用手機就能控制發動機？這輛國產車已經實現了！

文|楊博 編輯|小亨利的汽車世界

隨著互聯網的發展，現在幾乎各行各業都已經被互聯網「入侵」，尤其是汽車行業「深受其害」。或許汽車是作為人類生活除手機外的第二伴侶，太需要用互聯網來與我們進行更親密的聯繫的原因吧！不過從良心上來講，咱們國產廠商在這方面玩的賊6！並且在眾多廠商中上汽集團算是這方面的老手了！就連像小亨利這樣一向對國產廠商比較挑剔的人來說，都不得不給上汽集團伸一個大拇指！

比如像大家現在耳熟能詳的上汽榮威現在已經有榮威i6和榮威RX5作為爆款的互聯網新一代汽車市場上翻江倒海。

自古紅藍出CP，不是百合就是。。。不好意思跑錯片場了

在i6和RX5上，上汽藉助阿里巴巴的Yun OS實現了將智能操作系統和汽車深度融合。但是接下來小亨利為各位帶來的是上汽乾的另一項大事情——上汽大通第一款SUV大通D90。

喜歡搞機的同學在電腦上估計都用過像Intel(R) Extreme Tuning Utility這樣的軟體對自己的愛機進行睿頻加速或者各種超頻操作吧，

小亨利電腦上的Intel(R） Extreme Tuning Utility

或者水平跟高的同學在手機上應該用過一些特殊的app讓自己的驍龍、麒麟、聯發科處理器進行超頻工作來使其發揮其極致的性能。

聯發科x20要是能十核全開也是很利害的吧

但是你有想過讓自己的愛車通過計算機的簡單調整就能改變發動機的性能嗎？這種事情估計在以前只有專業技術人員或者改裝愛好者來搗騰的來，普通消費者像小亨利一樣看看就好，但是今天上汽大通為我們帶來的D90就可以用手機或者是中控大屏來實現通過簡單的設置來改變發動機的性能。

其實大通D90的概念車自北京車展以來已經發布有一段時間了，這款車的外觀設計用一句川話版的《讓子彈飛》的台詞叫「霸氣側漏，找死！」，外形和前臉比起哈弗H9以及路虎攬勝和廣汽傳祺GS8都要霸氣很多。其2950mm的軸距也秒殺了傳奇GS8和哈弗H9，使得內部空間比起后兩者有了大幅度的提升！

這樣霸氣的外形出自著名法國設計師Samuel Chuffart之手，Samuel Chuffart的團隊為了迎合消費者以及市場需求同時要體現大通D90的品牌定位，在設計前期製作了多台比例模型，最終設計出這符合衝擊力的外觀姿態，通過仿生設計的前臉以及與之首尾呼應的尾部細節為其注入生機。

在內飾上，大通D90很大程度上體現了人車合一的互動式設計，進一步體現了互聯網化的汽車以人為本的理念，但是作為概念車來講，小亨利就不過於贅述了，因為量產車基本在內飾方面，至少是材質上都會有或多或少的縮水，但總歸離不開設計理念。

但是最值得我們關注的就是小亨利之前掉大家胃口的「超頻」功能啦！

D90搭載是DT+車聯網人機交換系統，實現人、車、路三位一體的互聯互通。在官方宣傳當中大力宣傳了自適應巡航、全地形四驅等司空見慣的功能，但小亨利作為一個新生代的95後來講，這些是作為一輛SUV的本分,更主要的是DT+車聯網人機交換系統的「黑科技」。

這個「黑科技」可以通過手機APP與車輛相連，通過改變ECU電子控制單元和TCU自動變速箱控制單元來實現不同的駕駛模式，要說明的是，這個改變駕駛模式的方式與我們之前所認識的所謂的「運動模式」、「經濟模式」等還有所區別。比起傳統的駕駛模式的改變方式，D90的系統可以根據用戶需求在合理範圍內進行個性化定製。這樣的系統設計似乎會有更多的發燒友對此感興趣！

選擇不同的駕駛模式后，最直接的感受就是油門相應速度的變化，目前就D90的試驗車來看系統預製了三種響應模式，分別是常規駕駛響應、加強駕駛響應和高度駕駛響應，相對應的油門響應速度也是依次上升，但隨之犧牲的就是一定的舒適性和經濟性了。

小亨利之前在疑惑，如果在定製駕駛模式后出現故障了咋辦？畢竟像小亨利這麼愛搞機的人經常吧手機刷成磚，把電腦搞藍屏，常常微笑著透露出辛酸。深入了解后，廠家的工程師介紹如果在改變響應模式時沒有成功或切換系統出現問題，只需將車輛熄火再重新啟動則會自動回到正常響應狀態，此時再進行切換選擇即可。畢竟你要改變駕駛模式是要起步前搞定的。而且在量產車中，這套系統會融入到中控大屏中，通過是DT+車聯網人機交換系統進行手勢或語音就可以實現功能控制，豈不美哉！

作為95后同時又是自喻為一位愛搞機的「極客」的小亨利，十分期待D90的上市，也許今天為大家介紹的黑科技還不算是互聯網汽車的本質，但是，通過上汽榮威RX5到上汽大通D90可以看到上汽集團在探索互聯網汽車前景上的漸行漸遠，同時也可以看到未來的汽車也許就像現在的手機平板或者是電腦，可以讓普通消費者任意把玩！希望大通D90能為我們帶來更多！

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