為什麼說猛禽也許是最適合中國中產階級的皮卡?

2017/03/01

半個月前,從美國俄勒岡的波特蘭港出發,載著福特猛禽的運輸船,終於駛抵了天津港。一共56台,內飾裹著塑封,車內還有「感謝惠顧小心駕駛」的英文卡片,一股原汁的新車味隔著屏幕竄鼻而來。就在本周一,福特宣布,它的預售價是56萬元。

在國內,大皮卡是按著農業機械的標準徵稅的,所以儘管引進的是SuperCrew版本,幾乎到豪華頂配了;也差不多一台中型豪華SUV的售價。如果按著房市的演算法,銷售會說相當於白送你一個保姆房。

激動歸激動,可就算是皮卡愛好者都並不看好猛禽的到來能真正撬動掀起「滿街儘是大皮卡」的浪潮。

皮卡一不能進城;二有強制報廢年限——15年後就完了,二手車殘值都不帶多想的。滿打滿算15年,少開一天,就造成直接經濟損失102元。

當然,我們對政策的開放必須報以無因的希望。

猛禽的引進,其實一部分就是基於國內「放開限制」。一年前,工信部、發改委、公安部已經聯合解禁了「皮卡進城」的一批地區,包括河北、遼寧、河南和雲南四省;日前,又擴大範圍,新增湖北省、新疆維吾爾自治區成為第二批試點。

我們相信,國家會認清人民對乘用大皮卡的夙願,從而支持城市皮卡細分市場的崛起。儘管在城裡,停車位是稀缺狹窄的,交通是擁擠不堪的,油耗儘管符合「中規」卻不可能會低的……等一等,你到底為什麼喜歡大皮卡?

車壇名記汪雲青老師曾在敝號撰文,把具有「大皮卡情結」的城市居民總結為「好龍的葉公」。網路社會管叫「鍵盤車迷」。這和沒聽過Live的民謠粉一樣,網易雲音樂實在把「喜歡」的門檻降得太低了。

大多數城裡人,是沒什麼皮卡體驗的。

我一輩子就坐過一次皮卡。

還不是在,是在約旦的某個wadi。大沙漠里,糊個土碉堡就算集散中心了。六七個互不相識的散客,被自由組合分配給一個庫爾德哥們兒。他說,平時的文娛休閑,就是和隔壁組的90後向導一起抓野兔……

我們的交通工具是一頭駱駝(進到沙漠深處之前就還掉了)和一匹豐田皮卡。具體什麼車型忘了,反正每個嚮導都標配一輛,8成概率是海拉克斯,在後車廂釘兩排板,鋪上褥子,支個棚,就算保姆車了。一開始還有鋪裝的道路,沒開多久就只剩下連綿起伏的沙子和大大小小的山石。

山石是主要的景點,碰見大的山石,我們就爬上去,然後眺望日出、日落、和遠處的小山石;剩下的活動是沙漠衝浪、烤肉、撇汗以及看星星。

夏天去沙漠,日子是我會挑。回去以後,同學都以為我挑染了髮廊黃,其實是太陽曬出來的。也就是在那樣的環境下,我覺得坐在皮卡上飛檐走壁是舒適的,會有徐徐熱風吹面,告訴你這裡的時間還在流淌;更重要的是,你走不了幾分鐘,沙子燙腳。報廢了一雙東莞耐克我會說?

這是我對皮卡的印象。

非承載式車身結構,內飾做得再精緻,舒適度一定是差一些的;皮實耐用,也傳不給子孫,頂多就感受個「扛撞」;空間雖大,但一家老小樂呵著一起去郊遊什麼的,就別鬧了,你讓親娘坐後面,還是丈母娘咧?

即使拋開各種限制,在城市,也幾乎沒有皮卡的使用場景,撐死了去宜家駝個組合櫃。可是,如果只是想用來駝組合櫃,不如搞個上汽大通T60實惠。

福特給猛禽的標籤是「超性能越野皮卡」,官網頁面也是盡顯越野本色。

於是,繼SUV之後,我們其實又開始問一個老問題:在買(拖了貨廂的)「越野性」時,到底在消費什麼?

