豪華有半斤細節差一兩 試駕長城WEY VV5s

在諸多新興汽車品牌當中，唯一以豪華作為發展方向的自主品牌只有長城旗下的WEY。試駕過長城WEY的第二款SUV之後，大師可以用兩種態度來評價這款車——如果以當今市面上的自主緊湊SUV作為比較對象，WEY VV5s堪稱是目前國內整體品質感最好的自主緊湊SUV；如果以「豪華」二字來審視這款車，則會發現這款車還有一些細節需要完善。

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外觀：套娃VV7s

相信對於一個見過WEY VV7s的路人甲而言，當這輛WEY VV5s從他面前呼嘯而過的時候，我敢打賭，至少有90%的可能性，這位路人甲會認為自己剛剛看到的是一輛WEY VV7s。無論是前臉、側麵線條還是尾燈造型，甚至是C柱上那條從車窗上延伸出來的「小尾巴」， VV5s幾乎完全拷貝了VV7s。

只不過VV5s的油箱蓋設計在車身左側，而且車頂沒有VV7s標誌性的鯊魚鰭天線，且前臉和排氣管的一些小細節和VV7s有所差別。其實這種套娃程度高達90%以上的做法在很多豪華品牌中都普遍存在，例如阿斯頓·馬丁，旗下這麼多車型都像一個模子倒出來的。

對於WEY這個新興「豪華品牌」而言，此做法有利於向市場有力迅速地傳達家族元素；壞處在於會造成審美困惑——試想一下，當一位VV7s車主其愛車被普遍誤認為是VV7s的時候，他會不會鬱悶？對於WEY的潛在消費者而言，會不會認為買VV7s不如買VV5s？反正兩款車長得差不多，就好比法拉利，賣得最好的永遠是最低端的的加利福尼亞。

和VV7s類似，VV5s車尾高位剎車燈造型相當獨特，採用縱向立體設計——位於車尾中央底部的后霧燈也採用這樣的設計，很符合WEY品牌Logo的調性。車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭，則是流媒體中央後視鏡的攝像頭。之前大師曾在凱迪拉克等豪華車型上見過類似的流媒體中央後視鏡，考慮到WEY VV5s在起售價上不會高過WEY VV7s，因此WEY VV5s幾乎可以算得上是市場上配備流媒體中央後視鏡的最便宜的車型了。

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豪華手所能及，目所能視

論內飾用料和做工，VV5s不僅可以在目前的自主緊湊SUV中稱王，哪怕在16.78萬元以下的市場中也找不到任何對手——有人問了，為何是「16.78萬元以下」？很簡單，16.78萬元是VV7s的起售價，如果沒有VV7s，VV5s的內飾甚至可以在30萬元以內稱王。

坐進VV5s車內，無論是前排還是後排，只要是在正常坐姿下，手所能及的部位，絕對碰不到硬塑料內飾覆蓋件——甚至是窗檯都覆以帶真正縫線的皮革。而真皮多功能方向盤有三級助力等級可調，無論是阻尼的質感還是握持感都無可挑剔，至於採用簡約設計的中控台空調開關面板，其按鍵阻尼手感絕對可以媲美BBA這類豪華品牌。

懸浮式中控屏功能齊全，除了顯示全景泊車影像，還支持人機語音交互，司機可通過語音控制空調的開啟、關閉以及溫度調節等等。和國內很多自主品牌的只提供安卓系統手機互聯不一樣，VV5s的手機互聯同時支持蘋果和安卓系統，這點令人相當意外。

必須強調的是，這款車從進入車內開始，無形中就會讓人充滿好感——其實我是帶著挑剔的眼光來審視這款車的，試駕當天的氣溫有35攝氏度，照理說現在是車內VOC的「最佳揮發季節」，不過進入車內的時候哪怕是深呼吸，也聞不到半點味道。此外從駕駛乘坐空間來說，VV5s雖說比VV7s小了一號，但乘坐空間絕對是有保證的——後排地板全平，後排無論是膝部空間還是頭部空間都相當充裕。

從很多地方來審視，VV5s的確具備傳統自主品牌堆砌不出來的豪華氣質。最為重要的是，這些豪華氣質是相當接地氣的。

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駕乘感讓人想起大眾途昂

其實相對於優秀的合資車型而言，自主車型最大的技術短板有兩點，其一是底盤，其二是變速箱。對於底盤表現，近一年來我印象最深的車型無疑就是大眾途昂。說大眾途昂的底盤好，絕不是說這款車在緊急變線時表現得如何如何酣暢淋漓。其實大眾途昂緊急變線時的感覺相當可怕——尤其是坐在第三排的時候，你可以明顯看到車頭已經變到了另一根車道，而你還在原來的車道上，這種感覺猶如在驚濤駭浪中坐在船尾一般。

