你們共享單車，我們共享你的押金

在很多城市裡，共享腳踏車已經成為了出行的方式之一。摩拜腳踏車、小鳴腳踏車、ofo共享腳踏車……各個顏色的共享腳踏車已經可以拼成彩虹了。

對於上班族而言，熟悉的場景是：公車要趕不上了，走路過去又太慢了，好巧不巧共享腳踏車就出現了。

「共享腳踏車市場的開闊

」

共享腳踏車使用方便，打開app，就可以通過地圖查看附近的可以使用的腳踏車，掃描二維碼即可使用。各類共享腳踏車的押金在50-300元不等，租用價格低廉，每小時的租金在1元以內。

共享腳踏車憑藉使用的便利以及價格的低廉得到廣大群眾的喜愛，但廣泛使用的同時，也帶了一系列問題：隨意擺放影響秩序，車身被損壞、上私鎖共享變獨享……

於是共享腳踏車的維護費用就變得相當的高昂。在早已預知到高昂費用的前提下，仍有不同的共享腳踏車湧入市場，至今已有幾十家企業進入共享腳踏車領域。

而共享腳踏車裡的領頭羊ofo和摩拜已經分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資，Hellobike也於近日宣布完成數億元的B輪融資，而其創始人韓美表示會繼續擴大規模。

在低價的租用費里，共享腳踏車形式是憑藉什麼來賺取利潤吸引企業入駐的？

在接受央視財經採訪的時候，小鳴腳踏車的創始人鄧永豪談起共享腳踏車的盈利：

「共享腳踏車未來可產生的收益方向比較多，比如本身騎行收入是一個方面、車身上面的廣告是一個、然後APP上面的廣告是一個，加上給其它平台進行引流，都是可變現的一種渠道。

可見，儘管共享腳踏車的收益之路相當漫長，維護起來也較為困難，但極易形成用戶粘性，背後的利潤空間也相當大。

但負面風險也隨之而來。

▌首先是安全問題。在腳踏車被使用期間，出現安全事故后的追責是很難的。因此，許多共享腳踏車也引入了商業保險機制——在腳踏車上加識別系統和風險控制，每一個使用者開鎖時，資料都會傳輸到企業方，進行投保和監測。

▌另外在使用結束后，腳踏車的隨意擺放加重了城市的管理負擔。據報道，在深圳的某處過道上，一夜之間就堆積了三百多輛共享腳踏車。

借還地點限制小這種靈活同時無規範性的打開方式，讓提高管理水平成為重中之重、亟待解決的問題。

「共享汽車的未來渺茫

」

而在近日，共享汽車也出現在很多城市的街頭。

汽車為電動汽車。比起腳踏車來說，汽車的出行更為方便，而且可載人數較多。但同時，汽車的租金也略貴，押金1000，之後按公里+時間計費，價格基本控制在1.5元/公里+0.12元/分鐘。

共享汽車ZIPCAR於2000年在美國就已經起步了，可以說是共享腳踏車的前輩了。

但最後ZIPCAR被收購，基本上就預示著共享汽車的未來。

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◆共享汽車的需求不高。汽車的借還必須在固定地點，並且充電又是一個難題，同時押金較貴，很少有人會在城市租用汽車出行。

◆共享腳踏車的收益周期較長。因為汽車的造價高，而儘管租金比腳踏車貴，離正式賺取利潤的時間還是太久遠，難以在短期看到回報。同時為擴大使用還要不停地投錢宣傳，增加投入成本。

◆管理維護的高難度。共享腳踏車的維護已經夠難了，共享汽車的維護更是想都不敢想。共享腳踏車的損壞空間更大，在維護和管理上難度也更大。

共享汽車要想形成新的共享模式，在目前看來較為艱難。

「人手一個的充電寶也要共享？」

共享經濟里有了腳踏車這個成功案例后，接踵而來的共享充電寶也火了一把。

在短時間內，多個共享充電寶企業宣布融資消息，足可見其火熱。

和共享腳踏車的盈利形式相似，大部分的共享充電寶形式都是押金+按時間計費收取較低租金。

由於對手機電量的敏感，充電寶的市場需求較大，而公共區域的共享充電寶就解決了手機電量不足的問題。

共享充電寶的租用費用比共享腳踏車的略高，據統計

「從產業規模的角度，按照小電的收益邏輯，即每台充電寶每天收益2元計算，以20萬的本地商戶（餐飲、休閑娛樂）和公共服務設施（機場、高鐵、車站），每個商戶放置20塊充電寶的話，一年的市場規模就接近30億元（20W*20*2*365）。這個市場將超過百億級。

但是，個人是不看好共享充電寶的未來的。

由於充電寶的普及，智能手機用戶幾乎人手一個，出行也會攜帶，較少會使用共享產品；充電寶的技術門檻低，易複製，市場同質化強；同時，隨著電池續航能力的增強，充電寶的使用剛需也隨之降低。

「假「共享」前景未知」

共享經濟金玉在前。airbnb和滴滴憑藉共享的新模式獲得巨大成功。

不過通過對比不難看出，airbnb和滴滴是真正做到了共享，沒有製造出新資源來加深壓力。

縱觀現在的「共享」，無一例外是原有的市場生態下加入了大數量的新資源，並不能算完全意義上的共享。

共享腳踏車、共享充電寶名之曰「共享」，其實本質上就是「租用」。在傳統的租用業務上加入互聯網因素，將擁有權弱化到使用權，租用的時間靈活，借還的地點隨機，即停即用，具有現代人的消費特色。

相比低價的租用單價，共享產品押金的數額相對較大，最高達到299元。因為押金的無條件退還，而使得用戶的反感情緒一掃而空。

在贏得信任之後，押金就是共享企業在短時間內獲得的巨大資金流，這也是吸引企業開啟「共享」的一大優勢。押金的流向暫時不受監管，給了企業充分的使用權。

今後會不會針對押金出台相關政策直接影響「共享」產品的市場發展空間。

截止到目前看來，共享腳踏車和充電寶發展良好，火速融資，用戶充足。但很難預測它們能否在時間的考驗中收穫成功。