search
能否順利通過?VV7挑戰最嚴苛碰撞測試

能否順利通過?VV7挑戰最嚴苛碰撞測試

[汽車之家 安全技術] 25%小角度重疊正面碰撞測試被公認為是全球最嚴苛的安全性測試,它曾給過國外很多豪華車型「下馬威」,今天VV7能否挑戰成功並獲得優秀評價,充滿了懸念。對了,VV7上標配的主動剎車系統也會得到真實的驗證,看看它到底能不能避免追尾碰撞。

為什麼稱為最嚴苛的碰撞測試?

25%小角度重疊碰撞測試是由IIHS(美國公路安全保險協會,Insurance Institute for Highway Safety)發起的一項被動安全性測試,美國人的這個「鬼點子」曾讓很多國外品牌車型丟掉了「優+」的評價,因為相比國際所有NCAP測試機構的正面碰撞測試來說,它對車身結構的安全性要求苛刻很多。

這項小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結構受到嚴重破損,對前排乘客帶來較大的傷害,同時在碰撞時,車輛會發生旋轉或者橫向偏移,所以也考驗了約束系統對車內乘員的保護效果。IIHS的這項測試成績分為四個等級,分別是Good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。

主角登場

作為長城的高端品牌,首款車型WEY VV7在造型設計上花費了不少的心思,整體外觀看起來頗具運動氣息,內飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次,可面對碰撞測試時前方的鋼鐵壁障,顏值一點兒用都沒有。

在魏建軍對WEY品牌的定義里,安全性是其中關鍵之一,因此長城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標杆。VV7到底有什麼底氣來對標XC60 ,又有什麼本事來挑戰這次小角度重疊碰撞測試呢?我們先從它的車身結構說起。

VV7的車身材料可以說是比較紮實的,但不要忘了,這次測試是25%小角度重疊碰撞,撞擊部分只是很小的一塊區域,車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設計,幾乎都不會參與到抵抗撞擊的過程中。因此,VV7的車身不僅要足夠結實,還要思考如何引導撞擊力的傳遞,讓乘員艙獲得更好的保護效果。

針對25%小角度重疊碰撞,VV7做了哪些結構設計?

- 第一招:「乾坤大挪移」

翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設計非常關鍵,它採用了高強度鋼材質,盒狀結構能夠進行一定的吸能,同時在受到小角度重疊碰撞時,弧形的鋼樑設計能夠引導車輛整體發生偏轉,從而使乘員艙結構避過更嚴重的撞擊,說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。

- 第二招:「斷臂自保」

除了車身結構的設計外,底盤部分也相應得做了改進,例如前懸架下控制臂設計了特殊的結構,在小重疊碰撞工況中,受到巨大衝擊后脫開,引導輪胎向外偏轉,從而最大限度地減少車輪對乘員艙結構的擠壓和衝擊。

除此之外,WEY VV7對小角度重疊碰撞的位置進行了相應的加強,盡量引導撞擊力向門檻梁傳遞,前面提到過門檻梁由超高強度鋼打造,強度非常之高,因此能比較好的保護乘員艙。OK,說了半天這只是理論上的設計,下面我們就通過實際的碰撞,來檢驗長城工程師的成果吧!

最嚴苛的碰撞測試開始了!

我們先用視頻畫面來呈現這一碰撞過程:


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道

伴隨著一聲巨響,VV7遭到了重創,發動機艙受到了嚴重的破壞,視頻中還能看到車輛發生了比較大的偏轉,VV7的表現到底如何呢?

