華爾街觀點丨「機油光」與JEEP神話的破滅

2017年6月，自由光的銷量終於沒能繼續延續之前的神話，滑落至了六千輛出頭的水平。這或許只是自由光、乃至整個JEEP品牌在「轉勢」的開始。

不知出於何種原因，JEEP這個在北美其實很LOW的品牌，在市場卻一直以「神」一般的形式存在。看看資本市場廣汽集團的股價的起漲點，這裡面其實很大程度上也是拜廣菲成功引進JEEP車型國產所賜。

然而應了一句老話：「出來混總是要還的」。伴隨著JEEP車型在市場上的保有量實現「歷史性」的突破，它的本性也漸漸顯露無疑。這其中，最具殺傷力的，無疑當首推自由光「燒機油」為代表的產品品質問題引發的連鎖反應。

自由光「燒機油」已是不爭的事實

或許是大眾「燒機油」引發的「麻痹症」。在國內業界，似乎一說到「燒機油」就被有意無意地劃歸到「車黑」的行列。道理也很簡單——所謂「燒機油」一事並無一個明確的界定標準。於是乎行業間總存在著兩個極端。一個是幾乎所有的品牌，或多或少都會有一些燒機油的言論，因為很多人把正常的機油消耗也歸罪於「燒機油」。另一個，是那些真的存在問題的機型，廠商卻常常以「正常損耗」來搪塞，死活不承認「燒機油」。那麼JEEP的自由光到底屬於哪一類呢？這件事兒，通過一些簡單的邏輯推理就不難得出結論。

首先要明確一點：任何一款車出現「燒機油」，絕不可能是大概率事件。換句話說，如果一款車每兩台就有一台「燒機油」，會毫無懸念的立刻停產。從比例來看，哪怕十台車有一台燒機油，它的影響力就可以算是恐怖了。因此可以明確一點——大部分的自由光是肯定不燒機油的。因此廣大自由光車主大可不必因為「我的車不燒機油啊」，來否定以下的結論現在要明確的是，是不是確實有一定比例的自由光「燒機油」，並且這個比例高到讓車主困擾、讓准車主買車感到疑惑的程度。

如果按照這個標準來看，自由光的「燒機油」應該已屬於不爭的事實。大家感興趣可以留意一下自由光的各個論壇，有關「燒機油」的帖子佔據的比例有多大——大家已經作為一種常態化在討論了。這裡面有沒有水軍、車黑？當然有。但所謂蒼蠅不叮無縫的蛋。如果這不是自由光的一個顯著問題，為什麼在其他車型的論壇上沒有這種狀況？還有，自由光雖然之前賣得不錯，但畢竟不是什麼「領軍車型」。從它的定位來看，也更像是「另闢蹊徑」，而並沒有「搶了大家的蛋糕」。這樣的車型，自然也就不存在吸引大量車黑的基礎。

然後大家在沉下心來具體看一看網友、車友們的各種討論，就會發現自由光的這個現象，已經在圈子裡形成一定影響，並成為一些人的心病了。例如有些車主，無論自己的車燒不燒機油，已經養成了「勤查機油」的習慣——這個比例甚至已經高過了大眾車主。準備購車的准車主就更明顯了，討論的焦點也千篇一律的圍繞「是否燒機油」。從已經出現的事件來看，不少車主已在4S店做過「機油測試」。這種測試你在其他品牌經常聽說嗎？如果不是真的受到機油問題的困擾，4S店又何必如此勞神呢？更有甚者，某些區域的4S店，甚至為車主更換過發動機——售後力度固然值得肯定，但如果不是因為機油消耗大到「連4S店和廠家都看不過去」，又如何會提供這樣的高成本「保修」呢？

這只是基於一種普遍現象做的常規邏輯推理。這還不包括某些區域的偶發（大量車主聚集4S店的）維權事件。自由光也因此，得了一個「機油光」的外號。

「機油光」反映出JEEP在硬體上的本土化工作不到位

小編不是外行，所以會把每個「燒機油」都打上引號。因為這裡所說的「燒機油」，與真正意義上的燒機油並不是一回事。真正意義上的、故障性的燒機油，指的是發動機部件（如活塞環）磨損過度，導致機油非正常的竄入燃燒室燃燒。此時，尾氣會有藍煙，動力驟降油耗劇增。而本篇中所討論的「燒機油」，本質上指的還是「機油消耗量過大」的問題。出現這種情況的車輛都能正常行駛，也不會冒藍煙，動力油耗變化也不大。然而它所帶來的問題也是不容小覷的。一方面，它會增加發動機積碳的堆積，增加清理成本的同時，也會引發諸如熄火等故障。另一方面，機油消耗過大會對車主形成困擾，例如需要向早年間開卡車的專職司機一樣「勤查機油」，需要在後備箱「常備機油」，甚至還不得不因此縮短保養周期。當然，那些「三不知」車主不會受此困擾，但他們有可能遭遇到機油消耗過大引發的發動機非正常磨損。