難道像現在很多城市SUV的路子,周末到鄉間小道壓壓土、去青浦看看油菜花,就是越野了?——那你太小看汽車了。

買車,其實在買一種生活態度,在買一種人生。

很多時候,生活是喪氣的。周末別說去青浦了,悠閑地去趟人廣都是奢侈的。你有方案,你有出差,你有逃不掉的平庸,囿於晝夜廚房與愛。別說皮卡的使用場景,你疲於奔命,連像樣的生活場景都沒有,但這不代表你不能留著念想。

在,是有一小撮城市皮卡車主的。比如,你在坦途的論壇,就能看到不少矢志不渝的人,5.7L的排量,平均油耗18,偶爾出去浪跡天涯,大多數時間憋屈在市區,含著淚貼上丑得一逼的反光條,停個車瞻前顧後就怕碾壓鄰居家的小捷達。但是幾乎每個車主,都是無比自豪地在曬著自己的辛酸史,稱之為「滿足」。

在這次福特正式引進前,也有通過渠道進口猛禽的,但沒有福特的合作,他們可能付得更多。曾有一個四川漢子奔到天津港提車,正想飈著陝西高速回去,就有交警來查證罰款。日後拉出來遛車,也是遛一趟繳200的節奏。有意思折騰伐?

中產階級的生活,不上不下,看得到追求的餘地,但前途充滿荊棘,後路患得患失。你也許一開始就知道,自己沒有那樣的運氣或勇氣,去改變什麼潮水的方向;大多數時候,不得不「從善如流」,談不上委屈,太陽照常升起。

險些拿下本屆奧斯卡最佳影片的《愛月之城》,如果有任何值得拿下奧斯卡的地方,可能就在於它套用爵士樂表達,你可能沒有辦法改變世界,但是你能儘力別讓世界改變你。

每一個受困於城市生活的人,都有其受困於城市限制的「越野性」。想在城市裡開皮卡,也許是麻煩的愚妄,正如我們身上背負的其他實現不了的愚妄那樣,承受打擊、嘲笑和阻力,你的稜角可能沒有最初的時候那麼鋒利,正如你可能得從450的暴力輸出調校到更符合國情的溫柔馬力,但是留著嚮往,就感覺活色生香,充滿希望。

所以,福特才選擇了這款來,而不是更普通的F-150,不單純出於利潤率的考慮。這個價位是有針對性的。它成不了氣候,但鎮得住場,一輛猛禽壓過,心懷遠方的人不會無動於衷。

這麼再看福特的官號,「皆度」,乍一眼挺自戀的,其實沒毛病。

既然提到F-150,按套路,我應該回顧一下福特F系的傳奇歷史:從1977年起,F系就是全美最暢銷的卡車;並且連續35年蟬聯全美最暢銷的車型,累計銷售超過2600萬台。去年,F系全球就賣了99萬餘台,平均每分鐘就賣出近兩台。讀完這篇文章,大概就出貨了20台。

那麼走量,都是靠實用主義的路子,整個系列都好用。150是根據載重量來命名的,所以還有從F-250到F-750不等的級別,數字越大,意味著卡車的拖拽能力也越強。

F-250

F-350

F-650/750,商用級別

可以變身成垃圾車、牽引車、救護車等等等

F-150以上的塊頭,有個統稱SuperDuty by Ford(福特的超級任務)。

而F-150,相比之下則顯得輕巧了許多,很長一段時間,常見於農場、建築工地等等,可謂美國一景。

F-150從事農耕,攝於1989

工地是F-150常駐背景板

這種勞動基因深植於F系的記憶。1950年代,有一台F-100,是一個農場的自我修養。

F-100的勞作傳統

進入到21世紀,F系已經經歷了很多變化,但是仍舊會不時復古一下。福特就曾以達拉斯牛仔隊(牛逼的職業橄欖球隊)新練習場的建築工地為背景,拍攝2015 F-150 SuperCrew的廣告大片,毫不違和。

