【品牌故事】細數奧迪三兩事 比尾燈更閃耀的是名聲

沒有賓士久遠、沒有寶馬輝煌，雖同屬德系三巨頭之列，奧迪的發展史卻是極為平淡的。戰火的摧殘加上頻頻爆發的財政危機讓奧迪在最初的幾年中多次面臨解體，但也正因為經受過苦難，讓它在走向輝煌之後更加懂得珍惜。

十九世紀末，汽車已經成了許多德國家庭中必不可少的一部分。沿著奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾等先驅者開創的道路，無數的年輕人將自己的理想與熱情傾注到這個屬於機械與發動機的時代當中，奧古斯特·霍希（August Horch）就是其中一員。

奧古斯特·霍希

1899年，31歲的奧古斯特·霍希毅然決然地辭去了自己在卡爾·賓士公司的高管職位，投身於他所鍾愛的汽車製造業中。此後他快速嶄露頭角，憑藉過人的天賦與經驗，霍希大膽地將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，成了製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。多項極具跨時代意義的發明讓他所成立的霍希公司（Horch & Cie）一時間聲名遠揚。幾乎順理成章的， 公司生產的汽車從兩缸發展到四缸。短短兩年時間，年銷量就已經突破100輛。

然而天有不測風雲，一次發動機實驗的失敗引發了董事會和監事會之前的分歧，1909年，霍希黯然離開了自己所創辦的公司。消沉的日子沒有持續太久，在家人的陪伴下，很快他就在茨維考東山再起。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，並且註冊為商標。他機智地將自己的名字翻譯為拉丁文「Audi」（「Audi」和「Horch」的詞義同為「聽」）。於是在1910年，奧迪正式誕生了，從此之後霍希公司和奧迪公司各自走上了屬於自己的路。

由於霍希本人的離開，霍希公司一度只能生產有限的車型，長久以來在技術與設計上都沒有什麼進展。一戰後，生產飛機引擎的Argus-Werke公司與霍希公司，新的霍希—韋爾克公司由著名工程師阿諾德·佐勒以及保羅·戴姆勒接手設計，憑藉飛機引擎商的先進技術與精巧可靠的外觀設計，其生產的Horch 8就成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。

Horch 8

反觀初生的奧迪，憑藉多次在汽車拉力賽中奪冠而名聲大噪。一戰過後，奧迪首創了方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。不斷地技術創新讓奧迪從眾多製造商中脫穎而出。1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世，該車配有一個空氣過濾器，這在當時也是開先河之舉。幾年過後，空氣過濾器已經成為汽車的必備設施。

20世紀20年代，當時最具影響力的奧迪、霍希、DKW和漫遊者四家汽車公司分別擁有屬於自己的細分市場。可隨著流水線組裝和現代化機械設備的不斷升級，維持銷量需要極大的成本，加之國外車廠所引發的價格戰，德國汽車工業發現難以憑藉自身解決這些財務問題，只好求助於銀行貸款。在此之後，薩克森州銀行滿足了所有貸款要求，為了保持其在汽車行業的利益，它便以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1450萬德國馬克。

汽車聯盟一天天發展壯大，而戰爭的到來卻瞬間讓一切努力都付諸東流。二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展，從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事。隨著戰爭結束，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年，公司從政府登記名冊上正式被除名，在眾多高層的不斷努力下，1949年9月，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特重獲新生，它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（Auto Union Ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。

此後的數十年間，新汽車聯盟還曾輾轉戴姆勒-賓士之手，1964年，又因面臨嚴重的財政危機被轉拋給大眾，截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

好景不長，1969年3月，由於經濟蕭條的原因，新汽車聯盟與NSU汽車公司簽訂了一份合併協議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。若非幾年後汽車工業復興，奧迪—NSU恐怕也會被淹沒在歷史長河中。直到1977年3月，最後一輛NSU R80汽車離開生產線，這標誌著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。

1998年，奧迪還順利地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。迎來了「百歲生日」前的最大的禮物，1999年百歲大壽時，還一併打破了歷史上銷量和利潤的最高記錄。

四環標誌

傳奇一直在延續，奧迪品牌從被二戰毀滅到取得今天的成就，可以稱得上汽車史最為經典的重建案例。回過頭來我們再去感受那堪稱經典的「4環」標誌，它象徵著奧迪、小奇迹（DKW）、霍希（Horch）、漫遊者合併而成的汽車聯盟公司，環環相扣寓意著成員之間平等、互利、共同協作的親密關係，而這樣的關係還將隨城市中飛馳的車輛永遠持續下去。