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2021/12/25
真理之環——紐博格林北環賽道。
如果你想證明自己是一台性能車，那麼就必須來紐北溜溜，否則都沒法出去跟大家打招呼。
在今年3月的日內瓦車展上，賓士展示了一台概念車，叫做AMG GT Concept。
這台車表明了Mercedes-AMG打算咬死保時捷的決心。
就在這幾天，這台概念車的量產版原型車（後面把這台車叫做AMG GT四門版），在紐北展開了密集的路試，並且是整車投產前的最末期性能路試！
在咬死保時捷的路上，賓士的動作真是快得嚇人。
四門Coupe車型，這種車型雖然很小眾，但卻是所有高性能品牌的必爭之地！因為這種車型能夠最好的兼具性能與實用性，是汽車進化的最完美形態、逼格的最完美象徵！
比如，賓士有CLS 63 AMG、寶馬有M6 Gran Coupe、奧迪有RS7 Sportback、連法拉利都忍不住要出一款GTC4 Lusso在這個細分車型里刷一波存在感。
所以，當AMG GT四門版紐北路試的消息一出，這一票高性能四門Coupe車型都不由得菊花一緊，其中菊花最緊的，應該就是保時捷Panamera了。
因為在這個領域裡，Panamera是目前為止最成功的車型。
這個成功不僅僅體現在Panamera Turbo在紐北刷出的7分38秒的圈速記錄（雖然這個紀錄被阿爾法羅密歐 Giulia四葉草版打破，但別忘了Panamera還有性能更強的Turbo S版本），更重要的是這台車真正做到了高性能、高科技、超豪華、超舒適、超實用，並且在全球範圍內銷量不俗。
修身齊家治國平天下——男人畢生的抱負，都融於這台車中。
於是，當這個AMG GT四門版露著兇狠的尖牙飛奔在紐北時，Panamera緊張了。
要知道，自從2015年，從價格、性能、設計，都定位於咬死保時捷911的賓士AMG GT系列車型上市后，保時捷911在全球的銷量已經連續兩年沒有增長過...
（AMG GT VS 保時捷911，針尖對麥芒）
定位於咬死保時捷Panamera的AMG GT四門版，這一次帶來了幾乎所有AMG的黑科技
根據英國媒體透露的情報，AMG GT四門版的量產車型，會分為兩種動力版本，普通的汽油動力版本會搭載重新調校過的代號為M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓引擎，這台引擎與現在AMG GT-R上搭載的是同款，預計可以有600馬力的動力輸出。
這個型號已經確認會在2018年9月在歐洲地區上市！
而AMG GT四門油電混合版，是這個車型的最強型號，會搭載代號為M177的AMG 4.0L V8 雙渦輪增壓引擎，這台引擎與賓士E63 AMG S上的是同款，與電機一起組成的油電混合系統，最大功率輸出達到800馬力！
這個數據，遠超Panamera Turbo S E-Hybrid（Panamera的頂級型號）的680馬力的動力水平。
油電混合動力版本要到2019年發售。
而且，AMG GT四門版的全線型號，都會配備與賓士AMG E63 S 4Matic+相同的智能四驅系統，這套系統可以讓車輛在後驅與四驅之間自由切換。
這個系統對跑車性能提升是很大的。
之前叫獸有介紹過，超跑上使用四驅系統有利於提升加速能力，但是四驅系統的弊端是會降低車輛的彎道極限。所以，才會出現法拉利FF上的那種四驅系統——當車速小於120公里時，四輪驅動；當車速大於120公里時，後輪驅動。
而AMG E63 S上搭載的智能四驅系統，就類似於這樣的一個簡化版本。
AMG GT Concept概念車的長寬高分別是5065mm、2046mm、1405mm，長度與寬度都比新款Panamera大，高度比Panamera稍矮。
全身LED光源、智能駕駛之類的賓士最黑的黑科技，都會出現在這台車上。
看著好心動是吧，快去賺錢吧！
從之前賓士對AMG GT的定價來看，AMG GT四門版的最終價格應該也會咬死Panamera Turbo的定價。
新款Panamera Turbo在英國的起售價是11.3萬英鎊，在國內起售價是219.8萬軟妹幣，AMG GT四門版汽油動力車型的價格應該和這個相當。
而Panamera Turbo S E-Hybrid在國內的起售價格，已經達到了273.8萬，AMG GT四門版油電混合動力車型的價格應該會比這個略高。
（AMG GT四門量產版假想圖）
