力標定都是在竭盡所能為了讓後排的老闆們坐得舒服平穩。

還有一個直接關乎舒適性的系統就是懸挂了。S320L 採用的是前後雙叉臂獨立懸架，並配備了軟硬高低可調空氣氣囊避震器，可以實現底盤升降功能。我個人並不是很喜歡賓士S和GLS這套空氣懸挂，雖然它慮震性很好，能夠充分吸收和化解路面顛簸起伏，阻斷細碎震動傳遞到車內。但是懸挂的初段行程很軟，在經過坑窪處后彈簧總是會有多餘的壓縮回彈，導致整車開起來忽忽悠悠的，有一種美式車「開船」般的感受。

當然，如果把懸挂模式調到Sport，空氣氣囊的剛度就會增加，懸挂感受能夠變得緊繃柔韌，開起來更有路感。

防爆胎路噪偏大，高速行駛尤為明顯。

賓士S320L 全系採用了固特異18寸缺氣保用胎，較硬的胎面加上245mm的胎寬導致胎噪偏大，會在一定程度上影響駕乘感受。特別是在一個靜謐舒適的車艙環境中，這種胎噪就顯得有點惱人。

除了這一點，S320L 其餘表現都相當優秀，我真挑不出什麼毛病。這種穩重大氣、不怒自威的強大氣場真不是賓士E級能夠體會得到的，整車由外到內都能給人滿滿的自信。

D級豪華轎車註定是為了少數的社會精英而服務，在這個高端市場中，大氣穩重的形象與考究精緻的細節同樣都是錙銖必較的，必須充分考慮到後排乘客的需求。

S320L 作為賓士S級的入門車型，除了尾標以外幾乎看不出與更貴的S400L 車型的差異，這無疑為它自己招來了許多潛在客戶。雖然科技配置不如S400L 車型豐富，但是兩者都享有相同的外觀內飾、動力總成、行走系統等。此外，S級的競爭對手寶馬7系Li、奧迪A8L都已經完成了產品的換代，但是市場似乎對其並不是很買賬，究其原因就是，雖然他們都能給你年輕時尚的駕乘感受，但是論強大的氣場，只能是賓士S-Class!