比殲20還難造的戰機！當年我們四處求購 如今終於揚眉吐氣

前不久美國媒體給出了一個全新的世界海軍排名，海軍的名次毫無懸念的成為了世界第二，這得益於造船工業近些年的不斷給力，大批新銳戰艦一鍋接一鍋地下餃子。

航母有了、戰略核潛艇有了、萬噸大驅也有了，該有的貌似都有了，但是，其實我們還有一個重大短板至今沒有補齊，那就是大噸位反潛直升機。

能製造噴氣式飛機的國家不少，但是能製造直升飛機的國家就屈指可數了，直升機的製造更考驗一個國家工業基礎實力。例如，複雜傳動機構和旋翼系統的設計與製造，即使是航空強國也不敢打包票。

長期存在直升機設計製造的短板，從直5、直8、直9、到米171，幾乎無一例外都有外國技術的身影，真正國產化並擁有自主知識產權的產品直到21世紀的第二個十年才嶄露頭角。直18A、直20、直10就是這批國產直升機型號中的佼佼者。

其中，10噸級的通用直升機直20是解決海軍反潛難題的希望所在，因為它比現役4噸級的直9直升機有更大更強的身板。反潛直升機需要有足夠大的體格來容納反潛吊放聲納、聲納浮標、反潛魚雷等載荷。

國產直20直升機

目前海軍驅護艦搭載的更多是直9反潛直升機，因為身板太小，無法單機完成全部的航空反潛作戰任務，需要一架吊放聲納指示目標，另一架攜帶魚雷進行攻擊。

對比外軍雙機庫配置兩架10噸級海鷹直升機的情況，以054A護衛艦的單機庫為例，航空反潛能力僅僅相當於對方的四分之一。隨著055萬噸大驅的下水服役，它的雙機庫配置更急迫需要直20的上艦。

也有人說直20是一款后三點起落架布局的直升機，根本無法上艦。不過，這個結論顯然是站不住腳的，因為美國海軍的SH-60海鷹艦載直升機的前身黑鷹直升機同樣是后三點起落架布局，針對上艦需要進行適應性改裝以SH-60海鷹為例並不是什麼難事。

美軍海鷹直升機起落架布局呈前三點式

美軍海鷹艦載直升機為適應著艦需求將尾輪改成雙輪結構，並向前移至主機身後下方，為了給機腹雷達罩留出足夠的空間高度，還加長了主起落架。

殲20、運20都已經陸續測試服役，比他們個頭小得多的10噸級直20直升機卻顯得有些命運多舛。不過，最近也傳出了好消息，日前，東北、西南、西北等地陸續有網友拍到了直20測試飛行的身影。

直20高原測試

我軍的武器裝備對環境適應性的要求很高，大漠戈壁、雪域高原、水網稻田、山嶽叢林，各種你能想到的環境，咱們的武器都得去「摧殘」一遍。

都說「十年陸軍、五十年空軍、百年海軍」，海軍靠十幾年的爆發增長就趕上來了，但在戰力結構的完善上，還是任重道遠的。