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福特F-150猛禽評測 一輛皮卡神車即將登陸中國

日前,福特官方宣布福特F-150猛禽已由美國正式發往,這標誌著福特F系列皮卡與福特F-150車型首度正式被引入。同時,官方還宣布首批引入國內的將是福特F-150猛禽四門版SuperCrew車型。下面小編首先帶你熟悉熟悉吧

F-150:美國神車

讓我們從神車說起吧。

中華大地第一神車,除了五菱宏光,還能有誰?為什麼五菱宏光會成為神車?當然不是因為它擁有與大部分高性能跑車一樣的前置后驅布局,而是因為它神話般的銷量。

2016年,五菱宏光的全球銷量是65萬輛,排名第11。前10都沒進,不是很厲害嘛。其實還是很厲害的,因為五菱宏光只在銷售,而排名前10的無一例外都是全球車型。比如排名第一的豐田卡羅拉——131萬輛。

說是無一例外,其實還是有半個例外的。那就是排名第二的福特F系列——99萬輛。為什麼說是半個例外?因為雖然F系列是全球銷售車型,但美國單一市場就貢獻了82萬輛,比五菱宏光在的65萬輛還要多出26%!

考慮到市場新車銷量是美國市場的近3倍,而F系列的入門售價是五菱宏光的4倍多,你就知道福特F系列是怎樣一個神一般的存在了。

美國人熱衷皮卡,福特絕不是一家獨大。通用、克萊斯勒、豐田旗下也有非常暢銷的皮卡車型,但福特在這一領域顯然更有心得,F系列雄踞美國市場銷量冠軍已有整整40年,而人擁有私家車的歷史也不過30年。

30年間,人對汽車的品位發生了很多變化:從最初只認三廂轎車,到後來接受兩廂掀背車,再到近來SUV大盛,以及五菱宏光在廣大鄉鎮市場大放異彩而美國人,不變的是對皮卡的專一。

美國人對皮卡的熱愛有著深刻的環境、歷史和文化原因。美國國土面積和差不多大,但實際居住條件良好的區域比大很多;除了個別大城市,典型美國家庭住的是城郊的House。1930年代經濟大蕭條后,從羅斯福開始的幾任總統大興高速公路建設,美國很快建立起全球最大的公路網路,美國也由此成為輪子上的國家。這樣的環境和生活方式,再加上持續幾十年的低油價,身材魁梧、裝載能力強的大型皮卡於是大行其道。

在美國公路上,你經常看到的是這樣的場景……

生活在這片土地上,不擁有一輛大皮卡,美國人簡直就不覺得自己是美國人。當然,這樣的自由不羈在今天的也是很有市場的。於是,F-150來了。

不過,福特即將引入國內的F-150並非美國市場的主銷車型,而是由福特SVT部門打造的高性能版——全新福特F-150猛禽。

SVT:造夢者

SVT是誰?SVT(Special Vehicle Team)是福特內部負責高性能車研發的部門,相當於寶馬的M部門,或者賓士的AMG。

這個部門的主要工作是製造福特量產車的特殊改裝版本,但有時候也獨立開發一些車型,比如大名鼎鼎的GT跑車。

SuperCrew是F-150猛禽的四門版。車長接近6米,車高接近2米,車寬則達到了2.2米。這樣一個大塊頭,城裡是容不下的,廣袤的大自然才是它的舞台。

福特為它裝備了一套全新的動力系統:高功率版3.5升EcoBoost發動機的最大功率達到421馬力,最大扭矩678牛·米,比上一代的6.2升V8發動機還要多出10馬力和90牛·米;與之匹配的是一款10擋自動變速箱。

你沒看錯,10擋!這輛F-150猛禽是你在能夠看到的第一款搭載10擋變速箱的車。這款10擋變速箱由福特和通用聯合研發,非常機巧地把6個離合器和4組行星齒輪,打包進一個與原先的6擋變速箱幾乎一樣大的空間內。在通用,它被裝配在雪佛蘭Camaro ZL1上,當然兩者的控制邏輯有所不同。