但是無論你坐在大眾途昂上的哪個座位上，所感受到舒適性以及底盤反饋卻是一模一樣的……能做到這一點的車，在國內其實不多，WEY VV5s恰巧就是其中一款。只不過，我對VV5s的底盤感受和官方的宣講有點出入——官方對VV5s底盤的舒適性很自信，而我卻明顯感覺到，這套底盤用在一輛SUV上有些可惜了，用在一輛運動轎車上或許更般配……相對於官方宣講的「舒適性」，其緊緻的運動質感更令人印象深刻。

實際上VV5s的底盤偏硬，談舒適性有些勉強，但難能可貴的是，無論是在VV5s的前排還是在後排，對於底盤反饋的感受卻是一致的，不存在「坐在前面嫌軟，坐在後排嫌硬」的情況。從這一點上看，VV5s和大眾途昂頗有些類似。

此外，VV5s還搭載了長城自主研發的國內首款自主7速濕式雙離合變速箱，而大眾途昂搭載的也是類似的7速濕式雙離合變速箱。VV5s的這套7速濕式雙離合變速箱在升擋過程中，那種無可挑剔的平順性以及換擋邏輯很容易讓人將其與大眾7速濕式DSG變速箱相提並論；但是在鬆開油門的自由滑行降擋過程中，從4擋進3擋的瞬間會出現一個小頓挫——僅此而已。

或許應該這麼說，假設大眾途昂上的那套7速濕式DSG變速箱可以打100分，那麼WEY VV5s上的這套7速濕式雙離合變速箱可以打80分——至於其餘的自主品牌雙離合變速箱，怕是大多數得分都不會超過60。說VV5s搭載的這套7速濕式雙離合變速箱是迄今為止自主品牌當中最好的雙離合變速箱，毫不為過。

至於全速段ACC自適應巡航系統，絕對是個不得不提的亮點，就算前方無車，該系統在偵測到前方有彎道時，甚至會主動減速以適應司機的駕駛習慣。跟車自動剎停之後，如果需要再次起步，只需點一下油門重新喚醒該系統即可。至於該車配備的AEB主動緊急剎車系統，由於膽小，實在沒有勇氣體驗……下圖便是全速段ACC和AEB系統的車頭短波雷達。

最後，來談談之前在VV7s上炒得沸沸揚揚的「油耗門」。在VV5s上專門試了一下，將平均油耗清零，怠速運轉十幾分鐘，平均油耗依然沒有任何顯示。看來VV5s貌似逃不脫「油耗作假」的怪圈。實際上仔細看過之後卻發現，將行車電腦顯示屏的「平均油耗」再往下翻一頁，就是怠速油耗——在開著空調的前提下，VV5s怠速油耗為1.6L/h。請注意，這個油耗單位為L/h，而不是傳統油耗單位L/100km。將不同單位的油耗計量方式混為一談，其本質就是不科學的。從這一點上看，VV5s對於油耗的表示更為嚴謹。

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細節差一兩

VV5s全景天窗的面積超過0.85平方米，佔據幾乎整個車頂。很多媒體和網友對這個全景天窗不能開啟表示遺憾，其實不能開啟的全景天窗絕非WEY VV5s一車獨有，從個人角度來看，這個天窗的成本或許會超過那些前半部分可開啟的天窗——大家請注意，整塊天窗玻璃是完全一體的，中間沒有車頂B梁的存在，這就要求車頂的A梁、C梁以及左右兩根縱梁，強度必須更大，以抵消彌補無B梁結構所帶來的強度問題。

所以不能開啟絕對算不上是這款全景天窗的遺憾，真正的Bug在於，電動遮陽簾的開啟和關閉都不是一鍵式的，由於天窗縱向長度不小，因此車主如果試圖完全打開遮陽簾，手指必須頂著開關近8秒——關閉遮陽簾時也同樣如此。個人覺得，VV5s都已經做到四窗一鍵升降了，想讓遮陽簾一鍵開閉，在技術和成本上不應該存在問題才是。

此外VV5s還有幾個細節需要改善，第一是雖然前排和行李廂各設計有一個12V直流插座，但全車上下只有前排一個USB介面，試駕這款車時由於車上坐滿4人，因此USB介面明顯不夠用。其次，就是其後排座椅靠背不可調，如果長途行車中後排乘客長時間保持一個過於筆直的坐姿，明顯會不舒服。再者，VV5s的發動機啟停系統在啟動的時候動靜稍大……

寫在最後

其實以前就算是賓士S600也並沒有諸如全景天窗、USB介面、後排座椅靠背可調以及啟停系統這類配置。所以歸根結底，決定一個品牌是否豪華，不在於配置，而在於配置之上的細節的表現力。記得半年前，還是冬天的時候，試駕某豪華品牌車型，當試圖開門，手碰到金屬開門把手的時候，發現門把手居然是暖的……仔細研究了一下，發現離門把手最近的一個空調出風口，無論怎麼調整風向，一直會有一股暖流吹向門把手。想必如果是在現在，那個門把手應該涼颼颼的不會燙手吧？所以說，一個豪華品牌是需要細節來沉澱的——細節可學，可改，但沉澱需要時間。所喜的是，WEY正走在正確的道路上，所欠缺的只是時間而已。

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