混動亦運動 試大眾高爾夫GTE

無可置疑，目前最令人神往的一定是三種車，飽經歲月與滄桑的老爺車，令人血脈噴張的跑車以及帶你翻山越嶺的越野車。當然還有一類車，不一定會讓你心動，卻是各大廠商爭相開墾的處女田，也就是我們常說的新能源汽車。的確，天不再那麼藍了，冬天也越來越溫暖，和我們息息相關的油價也許最終只會讓我們無奈的「呵呵」，這種種的種種迫使我們找到一種新的能源來代替現有的汽油與柴油。而我們目前能夠想到的也許大體分為三種——核能、氫能、電能。

前兩種自然不用多想，拋開安全問題不談，昂貴的製造成本也足以令你啞口無言。而純電力目前來看貌似是靠譜的，但是想到漫長的充電過程，又有多少人會真的用它來充當首選的出行工具呢？所以就目前來看，油電混動技術仍舊是現階段汽車最實際的能源過渡方案。

那麼回到之前說的，我們希望地球慢慢好起來，我們渴望藍天白雲，或者說的直白一些我們希望降低用車成本，但是我們是貪婪的人類，我們並不希望因此而失去半點車輛的實用性甚至駕駛樂趣，也許他能夠幫助你，它就是大眾高爾夫GTE。

說到大眾的GTI、GTD可能大家並不陌生，「GT」代表「Gran Tourismo」，意指汽車的運動性，而其中的「I」和「D」分別代表了車輛採用汽油發動機和柴油發動機，而GTE的名稱也是一脈相承，不同之處在於它使用的是插電式混合動力系統。

在高爾夫家族中，有一位售價排名第三的「高富帥」，僅次於高爾夫R和高爾夫R旅行版，那就是售價為28.88萬元的高爾夫GTE。它是大眾全新推出的一款插電式混合動力車型，動力系統與奧迪A3 e—tron是一致的。下面請跟隨小牛的鏡頭一起來看個究竟。

外觀：主打藍色元素

外觀方面，相比普通車型，高爾夫GTE在細節上略有調整，實際上它跟GTI版本有很多相似之處，如GTI的進氣格柵有標誌性紅色裝飾線，而GTE則是藍色裝飾線。新車的前進氣格柵上還有藍色「GTE」標誌以證明其身份。除了採用全新的保險杠和日間行車燈設計，高爾夫GTE同時還配備一款全新樣式的輪圈，組成獨特的外觀。

高爾夫GTE的車身尺寸與七代高爾夫GTI大致相同，長寬高分別是4270/1799/1457mm,軸距同為2631mm。

前臉設計與GTI車型比較想象，只是高爾夫GTE在霧燈的位置多了一組C字型的LED燈組，藍色的裝飾條貫穿車燈，加上藍色的GTE標誌，彰顯了自己作為混合動力車型的身份。

作為一款混合動力的車型，其充電插口設置在車標后，保險杠位置採用了鍍鉻的裝飾條，讓整體看起來具有運動的氣息之餘，還多了一分精緻感。

前大燈燈組內部配置與現款高爾夫R，高爾夫GTI相同，出U型LED日間行車燈外，遠近光為帶有透鏡的氙氣光源，並配有大燈清洗以及AFS隨動轉向功能，與GTI的差別在於裝飾條的顏色。

從側面看，GTE車型與第七代普通版高爾夫相差無幾，翼子板位置有個精緻的GTE鍍鉻標誌，彰顯車它在同系車型的地位。

尾部造型十分簡潔幹練，藍色的「GTE」標誌表明了自己的身份，排氣布局採用了單邊雙出的形式。

高爾夫GTE採用了Astans輪圈，造型頗具金屬質感，搭配了德國馬牌輪胎，輪胎規格為205/55 R16,GTE車輪具有能量回收功能。

外觀小結：為了彰顯運動氣息，高爾夫GTE採用了全新的LED日間行車燈、16英寸Astana鋁合金輪圈、運動側裙及運動型保險杠等設計。高爾夫GTE除了擁有動感的外觀設計，獨特的藍色元素也代表了大眾清潔環保的造車理念，讓其增添一點科技氣息。

