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你們共享單車,我們共享你的押金

你們共享單車,我們共享你的押金

在很多城市裡,共享腳踏車已經成為了出行的方式之一。摩拜腳踏車、小鳴腳踏車、ofo共享腳踏車……各個顏色的共享腳踏車已經可以拼成彩虹了。

對於上班族而言,熟悉的場景是:公車要趕不上了,走路過去又太慢了,好巧不巧共享腳踏車就出現了。

共享腳踏車市場的開闊

共享腳踏車使用方便,打開app,就可以通過地圖查看附近的可以使用的腳踏車,掃描二維碼即可使用。各類共享腳踏車的押金在50-300元不等,租用價格低廉,每小時的租金在1元以內。

共享腳踏車憑藉使用的便利以及價格的低廉得到廣大群眾的喜愛,但廣泛使用的同時,也帶了一系列問題:隨意擺放影響秩序,車身被損壞、上私鎖共享變獨享……

於是共享腳踏車的維護費用就變得相當的高昂。在早已預知到高昂費用的前提下,仍有不同的共享腳踏車湧入市場,至今已有幾十家企業進入共享腳踏車領域。

而共享腳踏車裡的領頭羊ofo和摩拜已經分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資,Hellobike也於近日宣布完成數億元的B輪融資,而其創始人韓美表示會繼續擴大規模。

在低價的租用費里,共享腳踏車形式是憑藉什麼來賺取利潤吸引企業入駐的?

在接受央視財經採訪的時候,小鳴腳踏車的創始人鄧永豪談起共享腳踏車的盈利:

共享腳踏車未來可產生的收益方向比較多,比如本身騎行收入是一個方面、車身上面的廣告是一個、然後APP上面的廣告是一個,加上給其它平台進行引流,都是可變現的一種渠道。

可見,儘管共享腳踏車的收益之路相當漫長,維護起來也較為困難,但極易形成用戶粘性,背後的利潤空間也相當大。

但負面風險也隨之而來。

▌首先是安全問題。在腳踏車被使用期間,出現安全事故后的追責是很難的。因此,許多共享腳踏車也引入了商業保險機制——在腳踏車上加識別系統和風險控制,每一個使用者開鎖時,資料都會傳輸到企業方,進行投保和監測。

▌另外在使用結束后,腳踏車的隨意擺放加重了城市的管理負擔。據報道,在深圳的某處過道上,一夜之間就堆積了三百多輛共享腳踏車。

借還地點限制小這種靈活同時無規範性的打開方式,讓提高管理水平成為重中之重、亟待解決的問題。

共享汽車的未來渺茫

而在近日,共享汽車也出現在很多城市的街頭。

汽車為電動汽車。比起腳踏車來說,汽車的出行更為方便,而且可載人數較多。但同時,汽車的租金也略貴,押金1000,之後按公里+時間計費,價格基本控制在1.5元/公里+0.12元/分鐘。

共享汽車ZIPCAR於2000年在美國就已經起步了,可以說是共享腳踏車的前輩了。

但最後ZIPCAR被收購,基本上就預示著共享汽車的未來。

◆共享汽車的需求不高。汽車的借還必須在固定地點,並且充電又是一個難題,同時押金較貴,很少有人會在城市租用汽車出行。

◆共享腳踏車的收益周期較長。因為汽車的造價高,而儘管租金比腳踏車貴,離正式賺取利潤的時間還是太久遠,難以在短期看到回報。同時為擴大使用還要不停地投錢宣傳,增加投入成本。

◆管理維護的高難度。共享腳踏車的維護已經夠難了,共享汽車的維護更是想都不敢想。共享腳踏車的損壞空間更大,在維護和管理上難度也更大。

共享汽車要想形成新的共享模式,在目前看來較為艱難。

人手一個的充電寶也要共享?

共享經濟里有了腳踏車這個成功案例后,接踵而來的共享充電寶也火了一把。

在短時間內,多個共享充電寶企業宣布融資消息,足可見其火熱。

和共享腳踏車的盈利形式相似,大部分的共享充電寶形式都是押金+按時間計費收取較低租金。

由於對手機電量的敏感,充電寶的市場需求較大,而公共區域的共享充電寶就解決了手機電量不足的問題。

共享充電寶的租用費用比共享腳踏車的略高,據統計

從產業規模的角度,按照小電的收益邏輯,即每台充電寶每天收益2元計算,以20萬的本地商戶(餐飲、休閑娛樂)和公共服務設施(機場、高鐵、車站),每個商戶放置20塊充電寶的話,一年的市場規模就接近30億元(20W*20*2*365)。這個市場將超過百億級。

但是,個人是不看好共享充電寶的未來的。

由於充電寶的普及,智能手機用戶幾乎人手一個,出行也會攜帶,較少會使用共享產品;充電寶的技術門檻低,易複製,市場同質化強;同時,隨著電池續航能力的增強,充電寶的使用剛需也隨之降低。

假「共享」前景未知

共享經濟金玉在前。airbnb和滴滴憑藉共享的新模式獲得巨大成功。

不過通過對比不難看出,airbnb和滴滴是真正做到了共享,沒有製造出新資源來加深壓力。

縱觀現在的「共享」,無一例外是原有的市場生態下加入了大數量的新資源,並不能算完全意義上的共享。

共享腳踏車、共享充電寶名之曰「共享」,其實本質上就是「租用」。在傳統的租用業務上加入互聯網因素,將擁有權弱化到使用權,租用的時間靈活,借還的地點隨機,即停即用,具有現代人的消費特色。

相比低價的租用單價,共享產品押金的數額相對較大,最高達到299元。因為押金的無條件退還,而使得用戶的反感情緒一掃而空。

在贏得信任之後,押金就是共享企業在短時間內獲得的巨大資金流,這也是吸引企業開啟「共享」的一大優勢。押金的流向暫時不受監管,給了企業充分的使用權。

今後會不會針對押金出台相關政策直接影響「共享」產品的市場發展空間。

截止到目前看來,共享腳踏車和充電寶發展良好,火速融資,用戶充足。但很難預測它們能否在時間的考驗中收穫成功。

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