奧迪電動車能開多遠，居然取決於一家中國企業

發展電動汽車是未來的大勢。

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文｜《企業家》記者 嚴凱 編輯｜尹一傑

去年7月，在漢能總部戶外，李河君駕駛著一輛跑車造型的太陽能汽車沿著專門鋪設的車道駛向演講台。下車后，他當著台下的數千名受邀者，以及扒在圍欄外圍觀的散步民眾，宣布了漢能的「移動能源+汽車」戰略。

除了李河君親自開的這輛車，漢能還同時對外公布了另外三輛太陽能汽車。除了造型奇特外，它們還有一個共同特點，汽車頂棚都採用了一種被稱為「砷化鎵薄膜太陽能電池組件」的產品。

李河君或許未曾想到，一年前的這場「秀」，如今竟然敲開了奧迪的大門。8月23日，漢能宣布，旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄。

根據協議，雙方將合作開展「奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目」。合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，以延長車輛行駛里程，提高用電便利性，包括為空調等車載電器提供電力。

作為頂級車企，奧迪在甄選合作商上歷來嚴苛。漢能內部高層人士透露，在此之前，公司與奧迪接洽了數月之久，漢能也只是多選之一。

「奧迪的要求非常嚴格，它們來漢能考察了很多次，如果達不到它的標準，肯定無法合作。」上述人士稱。

事實上，發展電動汽車是未來的大勢。為減少對環境的污染，實現零排放，德國計劃於2030年禁售汽油車。

在此趨勢下，傳統車企無一例外的都在關注電力驅動相關先進技術。奧迪也不例外，該公司計劃到2020年，產品線將包含三款高效且具有先進設計感的純電動汽車；到2025年，則計劃純電動汽車占比提升至汽車產品的三分之一。

這個計劃僅靠當前車企普遍使用的動力池技術顯然無法完全實現零排放。如何有效利用太陽能，成為選擇之一。

在此背景下，漢能此前收購的阿爾塔設備公司進入了奧迪的視線內。該公司擁有全球最先進的砷化鎵太陽能薄膜電池產品，該電池的研發效率達到31.6%，為世界之最。

阿爾塔設備公司位於美國加州森尼韋爾市。通過轉換太陽能到電能，該公司高性能移動能源技術能夠幫助延長電源系統使用時間，並且在一些情況下徹底脫離傳統供電系統。

事實上，漢能此前研發的太陽能汽車，其車身布滿砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個小時的條件下，汽車日均發電量8-10度左右。

「如果換算成里程，年均驅動汽車行駛2萬公里，完全能夠滿足城市日常通行的需求，讓傳統電動車擺脫對充電樁的依賴。」漢能內部人士說。

即便是當今最火爆的電動汽車生產商特斯拉，其產品依然無法擺脫充電樁的束縛。特斯拉也一直在尋求解決方案。

事實上，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施。

除此之外，去年，國內一家知名物流廠商使用了漢能柔性薄膜電池鋪設於卡車頂上，用於冷鏈物流。今年4月，漢能與福耀玻璃研發的太陽能汽車全景天窗也正式亮相。

一位業界人士分析稱，奧迪之所以選擇與漢能合作，一方面是漢能的薄膜產品或許能夠解決電動汽車的痛點；另一方面，漢能的產品早已投入了使用，而不是躺在實驗室。

根據雙方合作協議，奧迪希望該公司提供的產品所發電量，能夠為車內空調系統或座椅加熱器等供電，而其效率的提升也會直接延長車輛的行駛里程。未來，將憑藉雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。

除了「幫助延長電源系統使用時間」之外，薄膜太陽能產品的物理特性也是奧迪所看重的。

薄膜太陽能晶元除了具有能效轉化率高、弱光及高溫條件下發電性能優越等優勢外，其柔性可彎曲、可結合襯底材料塑形的物理特性適合應用於汽車領域。

一位頂級薄膜專家曾把薄膜太陽能比喻為「人造葉綠素」，即讓人類像綠色植物一樣直接利用陽光。

「薄膜太陽能晶元的實際厚度只有幾微米，不到一根頭髮絲的1/10，只用零點零幾秒，就可以把陽光轉化為電。」李河君自豪的說。

奧迪董事會成員、採購業務負責人貝恩德·馬滕斯稱，對客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關重要的作用。與漢能攜手，將可持續的創新型太陽能技術應用於電動車，延長其行駛里程。」

在下一階段，太陽能將直接為奧迪電動車牽引用蓄電池充電。「這將是打造可持續零排放出行方式的另一座里程碑。」 馬滕斯說。