【融媒體大賽作品展示】廣鐵集團時評文章：「復興號」，以「中國標準」展示「中國速度」

有顏又有料的「復興號」來了，高鐵正式進入「標準」時間。從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，從混血的「和諧號」動車組再到完全自主知識產權的「復興號」動車組……鐵路技術裝備的新時代正大步流星走來。

「復興號」最牛的地方，也許不只在於「列車高度從3700毫米增高到了4050毫米」，又或者不只在於「60萬公里運用考核比歐洲標準還多了20萬公里」，更或者還不只在於「設計壽命達到30年、比和諧號多10年」……最重要的是，標準動車組涉及的254項重要標準中，標準已佔到84%。從製造走向「標準」，高鐵率先完成了漂亮的轉身。

過去五年，高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。風馳電掣的高鐵，讓「雙城記」成為城市化生存常態。星羅棋布的高鐵，讓「一日達」成為物聯萬物時代的現實願景。遙想解放之初機車闕如，到如今全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著的機車產品。彈指數十年間，中車產品已經遍及全球六大洲102個國家和地區。「萬國機車」的年代一去不返，「標準」成為高鐵界的高頻辭彙。

一場「最美的極速邂逅」，一次「最有性價比的高鐵旅行」。今天的高鐵，不僅是「技術控」、「標準控」，還是最會過日子的高鐵。英國廣播公司在2014年「的高鐵革命」報道中援引數據指出，的高鐵建設成本不超過其他國家的三分之二。高鐵每公里基礎設施單位建設成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達5600萬美元。眼下而言，「復興號」標準動車組成功運營，不僅夯實了「版」體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，更進一步增強了高鐵在國際市場上的話語權和競爭力。

這是與風競速的「復興號」，這是與宇宙同飛的「復興號」。高鐵擴大了經濟社會半徑，更讓平的世界變得更扁平。有數據稱，2016年動車組累計發送旅客就達14.43億人次，不啻於給非洲和南美洲的總人口搬了一次家。「復興號」是創造的奇迹，彎道超車、從無到有，為「一帶一路」建設助力，給「全球命運共同體」添暖；「復興號」是智造的標本，核心科技、砥礪鑽研，高揚大國工匠精神，拉動雙創時代引擎。在「復興號」身上，我們看到的高鐵與的更多可能。

高鐵扮靚，「復興」驚艷世界。再出發的高鐵，令人對「速度」信心滿懷。