小型SUV只配買菜？這三款合資車8秒多就能破百

許多人之所以買SUV，無非就是圖它空間大，通過性好，至於動力方面則不太講究，夠用就行。市面上大多數合資小型SUV都是按照這個思路來開發的，但下面這三款則偏偏不從眾。

C3-XR、Yeti和維特拉在路上比較少見，因為它們在舒適性方面沒有明顯的優勢，反而在動力上表現出眾。既然動力強勁，下面虎哥就給大家分析一下三者的駕控表現。

從實測成績來看，1.2T的C3-XR在動力上一點都不弱，零百成績方面僅比1.6T車型慢了1秒不到。最大扭矩在1750轉爆發，一直持續到3500轉，持續區間有點窄。雖然低扭表現談不上肥厚，但也不會「肉」。

成績是一方面，日常駕駛時的動力輸出也很重要。1.2T與6AT的配合倒是挺默契的，日常駕駛時的換擋流暢。深踩油門時的降擋也相當利索，絕無拖泥帶水之感。不過，剎車和油門的調校都偏軟，踩下去沒什麼質感，甚至有點廉價。

C3-XR雖然動力強，但轉向輕柔，回中力自然，挺適合日常買菜用。如果拿來快速攻彎，就會缺乏一點信心。1.2T作為一款三缸機，打開發動機艙看它的震動確實挺明顯，但坐進車內不刻意感受的話，與四缸機沒太大的區別。特別是速度起來以後，那震動就更小了。

至於1.6T的C3-XR表現相當優異，動力輸出很躁，8秒多能完成零到百公里加速的SUV，同級來看屈指可數。在全力加速時，C3-XR的姿態有點兇猛，抬頭現象明顯，后懸架被壓縮了不少。

1.4T Yeti的動力同樣不遑多讓，最大扭矩持續在1750轉到3000轉之間，這個範圍比C3-XR還要小。這樣的最大問題就是最大扭矩爆發前，Yeti會比較慵懶，感覺有點爬不動，好在深踩油門時的轉速上升頗快。

與1.4T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，在松剎車時的反應會有點慢，低速跟車時需要補一腳油來加快結合。在中低速遊走時，Yeti的這份動力會來得恰到好處，不「肉」不躁。

1.4T維特拉的加速表現同樣可以說是同級中的「鋼炮級SUV」，實測零百成績僅比1.6T C3-XR慢了那麼一丟丟。不過這是四驅車型，比兩驅的C3-XR在抓地力上有明顯優勢。最大扭矩維持在1700轉到4000轉，比上面兩款車型都要長。

在造小車上，鈴木一直表現優異。維特拉上的1.4T配的是6AT變速箱，平順性方面無須擔心。只是在D擋模式下，變速箱的動作稍微有點慵懶。還好手動模式下的換擋迅疾，能充分發揮發動機應有的實力。

總結

三款SUV均為同級中的「鋼炮級」車型，C3-XR的1.2T與1.6T車型在日常情況開起來的區別不大，唯有上到高速時，1.2T會有點不夠氣。1.4T Yeti的動力輸出會有明顯臨界點，但前後的變化來得自然不會有踹一腳的情況。

1.4T維特拉是真的做到了又快又順，D擋下足夠溫潤，而M模式下又能滿足駕駛員躁動的駕駛慾望，奈何空間太小，銷量不高。小型SUV的市場如此大，除了適合家用的車型外，還是很需要這三款動力強勁的車型。

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