這套組合的表現如何呢?根據美國《Car and Driver》雜誌的測試結果,F-150猛禽的0-96公里/小時加速成績為5.1秒。什麼概念?搭載630馬力6.0T V12發動機的梅賽德斯-AMG G65,完成0-100公里/小時加速也要5.3秒。

這可是體重接近2.7噸的大塊頭啊!話說回來,其實F-150猛禽真不算很重。要知道,車身比它短近1米的雷克薩斯LX570,還有2.8噸重呢。通過大量使用高強度軍用級鋁合金材料,這一代F-150猛禽已經比上一代減重227公斤。

10擋變速箱有3個超速擋,首先當然是為了提升燃油經濟性,同時更多的擋位可以讓6缸發動機始終保持在最佳轉速區間。但是美國媒體也指出了這款變速箱的一個弱點:「即使在全油門下,普通模式換擋仍然很慢。想要更快的換擋,你必須切入運動模式。但有時會非常粗暴。然後,在巡航時,每次深踩油門,你都會覺得10是一個很大的數字,因為變速箱需要連降幾個擋位來找到合適的轉速。」

Baja:瘋狂模式

但是F-150猛禽最大的本事,並不是跑0-100或0-400,而是在崎嶇不平的越野道路上疾速奔跑。

F-150猛禽有6種駕駛模式:普通、運動、濕地和雪地、泥地和沙地、Baja、岩石。別的都很正常,但Baja是個什麼鬼?

Baja模式源於在墨西哥的下加利福尼亞半島舉辦的著名越野拉力賽——Baja 1000。同為越野拉力賽,Baja 1000的口味比達喀爾更重。總長1000英里(1600公里)的比賽,一般在每年感恩節的周末舉行。賽段穿越岩石戈壁和貧瘠的沙漠,賽制則簡單粗暴:1000英里一口氣跑完,最長不能超過34小時。

2010年的第一代F-150 SVT Raptor,正是2008年在Baja 1000上大放異彩的福特賽車的公路版。於是就有了Baja模式。

本質上,Baja模式就是可以讓你在通常只能緩慢通行的越野道路上飛起來的模式。這是一個可以和福克斯RS的漂移模式相媲美的「瘋狂」模式。

為了讓這套模式有效,福特SVT部門為F-150猛禽設計了非常強悍的底盤。前懸架行程達到33厘米,后懸架為35.3厘米,懸架襯套大大加強。Fox減震器的直徑現在有7.6厘米,比上一代F-150猛禽加粗2.5厘米,液體容量增加了44%,增強了抗熱衰減的能力。為了確保F-150猛禽擁有超強的公路/越野兩棲能力,減震筒被設計成兩端硬、中段軟。全壓時硬可以控制側傾,全展時硬可以控制反彈。同時,車身結構擁有更多焊點,強度大大加強。前軸還裝上了托森差速器。

在Baja模式下,車身控制的精度非常好,容錯的餘地很大,只有在極限狀態下車身穩定系統才會順滑、溫和地介入。

Baja模式還會調整發動機管理模式,在駕駛者的腳離開油門踏板時切斷燃油供應,但繼續保持進排氣門開放。這會讓空氣繼續通過發動機,從而保持渦輪旋轉。這樣當司機再次踩下油門時,可以減少渦輪遲滯。這個功能僅限於Baja模式,因為對排放和燃油經濟性不利。

但是Baja模式最大的好處是(根據美國媒體的報道),如何讓變速箱非常極致地調節擋位,讓發動機響應像鋼琴線那樣緊緻。發動機會在距離紅線只有幾百轉的區間內保持停留,直到你的腳告訴它清理掉最後的轉速區間,才完成升檔;然後進入下一個過程;一次又一次。F-150猛禽就像鐵人一樣強悍。「在它投降前,駕駛者已經哭爹喊娘了。」

