試駕謳歌CDX：除了沒「面子」，其他都不錯！

談起日系車，也許很多人第一想到的是豐田、本田、日產這些一直以來在國內市場都大放異彩的品牌，不過，在車叔心裡，如果要討論真正的日系車，就不能放過「謳歌」這個品牌，為何這麼說？

在大洋彼岸的美國，其實謳歌早就進軍山姆大叔的市場了，而且成績也還一直不錯。無奈在，這個日系豪華品牌，卻怎麼也紅不起來，一直在二三線徘徊。不過「人」都有一顆上進的心，謳歌也不例外，在一眾「德國車」越來越佔領國內汽車市場的今天，謳歌當然也不會放棄這個巨大的市場。為此，謳歌不止進行了國產化，還順勢推出了旗下的新款緊湊級SUV車型：謳歌CDX。

抱歉，車叔話有點多，今天主要是給大家做謳歌CDX的試駕體驗，為了大家不丟鞋子，車叔直接入正題。謳歌CDX旗下共有六款車型，包括：兩驅暢享版、兩驅悅享版和兩驅尊享版，四驅尊享版、四驅智享版和四驅鑽享版，價格在22.98萬元-31.28萬元不等。

由於CDX的設計理念是基於謳歌的Alluring Modern Edge，因此CDX的外觀讓人印象深刻：前進氣格柵上採用了「鑽石切割」的理念，可以說十分有特點，讓人一眼就能夠記得住，同時也極大地豐富了CDX的立體視覺效果。大燈則是採用了「Precision概念車」的設計元素，其自身所搭載的Jewel Eye Head Light（LED光學照射系統）也直接奠定了自身的大燈視覺效果。

車身側面的腰線一路延伸到車尾，與之相連接的是向外凸起的尾燈，這樣的尾燈設計也是最吸引車叔的地方之一。雖然車尾的視覺效果比較平凡，但是由於有了LED尾燈，也讓CDX的尾部的視覺效果不那麼單調。

在車身尺寸方面，4496*1840*1615（mm）的長寬高配合2660（mm）的軸距，讓謳歌CDX在同級別的車型里雖然不至於獨霸天下，但也算中規中矩，沒有明顯的短板。

內飾方面，謳歌CDX依舊延續了家族式風格，這也是近年來的大趨勢。中控台採用了環抱式設計，同時配以飾板點綴，突出了中控台的整體感和層次感，造型方面也是左右對稱，這一點很符合謳歌的家族式風格。當然了，車叔認為謳歌CDX內飾方面最大的亮點，還是它的Dynamic Mode旋鈕，不止便捷實用，而且極具個性和科技感。另外，儀錶盤也是CDX內飾的一道風景：儀錶盤分為「運動模式」和「舒適模式」，在不同模式下，儀錶盤所呈現出的光澤也不盡相同。總體上來看，CDX的內飾有一個很明顯的特點，就是：大。這樣的設計風格不僅減少了操作盲區，也讓整車的內飾看起來簡潔大氣。

配置方面，謳歌CDX也還算過得去，各種該有的配置都沒缺少，包括「可升降的後排中央扶手」等可以增加後排乘坐體驗的功能也一併出現在了CDX上，只不過總體上來看謳歌似乎對於「匠人精神」比較情有獨鍾，因為CDX將設計成本全都集中在了機械構造上，對於比較「面子工程」的配置CDX並沒有那麼突出，這一點車叔認為比較不符合國人的心態。當然了，除了這點以外，車叔認為CDX的配置也沒什麼可挑剔的。

而既然是一台SUV，實際乘坐空間肯定不可避免地要拿來分析。CDX前排空間表現一般，正常180厘米身高的男性坐在主駕駛座位上，頭部與車頂的距離大約為一拳。而後排的空間表現還不錯，其頭部與車頂的距離跟前排差不多，膝部與前排距離大約兩拳左右，對於一台緊湊級SUV，車叔認為這樣的表現也挺不錯的了。

前文車叔已經提到謳歌CDX一共有兩種駕駛模式：運動模式和舒適模式，如果只是在城市裡代步，那麼這兩種模式的區別並不大，畢竟都是低速行駛。不過，一旦速度提高后，兩種模式的區別就很明顯了，運動模式下的謳歌CDX在高速行駛狀態下得到的路面回饋感更強。而且，雖然整車質量在1500kg-1600kg範圍的CDX所使用的都是清一色的L15B9 1.5T發動機，但是這完全沒有導致謳歌CDX出現渦輪遲滯問題。

車叔在試駕的時候，並沒有遇到如車速跟不上前車或者動力忽然爆發的問題。當然了，最大馬力182（Ps）、最大扭矩240（N·m）的L15B9 1.5T發動機在加速的時候，動力並沒有直接爆發，而是前期保留之後再逐步釋放。此外，此次CDX不同於以往謳歌的車型，由於主打高端定位，因此謳歌CDX在動力方面比較沉穩，不如以往的靈活。另外，車叔要吐槽一點，就是謳歌CDX變速箱在二、三擋的時候偶爾會出現頓挫感。不過這一點瑕疵相信會被CDX的主動降噪技術所彌補，畢竟優秀的行駛質感是很多車主所追求的目標，這一點在試駕過程中，車叔已經明顯感覺到CDX的噪音抑制已經達到了同級別水平。

總的來說，謳歌CDX的試駕表現還是不錯的，個性鮮明的內飾加上富有年輕感的外形，讓CDX都很有優勢，但是話說回來，缺乏了「面子工程」配置的CDX，在面對國人消費者的時候總是會有些吃虧，畢竟國人好面子這個是不可避免的。

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