暗潮洶湧！2017下半年二線豪華車品牌走勢分析

隨著豪華車市場在發展日趨完善，當然競爭也開始越發激烈，而單在這片土地上就能見到「百家爭鳴」，不僅有老牌BBA德系三強，後方更有雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克等虎視眈眈，也有諸如阿爾法羅密歐等新入場的選手，可謂是雲集了全球絕大多數豪華品牌。然而對於目前的市場發展來說，雖然奧迪品牌受上汽合資項目鬧得雞犬不寧，近段時間發展受阻，甚至在前段時間竟然還出現了銷量上的負增長，但是在市場上，寶馬、賓士、奧迪依然還是豪華車的主流三劍客，而且銷量更是甩開其他豪華品牌好幾條街。

在今年上半年時間，賓士總計銷售30.4萬輛，同比增長超過30%而排名第一，其次就是寶馬，排名第二，兩者之間的差距也就一步之遙。但是奧迪的情況就比較糟糕了，完全落後於賓士和寶馬的增長率。那既然BBA這三家的現狀已經了如指掌了，那除了賓士、寶馬、奧迪之外呢？比如：雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克和捷豹路虎這些品牌等等，這些豪華品牌將何去何從呢？下半年能否煥發生機，博得一席之地呢？今天車叔就來說說個人的看法。

在對於這幾個汽車品牌展開討論之前，我們先找一些上半年這些品牌的銷售數據來說話，從這些銷售數據和下半年上市的新車型來預測究竟這些豪華品牌誰能獲得更大的發展，而誰可能繼續遭遇車市的寒冷！

雷克薩斯

對於雷克薩斯來說，要想在豪華車中佔據更大市場份額估計有點困難，因為對於豪華車市場而言，雷克薩斯不國產的「心」對於自身品牌的發展本身就是一個障礙，即使雷克薩斯的核心市場是在美國，但是不懂得變通的車企是很難擁有更大的市場份額的。而雷克薩斯下半年推陳出新的數量遠遠不能達到競爭對手的水平，相比於競爭對手單一車型銷量過萬的數據來說，雷克薩斯是繼續保持進口姿態還是國產化換取更大的市場份額，這完全取決於雷克薩斯自身。因此車叔認為下半年雷克薩斯在豪華車銷量排行榜中持持平水平。

沃爾沃

沃爾沃隨著新車型的迅速鋪開，更多主力車型得到更新換代，通過這種方式來換取市場的做法還是非常理智的。從沃爾沃開始全新的布局開始，沃爾沃汽車就開始芝麻開花節節高的道路。再算上沃爾沃的重磅車型XC60換代，這將對沃爾沃汽車提供不少的銷售貢獻，而90系列（XC90和S90）的基本布局完成也將預示著未來沃爾沃將迎來豪華車銷量排行榜中的上漲，但具體漲幅能有多少還需要市場來決定。

凱迪拉克

凱迪拉克始終是以價格來換取市場份額，對於凱迪拉克曇花一現的中型SUV——XT5，雖然也貢獻了不少的銷售量，但是僅憑XT5這一款得力車型參與到競爭之中或許是真的有點力不從心了，希望凱迪拉克儘快完成XT3的布局。而轎車層面，對於XTS的更新換代應該是當務之急，畢竟全系車型中依舊靠著XTS和ATS兩款車型來苦苦支撐著凱迪拉克的銷售重擔是有點力不從心。而大型豪華車CT6目前只能起到提升品牌形象的層面，轉化為實際銷量還得有一段較長的路要走。入門級轎車ATS-L或許才是凱迪拉克最需要重視的，畢竟所有豪華車品牌入門車型佔比本品牌銷量都是不容忽視的，一旦ATS稍有閃失則會直接影響到整個品牌的走勢。因此凱迪拉克未來提高自身產品競爭力才是王道，否則光靠終端市場大幅度優惠還是非常危險的。

捷豹/路虎

捷豹路虎近兩年的發展可謂是相當穩健，尤其是從捷豹實現國產化XFL之後，銷量更是穩中有升。隨著捷豹F-PACE更新改款，大幅提升了捷豹自身的產品實力和用戶邊際範圍，也充實了產品線，趁熱抓住了豪華SUV這個市場空隙。隨著未來捷豹XEL的國產和E-PACE的相繼推出，捷豹未來市場的潛力也不能被忽視，但這兩款車型要起量就要算到2018年了，今年下半年還得靠新款F-PACE和XFL來支撐。至於路虎品牌，補充產品線和升級產品力是路虎一直在努力的結果，特別是下半年攬勝星脈的上市已經收到了很多消費者的追捧，之前車叔從官方獲悉首批國內2000台星脈甚至已經被提前搶購一空，廠商正在調集更多產能投放到市場。由此可以看出，下半年隨著星脈的上市，捷豹路虎將實現市場份額的持續擴大，但爆發點會在2018年。

英菲尼迪

其實說實話這兩年英菲尼迪在市場上一直非常低調，甚至開始被邊緣化。雖然產品線還算豐富，但是能拿得出檯面上的也就Q50L和QX50這兩款車，而其餘車型則處於打醬油的狀態。至於英菲尼迪推出來的QX30也欠缺一些產品上優勢，因此QX30依然只能是小打小鬧，難以扛起銷量大旗。可以說如果保持現有情況，未來英菲尼迪市場走向的發展或許真的應該好好考慮一番了，甚至下半年跌出豪華品牌前十名也是大概率事件。

林肯

林肯汽車自從重新進入到以內以後，也是始終保持著進口的姿態，但是隨著林肯官方回應，林肯也將於2020年之前實現國產化，而未來隨著林肯國產化的到來，林肯未來在的發展也將成為一塊殺手鐧。而且林肯近期的營銷攻勢打的很猛，特別是前不久北緯30度探秘大型直播活動將品牌調性和車型賣點體現的淋漓盡致。此外，林肯的服務也得到不少顧客的好評，開始有點與雷克薩斯看齊的節奏，這些都會增加用戶口碑。如今還處於進口的林肯汽車還能保持在豪華車前十的水平，就足以證明在二線豪華車市場裡面，林肯也將是一位虎視眈眈的重磅對手，只不過今年下半年或許還不是林肯爆發的最佳時機，但一旦國產化后銷量輕鬆翻倍還是非常容易的。

全文總結：如今，豪華車市場的競爭程度其實比普通品牌更加激烈，而面對人傳統心目中的豪華車品牌寶馬、賓士和奧迪，二線品牌想撼動德系三強的地位是真的難上加難。當然，可喜的一方面就是隨著購買豪華車用戶族群的年輕化，越來越多的年輕一代消費者開始不再滿足爛大街的BBA，轉而投靠更加個性化和有調性的二線豪華品牌。至於未來豪華車的市場發展，二線豪華品牌最需要做的還是補充產品線，提高產品競爭力，同時加快更新老款產品，做出更符合豪華車該有的新標準（不論是車型技術上，還是顧客服務滿意度等），此外國產化是能夠短期扭轉銷量的絕佳武器。