我有過一次差點「哭爹喊娘」的經歷。那是在奧地利格拉茲賓士G級工廠邊上的一座高山上,專業車手駕駛著G、帶著我玩山地速降。以40-50公里/小時的速度從海拔1000多米的山頂直衝到接近海平面的平地,任何一次意外都可能帶來致命的結果。那是我第一次感受越野拉力的魅力。

但現在是猛禽——福特F-150猛禽SuperCrew。有一件事是福特非常擅長的:用相對平民級的產品打造出偶像級的才華和能力。比如RS,比如猛禽。儘管絕對價格不算低,但相比那些與它們擁有相近性能的歐洲豪門產品,它們的性價比常常讓人感動。

對於美國文化的愛好者而言,F-150猛禽算得上是一位全能選手。裝人、裝貨、裝逼全能。越野、競速、公路全能。舒適性、製造品質和信息娛樂系統也做到了福特產品的最高標準。

對於它的公路能力,美國媒體是這麼評價的:「確實,BFGoodrich All-Terrain T/A KO2全地形胎降低了F-150猛禽的鋪裝道路抓地力極限,但是在那之前,它的表現好得驚人。這是一輛非常好的巡航車,它在蜿蜒曲折的道路上的表現遠遠優於Mustang在沙漠中的表現。」

每一輛福特用動物來命名的車都不同尋常:野馬、眼鏡蛇、猛禽……

小編總評:對於重、中、輕型載貨汽車、皮卡以及半掛牽引車,都是15年強制報廢。不過,對於越野玩家來說,現在很難有皮卡一直開15年不換車的。大部分開五六年或者七八年也就到了該換車的時間了。其次,國家政策也在隨時變化,目前已經有一些省份對皮卡放開了通行限制。今後取消對皮卡強制報廢的年限限制也不一定。福特F150猛禽,在美國的地位就像的五菱麵包車,是一款遍布大街小巷的工具車。但是在即使它的價格已經很便宜,但也註定只會成為有錢人的越野玩具。不過我倒是覺得,品牌比如哈弗汽車可以推出一款高品質的皮卡,為那些想購買豪華皮卡卻買不起猛禽的消費者,提供一個折中的選擇。