至於猛禽,則是基於F-150的高性能越野版。

不是所有牛奶都叫特侖蘇,不是所有的F-150都能叫猛禽。更粗壯的輪胎,更猛烈的設計,更高強的馬力,使它明顯區別於一般的勞動車輛。

2009年左右,福特第一次推出猛禽,那時候說到Raptor,前面還有SVT這個前綴,意思是,這是由福特的Special Vehicle Team(SVT:特殊車輛)部門負責開發的。

SVT是專門負責開發賽車和高性能限量版的量產車的。這是個傳奇的部門,沒有它,就沒有現在的野馬。

1970年代的石油危機,致使美國肌肉車市場萎縮,當時依靠肌肉車走量的三大車廠(福特、通用和克萊斯勒)停產了很多經典車型。而野馬,也是其中一個搖搖欲墜的品牌,福特甚至考慮過拋棄野馬,但是被冬粉罵回去了。於是,福特就只得開始設計更強調運動性能的全新野馬,這個任務就交代給了剛剛成立的SVO——也就是SVT的前身。兩年後,當時世界上最快最貴的野馬Mustang SVO誕生了。

扯的有點遠,這是1986年的野馬SVO

猛禽之前,SVT基於第十代F-150,還設計過一個強調運動性的高性能版SVT Lightning(閃電):

和福特GT超跑用的是同一個發動機:

閃電從1999年開始至2004年停產,總共生產了近3萬台。市場來說,不算成功。

可能是有此前車之鑒,基於第十二代F-150推出了第一代猛禽以後,遠遠超預期,不過兩年就賣過了本田的Ridgeline。和閃電不同,猛禽以巴哈1000越野賽為設計定調,追求即使在非鋪裝路面也可以擁有很高的速度。

一代猛禽

說到巴哈1000,不得不提一下,這是世界知名的重口味拉力賽,危險程度絕對名列前茅。道路大多是無人涉足過的荒灘,也就算了;還有隨地奔跑的牛羊,以及沿途觀眾的暗算!對,你可以堆土坡、挖土溝、設置障礙,對車手來說,還要保持高速,簡直防不勝防。從這個比賽就可以看出,和歐洲越野完全不同的美式粗野風。

2016的巴哈1000線路圖

為了證明不是浪得虛名,福特曾經隨量產版造了一輛賽車版,叫做SVT F-150 Raptor R,參加巴哈1000。B站上竟然還有當時參戰的全記錄影片。

SVT F-150 Raptor R

現在,SVT已經整合成為Ford Performance Division(福特性能部門,也掌管GT的研發)。在新部門下,2016年推出的二代猛禽,名字也精簡成了F-150 Raptor。

在二代猛禽上,有一個「巴哈模式」,可以試試什麼用

除了正常的猛禽,還有以下一些特別版猛禽。

比如,作為F-150高性能版的猛禽,還有個高性能版本,是經過Shelby American改裝的Shelby Raptor:

Hennessey Performance Engineering也做過一個高性能版,叫VelocitRaptor 650。650代表有650馬力,你知道,和法拉利488GTB一個數:

以及Raptor光暈版——就是那個著名射擊遊戲,尷尬的是,人家遊戲里並沒有出現猛禽……然而,這還是作為官方版本被當成光暈4無限挑戰賽的獎品。遊戲粉表示不服:

史上最便宜的猛禽:

以及蛇精病版沒有輪子的RaptorTrax:

很難想象,所有這些,都源自1948年的這貨:

F1

據悉,第一批來華的猛禽已經運到經銷商那裡了,短則三月底正式上市。

你提了車,可以去中環以外遛一圈,因為那裡是不限行的;中環以內,只有晚上8點到早上7點可以開。比起上牌,更有用的是拿一個貨車通行證,就能大搖大擺地進市中心了,然而不能上高架,只能地面通行。

文 |Karakush

本文由 一點資訊 提供 原文連結

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