內飾：保持家族設計

內飾方面，高爾夫GTE與高爾夫GTI的差別體現在縫線的顏色、方向盤標誌和座椅配色上。

三幅式真皮方向盤，平底的造型給人運動的感覺，並且帶有藍色的縫線和GTE的金屬標誌，左右兩側按鍵分別控制定速巡航和行車電腦。

儀錶盤造型還是雙炮筒式設計，只是左側的轉速表變成了混合動力輸出指示表，駕駛者能看到動力輸出比例，發動機的轉速被安排在小圈內，中間的行車電腦顯示屏能提供車輛的多方面的信息。

行車電腦屏幕多了能量流動示意圖。

在CAR菜單中同樣能看到實時的能量流動圖，同時也能進行充電管理。

換擋桿上同樣有藍色的元素點綴。

GTE上還標配了大眾車型聯網功能，進一步提高了便利性與安全性。

真皮運動桌椅有藍色縫線裝飾，包裹性非常好，不過總體有點偏硬。

後排靠背比較直，包裹性與GTI保持同一水準。

後備箱蓋板下方是油箱與蓄電池，由於沒有位置安放備胎，大眾為車主提供了補胎液。

內飾小結：創新科技儀錶盤、藍色氛圍燈、帶鋁製GTE標識裝飾和搭配藍色縫線的多功能真皮方向盤，這些設計元素都在突出高爾夫GTE的身份，彰顯大眾環保低碳的造車理念。內飾做工用料都不錯，搭配豐富的配置，讓人心生好感。

動力與試駕：1.4T發動機+電動機 7.6秒破百

動力方面，高爾夫GTE搭載一台1.4L TSI渦輪增壓發動機和一台電動機，該動力組合可提供的最大功率為150kW(204Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-3500rpm。傳動方面，匹配6速DSG雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間為7.6秒，綜合油耗低至1.5L/100km。純電動模式下，高爾夫GTE可行駛50km。基於3.6kW充電樁，100%充滿電約為3小時；使用1.8kW家用電源充電，100%充滿需要6小時。

按下啟動按鍵，耳邊少了熟悉的點火聲，倒是漂亮的儀錶盤轉動一圈自檢完畢后出現的「ready」燈提醒我它已經準備好了。無論在「純電」還是「混動」模式下，起步時都不會啟動發動機，由電力驅動的GTE安靜而順滑，但也別以為這狀態下的GTE人畜無害，電動機隨時都能爆發的最大扭矩會把突然給一腳地板油的你嚇一跳，安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

單以「純電」模式行駛，可以讓GTE無聲無息地達到130km/h的最高時速，而在這區間內的駕駛感受實在是舒心，動力響應也是隨叫隨到。滿電狀態下50km的續航里程我想也應該能滿足多數人一天的使用吧。

駕駛方面最大的特點當屬特有的」GTE「模式，它有些類似於普通車型上的運動模式，按下」GTE「按鍵后汽油機與電動機會同時工作，由於電機的快速響應，綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發出來，突如其來的推背感絲毫不亞於同門小鋼炮GTI，同時車內的音效發生器會模擬出大排量引擎的轟鳴聲，進一步激發你的腎上腺素。不過高爾夫GTE的轉向力度與底盤並不可調，相比起標配DCC地盤控制的GTI來說還是少了些樂趣。

GTE有個增強能量回收的「B擋」，掛入B擋后，鬆開油門踏板時會有比較明顯的拖拽感，在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的，若是習慣該模式的話，在日常行駛中還能減少剎車次數。值得一提的是，B擋並不是在所有速度範圍內有明顯的制動效果，例如高速時，鬆開油門也不會有明顯的拖拽感，低速蠕動時也不會有影響。

電動助力轉向讓方向盤轉動起來非常輕盈並且力度均勻，同時也少了幾分對路面的感知，優點便是開起來輕鬆毫不費勁，可對於熱愛駕駛的人來說這可不算優點。高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進口，由於整備較重，就連調教也與國產高爾夫不同，倒是與GTI上的運動模式有些類似，多了一些運動感，卻少了幾分舒適性。

整體評價：高爾夫GTE的動態表現給了我不小的驚喜，加速表現安靜而迅猛，作為一台新能源車，它的空間實用性也並未打折扣，但最後問題來了，28.88萬元的售價能打動你嗎？相比純電動汽車，插電式混合動力汽車目前更具有適應能力，如果將高爾夫GTE國產化，相信會得到更好的市場表現。