言必稱德國的寶沃，真的很德國嗎？

文/報哥（微信號：cheguluhua）

3月24日，寶沃BX5上市。它延續了同門師兄BX7的風格：好看不貴，一如既往地滿足了消費者的胃。

從最初的不被看好，到BX7 推出后訂單迅速逼近4萬台的驕人業績，不得不說，北汽福田的營銷策略相當成功，也給這個重生的所謂德國品牌打了一劑強心針。

一年前，提起寶沃，估計知道的人不多。如今再說這個品牌，它的知名度已然超越了苦苦支撐多年的觀致。就連隔壁老王昨晚都來問我：報哥，寶沃怎麼樣？德國車，能買嗎？

花國產車的價錢，買輛德國品牌的車，而且還是老牌德國車，據說當年跟賓士寶馬奧迪齊名，簡直就是德國版的F4。這就是多數消費者心中的寶沃。不得不說，北汽福田對寶沃「言必稱德國」的推廣已深入人心。

寶沃真的很德國嗎？1919年，卡爾.寶沃在德國不萊梅創建了這個品牌。到1961年，第100萬輛寶沃汽車下線，當時號稱能和德國汽車「三巨頭」扳扳手腕。然而，好景不長，才過兩年，寶沃宣布破產。2014年，北汽福田德國子公司花500萬歐元收購了寶沃品牌，然後才有了今天的寶沃BX7和BX5。

為了讓寶沃的德國范兒十足，廠家生生把福田BX7包裝成了寶沃BX7，把自主品牌車型包裝成了德系車。幾乎每次大型車展，寶沃都會找清一色的德國車模站台，連清潔工也找的是德國人，滿滿的都是套路。

可以說，從寶沃復活的那一天起，關於它是德國貨還是貨的爭論就沒消停過。

比如說，寶沃BX7搭載的發動機，是北汽福田生產的4G20TI1型直噴汽油發動機，和德國品質半毛錢關係沒有。而剛上市的寶沃BX5，玩兒的還是老一套，搭載了一台自主研發的1.8L渦輪增壓發動機。

還有人說，發動機好比人的心臟，連心都是的，誰還真會把它看作德國車呢？如果張明敏知道了詳情，應該主動要求免費給寶沃代言，因為此情此景，生動完美地詮釋了他的成名作——《我的心》。

但報哥卻不這麼認為。因為在全球一體化的今天，分工合作越來越廣泛。就跟手機一樣，蘋果手機百分百美國品牌，但裡面很多的核心零部件卻來自日本，當然還有造，我們不能因此斷定蘋果手機不是美國貨，對吧。

報哥認為，只要「言必稱德國」的寶沃，有著和德國車一樣的品質，對消費者來說就是利好。

然而，廠家宣傳得很美感，對消費者來說卻有些傷感。開過寶沃BX7的用戶反應，發動機噪音很大，轉向系統、懸架、剎車系統也非常不盡如人意。這個問題，在新車BX5試駕的過程中，依舊存在。

在汽車工業的發展進程中，除了自力更生與合資這兩種主流模式外，還有另外四種非主流模式，權且把它們分為四等吧。

報哥一直覺得，四等企業赤裸裸地抄襲，比如眾泰，還有此前的雙環；三等企業抄襲時還有些不好意思，猶抱琵琶半遮面，或者乾脆說借鑒，比如長城哈弗；二等企業買技術買生產線或者買圖紙，比如上汽榮威，還有北汽紳寶，尤其是後者，生生將一個二線高端汽車品牌做成了三線低端產品，想不佩服都不行；一等企業是買品牌，尤其是像北汽福田這樣的，買了一個死去多年的，沒花多少錢就讓它借屍還魂了。

在只看中結果的人們眼裡，還以眾泰為例，每次看到它大張聲勢、大言不慚地推出新款山寨車的時候，我就會想起《潛伏》里謝若林說的那句話：桌上放著兩根金條，哪一根高尚，哪一根齷齪？

金條沒有高尚、齷齪之分，但賺金條的方式絕對有。因此，我們可以鄙視北汽福田這種迎合國人崇洋媚外心理的營銷方式，但更不應該無視眾泰的流氓行徑，因為它為了一己私利，毀了國人的整體形象。

報哥衷心希望，在不久的將來，我們的汽車都能自豪地言必稱，讓德國人民去質疑「真的很嗎」。