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武漢T3航站樓及附屬站坪工程正式啟用

原標題:武漢T3航站樓及附屬站坪工程正式啟用

余舸是T2航站樓最後一名值機旅客,他乘坐南航CZ3029航班於30日23:40飛往曼谷 記者詹松 攝

工作人員正將辦公用品由T2航站樓搬往T3航站樓 記者詹松 攝

30日23時32分,武漢天河機場T2航站樓迎來關閉改造前的最後一個航班——由珠海飛來的CA8218航班穩穩停靠在220機位。今日6時T3航站樓啟用后,所有的國際、國內航班全部轉入T3航站樓運行。

機長張丹松接受長江日報記者採訪時說,他從T2航站樓啟用就開始飛武漢到珠海的航班,至今快10年了,對T2航站樓很有感情,對T3航站樓的未來充滿期待。

30日17時10分,重慶飛往武漢的CZ6176航班停靠在天河機場T3航站樓349號廊橋,這是T3航站樓迎來的首架進港航班。這架客機還將擔當重要的角色——第一個從天河機場T3航站樓起飛的航班:今早7時20分,從武漢到重慶的CZ6175航班最早出港。

30日21時許,記者來到天河機場T2航站樓,在一層到達處仍是燈火通明,剛下飛機的旅客拉著行李箱,熙熙攘攘走出機場。還有兩個小時,這座服役9年多的航站樓即將關閉。

「當時覺得這座航站樓特別現代化,至少可以用20年。」天河機場相關負責人告訴記者,T2航站樓於2008年投入使用,沒想到隨著天河機場吞吐量不斷猛增,不到10年,又要跟T2說再見了。

武漢天河機場T1航站樓建成於1995年,最初設計年吞吐量480萬人次。已在天河機場工作20多年的左小平告訴記者,T1剛建成時,每天的航班起降量要比現在少很多,通常早上8時多開航,一般情況每小時只有幾個進出港航班,21時左右,機場就準備關閉了。2000年以後,坐飛機的人才逐漸增多,航班量也多了一些。

長江日報記者了解到,2004年底,T2航站樓開工建設,當時天河機場年旅客吞吐量只有400多萬人次,T1航站樓容量已經飽和,對T2航站樓的設計吞吐能力是1300萬人次,計劃2020年可達到這個目標。

2005年以後,武漢民航迅速發展。2008年T2航站樓建成時,旅客吞吐量已達到860萬人次,而T2設計吞吐能力為全年1300萬人次,到2013年已經處於「滿載」狀態。2016年,天河機場每天進出港500多個航班,全年旅客發送量達2077.2萬人次,航站樓嚴重「超載」。

機場容量的限制也減緩了武漢民航的發展勢頭。由於T1、T2航站樓承載能力有限,很多航空公司欲在武漢新開洲際航線都被「叫停」。而T3航站樓設計吞吐能力為全年3500萬人次,啟用后這種情況可極大緩解。

湖北機場集團相關負責人表示,T1、T2航站樓並不會棄用,近期拿出方案后將進行封閉改造。(記者鞠頔)

未來>>>

朝著國際門戶樞紐機場邁進

武漢人將飛到世界更多地方

今天,華中地區最大航站樓、最大航空樞紐——天河機場T3航站樓綜合體正式投入使用,如一隻張開雙翅的鳳凰,迎接國內外賓客,也讓人們對武漢邁入「新一線」城市和國際化大都市有了更多期待。

從2013年12月開鑽第一根樁,到2016年12月整體建成,3年時間,萬人會戰,49.5萬平方米,一座國家級門戶機場、華中最大綜合交通樞紐從藍圖變為現實,打下中建三局等建設者的烙印。

從天河機場T2航站樓到T3航站樓,同為中建三局造。新建的T3面積規模是T2的3倍以上,機場吞吐能力是T2的兩倍多。這意味著武漢人將坐上更大的飛機,飛到世界更多地方,飛得更遠。

今天起,乘坐城鐵、捷運直達航站樓坐飛機將成為武漢人新時尚。

中建三局基礎設施公司T3航站樓項目負責人說:「這三年來,非常艱難,每天都像在打仗。」T3航站樓、交通中心、城鐵、捷運、飛行區、機場主進場道路及隧道、綜合管廊等工程同時施工,為破解不停航施工,萬人掀起大會戰。

T3航站樓啟用后,武漢將朝著國際門戶樞紐機場邁進,還將推動開通至更多國家的客貨運航線。(記者韓瑋 通訊員李健 張慶鋒)

現場>>>

T2向T3連夜轉場

乘客推著行李參觀T3航站樓

31日6時,天河機場T3航站樓啟用,所有的國際、國內航班全部轉入T3航站樓運行,T1、T2航站樓已關閉。30日晚上,機場工作人員陸續將一些設備等物品搬到新航站樓。

31日零時20分,記者在天河機場T2航站樓前的停機坪上看到了一輛轉場用的車,掛了很多節車廂,車上裝滿了桌椅、保險柜、電腦等辦公用品。

天河機場國際客運部的經理陳華表示,部門112人全部上崗參與到搬家的行動中。除了搬運辦公用品外,到了T3航站樓后他們還進行軟體系統調試,「比如值機櫃檯、屏幕顯示等等都要進行調試,這直接涉及T3航站樓能否正常運行啟用。系統調試之前已經模擬過多次,今天再仔細確認,防止發生意外,以免耽誤早上的旅客登機」。

來自黃石的女孩小葛準備出發去韓國檀國大學讀研學設計,將搭乘31日早上7時多的航班,從武漢出發經停青島到達韓國首爾。30日晚上,小葛在母親曹女士的陪同下來到武漢天河機場T2航站樓候機,隨後推著行李一路趕往T3航站樓。出發前,小葛已在網上得知T2航站樓關閉改造的相關新聞:「我聽說T3航站樓特別大,怕走錯了趕不上飛機,所以很早就出發到這來了。」談到第一眼看到T3航站樓的感受,小葛認為很大氣、很有設計感,「武漢現在能建造出這麼棒的機場,感到非常自豪了。」小葛和媽媽30日晚在T3航站樓過夜,曹女士將在女兒安全出發后返回黃石。(記者鞠頔 張晟)

交通>>>

7種交通方式對接T3航站樓

今起,這樣趕飛機

T3航站樓實現了航空、城鐵、捷運、公路長途、公交(含機場大巴)、計程車、社會車輛等多種交通方式無縫對接,是全國交通換乘一體化程度最高的樞紐之一。



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