如何評價小角度重疊碰撞的結果?IIHS主要將其分析了三塊:1、碰撞后的車身結構評價;2、假人受傷害程度評價(頭頸部、胸部、大腿及臀部、小腿及腳部);3、約束系統及假人運動評價。

VV7的鋁合金發動機艙蓋不可避免地彎折了,其實這背後也是經過工程師對其結構的精心設計,使它在一定的位置發生變形,防止機艙蓋入侵到車內造成對人員的傷害。

其實,更重要的是關注車內的變化,例如轉向管柱的位移量、儀錶台的變形量、制動踏板和車門鉸鏈的位移量等等,因為它們的變化決定了駕駛員的生存空間和對人體的傷害程度。

碰撞的一瞬間,車內的安全氣囊和氣簾及時打開保護了假人,駕駛員的頭部撞擊到氣囊中心偏下一點的位置,約束效果不錯。也許細心的你會問道:副駕駛位置的安全氣囊為什麼沒有打開呢?這其實並不是氣囊失效了,而是為了車內視頻拍攝的需要進行了關閉,如果你看過IIHS的碰撞視頻,也會發現美國人也是這樣做的。

除了氣囊,其實相對低調的安全帶也有玄機,VV7採用了預緊式安全帶,能夠在碰撞瞬間迅速拉緊,更好地約束住假人,減少人體與車內其它部件的碰撞,不過這項預緊功能只出現在了前排的安全帶上,所以希望未來隨著產品的升級,VV7的後排也能配備這項提升安全係數的配置。

- C-NCAP的評價

看完了碰撞的表面現象,下面我們來了解一下C-NCAP給出的官方成績:

C-NCAP的分析結果是:車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動三項成績均得到優秀評價,在車體結構和約束系統中沒有滿分,但總體評價依然為Good級別。

模擬追尾碰撞測試

追尾碰撞是常見的交通事故,大部分原因都是駕駛員注意力不集中或者疲勞駕駛等導致的。如今,基於車前攝像頭或者雷達等感測器為基礎的AEB主動剎車系統越來越普及,作為WEY品牌的首款中型SUV,這樣的主動安全配置當然不能少。然而通過我們汽車之家以往的AEB測試,發現很多車雖然都搭載了AEB,但主動剎車的效果卻不盡相同。VV7又有怎樣的表現呢?

VV7的AEB系統主要根據車前的雷達和風擋玻璃上的攝像頭來探測前方信息,處理晶元來自於Mobileye公司。由於目前VV7沒有具備識別行人的能力,所以本次AEB測試只是針對了車與車之間的追尾碰撞。

VV7模擬了兩類追尾碰撞的情景,一種是前方車輛靜止不動,測試車分別以25km/h和35km/h的速度撞向前方車輛;另外一種是測試車輛跟隨前車,前方車輛以20km/h速度行駛,測試車以50km/h追隨(也就是說相對速度為30km/h)。


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道

C-NCAP測試的結果是:基本上避免了上述兩種工況的追尾碰撞,但連續十多次的試驗中,也出現過一次沒有完全避免的情況,與前方車輛發生了輕微的碰撞,總得來說表現還是不錯的。當然,這樣的結果也是在C-NCAP特定的測試設備和條件下得出的,對於C-NCAP沒有模擬覆蓋的場景,或許VV7的表現會有一定的差別。(在想這裡預告一下的是,隨後汽車之家也會進行VV7的AEB測試,請大家保持關注,看看這輛車又會有怎樣的一番結果?)

最後要提醒大家的是,在日常的駕駛過程中,目前我們不能完全信賴車輛的AEB系統,畢竟電子系統仍然存在失誤的幾率,更何況它還會受到天氣、路面附著係數、剎車系統狀態等多方面的影響因素。時刻保持安全意識,不要疲勞駕駛,在開車時少看手機等等,才能避免悲劇的發生。

總結:

相比目前國內C-NCAP實行的測試項目,小角度重疊碰撞和AEB主動剎車系統測試都是目前相對超前的考驗,畢竟國內很多車型上還沒有搭載AEB系統,對於小角度重疊碰撞事故來說,也不是每一款車型都有全面、完善的安全性解決方案。因此,長城在VV7上對這兩方面安全性的重視,是值得大家鼓勵的。同時,隨著安全技術越來越受重視,相信過不了多久,更多品牌車型也會具備挑戰這些測試的能力!(文/圖 汽車之家 夏志猛)

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23312次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