長度(mm) - -
寬度(mm) - -
高度(mm) - -
軸距(mm) - -
前輪距(mm) - -
後輪距(mm) - -
最小離地間隙(mm) - -
整備質量(kg) - -
車身結構 - -
車門數(個) - -
座位數(個) - -
油箱容積(L) - -
行李廂容積(L) - -
發動機 暫無信息 暫無信息
發動機型號 - -
排量(mL) - -
進氣形式 - -
氣缸排列形式 - -
氣缸數(個) - -
每缸氣門數(個) - -
壓縮比 - -
缸徑(mm) - -
行程(mm) - -
最大馬力(Ps) - -
最大功率(kW) - -
最大功率轉速(rpm) - -
最大扭矩轉速(rpm) - -
發動機特有技術 - -
燃料形式 - -
燃油標號 - -
供油方式 - -
缸蓋材料 - -
缸體材料 - -
環保標準(參照標準表) - -
變速箱 暫無信息 暫無信息
簡稱 - -
擋位個數 - -
變速箱類型 - -
底盤轉向 暫無信息 暫無信息
驅動方式 - -
前懸架類型 - -
后懸架類型 - -
助力類型 - -
車體結構 - -
車輪制動 暫無信息 暫無信息
前制動器類型 - -
后制動器類型 - -
駐車制動類型 - -
前輪胎規格 - -
後輪胎規格 - -
安全裝備 暫無信息 暫無信息
主駕駛座安全氣囊 - -
副駕駛座安全氣囊 - -
前排側氣囊 - -
後排側氣囊 - -
前排頭部氣囊 - -
後排頭部氣囊 - -
膝部氣囊 - -
胎壓監測裝置 - -
零胎壓繼續行駛 - -
安全帶未系提示 - -
ISOFIX兒童座椅介面 - -
發動機電子防盜 - -
車內中控鎖 - -
遙控鑰匙 - -
無鑰匙啟動系統 - -
無鑰匙進入系統 - -
操控配置 暫無信息 暫無信息
ABS防抱死 - -
制動力分配(EBD/CBC等) - -
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) - -
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) - -
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) - -
上坡輔助 - -
自動駐車 - -
陡坡緩降 - -
可變懸架 - -
空氣懸架 - -
可變轉向比 - -
前橋限滑差速器/差速鎖 - -
中央差速器鎖止功能 - -
後橋限滑差速器/差速鎖 - -
外部配置 暫無信息 暫無信息
電動天窗 - -
全景天窗 - -
運動外觀套件 - -
鋁合金輪圈 - -
電動吸合門 - -
側滑門 - -
電動後備廂 - -
感應後備廂 - -
車頂行李架 - -
內部配置 暫無信息 暫無信息
真皮方向盤 - -
方向盤調節 - -
方向盤電動調節 - -
多功能方向盤 - -
方向盤換擋 - -
方向盤加熱 - -
方向盤記憶 - -
前駐車雷達 - -
后駐車雷達 - -
倒車視頻影像 - -
行車電腦顯示屏 - -
HUD抬頭數字顯示 - -
全液晶儀錶盤 - -
座椅配置 暫無信息 暫無信息
真皮/仿皮座椅 - -
運動風格座椅 - -
座椅高低調節 - -
腰部支撐調節 - -
肩部支撐調節 - -
主駕駛座電動調節 - -
副駕駛座電動調節 - -
第二排靠背角度調節 - -
第二排座椅移動 - -
後排座椅電動調節 - -
電動座椅記憶 - -
前排座椅加熱 - -
後排座椅加熱 - -
前排座椅通風 - -
後排座椅通風 - -
前排座椅按摩 - -
後排座椅按摩 - -
第三排座椅 - -
後排座椅放倒方式 - -
前中央扶手 - -
后中央扶手 - -
後排杯架 - -
多媒體配置 暫無信息 暫無信息
GPS導航系統 - -
定位互動服務 - -
中控台彩色大屏 - -
藍牙/車載電話 - -
車載電視 - -
後排液晶屏 - -
220V/230V電源 - -
外接音源介面 - -
CD支持MP3/WMA - -
多媒體系統 - -
揚聲器品牌 - -
揚聲器數量 - -
燈光配置 暫無信息 暫無信息
近光燈 - -
遠光燈 - -
日間行車燈 - -
自適應遠近光 - -
自動頭燈 - -
轉向輔助燈 - -
轉向頭燈 - -
前霧燈 - -
大燈高度可調 - -
大燈清洗裝置 - -
車內氛圍燈 - -
玻璃/後視鏡 暫無信息 暫無信息
前電動車窗 - -
后電動車窗 - -
車窗防夾手功能 - -
防紫外線/隔熱玻璃 - -
後視鏡電動調節 - -
後視鏡加熱 - -
內後視鏡自動防眩目 - -
外後視鏡自動防眩目 - -
後視鏡電動摺疊 - -
後視鏡記憶 - -
后風擋遮陽簾 - -
後排側遮陽簾 - -
後排側隱私玻璃 - -
遮陽板化妝鏡 - -
后雨刷 - -
感應雨刷 - -
空調/冰箱 暫無信息 暫無信息
空調控制方式 - -
後排獨立空調 - -
後座出風口 - -
溫度分區控制 - -
車內空氣調節/花粉過濾 - -
車載冰箱 - -
高科技配置 暫無信息 暫無信息
選包裝 暫無信息 暫無信息


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