面對這樣來勢洶洶針鋒相對的AMG，保時捷簡直嚇破了膽？No，叫獸並不這麼認為，雖然AMG一定會搶下保時捷的一部分市場，但保時捷畢竟還是保時捷，一個能把價格極度不親民的跑車賣掉100萬台的保時捷啊！
（2017年5月11日，第100萬輛保時捷911下線）
真正應該感到膽寒的，是寶馬的M、奧迪的RS。為什麼這麼說？
我們知道，AMG最早只是一個以強化賓士車型的引擎見長的小改裝作坊。
在1999年，賓士的母公司戴姆勒集團全資收購了AMG，於是AMG成為了賓士旗下的高性能車品牌，類似於寶馬的M部門、奧迪quattro部門的RS。
他們乾的活兒都一樣——把原廠的普版車型，進行全方位的強化，進而成為高性能版車型。
（AMG GT3）
這三大性能車子品牌里，賓士AMG以發動機聞名、寶馬M的專長是底盤懸挂與轉向、奧迪則靠大名鼎鼎的Quattro四驅系統打天下。
但不管怎麼搞，之前這幾個子品牌，都是圍繞著各自的量產車型在做文章。
2014年，賓士發布了獨立車型AMG GT，徹底改變了這樣的格局——AMG有獨立製造高性能整車的能力了！
並且，很快的圍繞著AMG GT，誕生了AMG GTS、AMG GTR、AMG GT3等一系列衍生車型。
獨立製造高性能整車有那麼重要嗎？當然！製造跑車不同於買菜車，技術門檻高到你想不到。
在製造高性能整車的事兒上，最典型的例子，當屬邁凱倫。
McLaren最早成立在1963年，當時的邁凱倫，只是一支專業的賽車隊。
經過了幾十年的賽道積累，尤其是80年代末，邁凱倫車隊橫掃F1賽場的那段經歷，邁凱倫在性能車的方方面面上都積累了大量的技術。
於是，1990年，邁凱倫終於忍不住了，造了邁凱倫第一台整車——McLaren F1
這台車有多吊，今天不多聊，有興趣的同學可以看看叫獸的舊文（邁凱倫：原地滿血復活吧！三座神車，McLaren F1！）
這台車之後，邁凱倫暫時放棄了製造整車的計劃，原因很簡單——邁凱倫當時還沒有發動機的製造技術，McLaren F1上使用的引擎，是由寶馬M部門提供的。
直到20年後，2009年，邁凱倫成功製造出了自家的引擎——邁凱倫M838T
之後，才有了那一票邁凱倫品牌的超跑。
只不過有江湖傳言，邁凱倫是偷竊了AMG的技術，才最終自己掌控了製造高性能引擎的工藝。
對於這點，叫獸是相信的。
因為，從1995年開始，戴姆勒集團成了邁凱倫F1車隊的第一大股東，持股40%，這之後邁凱倫使用的所有引擎技術，都是由賓士（AMG）提供。
然而這種親密無間的合作關係到了2008年突然停止！戴姆勒清理掉了所有邁凱倫的股權、賓士終止對邁凱倫F1車隊提供引擎技術支持。
這之後，賓士的一系列動作更是處處針對邁凱倫。
首先，賓士通過收購GP布朗車隊，成立了Mercedes AMG Petronas F1 Team（梅賽德斯AMG車隊），開始自己征戰F1！
於是，2008年漢密爾頓奪得的F1車手總冠軍，是近10年來邁凱倫車隊在F1取得的唯一成就。
而梅賽德斯AMG車隊已經連續三年蟬聯F1的車手/車隊年度總冠軍。
2014年，賓士發布AMG GT車型，AMG不再是一個依附於賓士的高性能部門，它擁有了獨立製造整車的能力。
時隔僅三年，賓士就拿出了AMG GT四門版，這樣一款大型豪華四門Coupe車型，這證明AMG的整車製造能力已經相當成熟。
照這樣的趨勢下去，AMG將成為一個擁有自己獨立產品體系的超跑品牌。
這幾年，賓士整體強勢崛起，在幾乎所有的細分車型上都取得了優勢，而在高性能車上，AMG的發展可以說已經把寶馬的M、奧迪的RS遠遠拋在了身後！
他們只能眼睜睜的看著AMG推出一款又一款新車，完全無力追趕。
這才是最讓寶馬M、奧迪RS感到膽寒的地方。
上面這張圖，是AMG正在研發的一款車型，目前可知的AMG的最頂級超跑，這台車叫做AMG Project One，內部代號R50。
這台車的性能與定位，將遠高於現在的AMG GT，進入到HyperCar的行列，與布加迪Chiron這類車型競爭。
賓士官方對這台的定義是「一台可以合法上路的F1方程式賽車」...
有沒有聽著很熟悉？
1990年，邁凱倫製造自己的首台超跑McLaren F1時，對這台的定義也是「一台可以合法上路的F1方程式賽車」
這個車的名字，叫做AMG Project One，而Project One則是邁凱倫現在的頂級超跑邁凱倫P1當年的內部代號...
看來AMG的野心不單單是盯著保時捷的車型各種咬，它可能真的想要咬死邁凱倫吶...
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