從發動機的設計原理來看，一般來說，噴油嘴側置的直噴渦輪增壓發動機容易導致「機油消耗過大」。因此不光大眾的TSI有這個現象，寶馬、賓士等等很多歐系直噴增壓發動機，機油消耗量都相比傳統認知要大。然而像自由光這樣的非直噴自然吸氣發動機，出現這樣大比例的「機油消耗過大」，還真是罕見。

為什麼會出現這種現象，在JEEP給出權威解釋之前，小編不好盲目定論。不過從發動機基礎結構來看，這種情況源於發動機本體設計缺陷的可能性不大。最有可能的原因，是本土化適應性的問題。我們知道，國內外市場，在油品、用車環境等很多方面是不一樣的。基於國外的環境，JEEP為這款發動機標定的機油粘度值為0W-20。懂機油的人都知道，這屬於高溫粘度值極低的機油，也就是最容易「燒機油」的機油。如果發動機在環境適應性上出現問題，例如油品不夠好，或者擁堵過於嚴重，就有可能增加機油消耗（當然，正常情況下也不至於會那麼大）。很顯然，JEEP在引進之時，在這方面並沒有進行足夠嚴苛的本土化測試和調整，以至於引發了當下車主的大面積反彈。

有人說，為何JEEP不在機油粘度上做調整。這確實是個問題。這從某個側面也反映出JEEP對市場反饋的響應速度過慢，以及信息方面的閉塞。當然，換油品也不是我們想象的那麼簡單，直接換成0W-30或0W-40即可。從廠家的角度，這同樣需要經過嚴格的匹配測試后才能確定。但至少，JEEP在這個動作上是有點太慢了。

注意：以上僅僅是小編善意的猜測，實在認為JEEP這個品牌即便再LOW，也不至於在發動機設計上出這麼大的紕漏。不過，這並不意味著（設計缺陷）這種可能性不存在。

品質問題對JEEP品牌的損傷還只是剛剛開始

前面說到過，JEEP在市場一直有著一種神一般的情懷。像大切這樣在北美只是與漢蘭達相當的產品，在國內愣是被包裝成了能與途銳競爭的車型，並且還能賣得比途銳好。然而當JEEP與廣汽合資以後，兩個重大變化是JEEP不得不面對的。一個是受眾群的大幅度下沉——買JEEP的已不再是廣告上那些人傻錢多的「成功人士」。另一個是保有量的劇增，用車環境開始千差萬別，這就對產品的可靠性提出了很高的要求。而這，其實懂的人都懂——恰恰是JEEP的軟肋所在。這一點，早年間買過北京JEEP的其實都很清楚。只是時隔多年，大家都已漸進淡忘了。

看看當下JEEP在國內的在售車型，有品質隱患的絕不僅限於「機油光」。自由俠從上市的高調到後期表現的不溫不火，大家同樣可以去問問自由俠的車主，到論壇轉轉，就會發現有多少人現在正在遭受雙離合變速器的困擾。大家可能忘了，當初廣菲剛引進菲亞特菲翔的時候，銷量一度相當不錯。再看看現在的菲翔，上半年六個月，統共只賣了1414輛。為什麼？最重要的原因就是口碑差。而口碑裡面絕大部分，都歸咎於那個讓人魔怔的雙離合。有趣的是，JEEP的自由俠，配備的居然也是這套動力總成。

自由俠的不溫不火其實還是好事，畢竟保有量不大不會引發問題過分的集中爆發。在小編看來，目前最要命的，其實是因為不錯的顏值而正在熱銷的指南者——它其實就是拉大號的自由俠，用的也是這台雙離合。或許再過一段時間，指南者的論壇也會像「機油光」一樣熱鬧，只不過大家討論的焦點不是機油，而是變速器……

很多車主在面對JEEP車型這種表現的時候可能會感覺很失望。其實，這只是他們不了解JEEP而已。這個品牌，從來就不是一個讓人放心、省心的品牌。即便如此，近一年多以來廣菲JEEP的這些表現還是讓小編有些意外。例如最起碼的本土化適應性調整怎麼都沒做到位？已經被菲翔檢驗過、堪稱毒瘤的雙離合為何仍然堅持要用？廣菲JEEP真要這麼玩下去，只怕未來難免會重蹈北京JEEP的覆轍……