中國新型輕型坦克已進入部隊服役，其有一項技術世界少有

據陸軍網4月6日發布了題為《三進塔河：「陸戰之王」從這裡駛向戰場》，詳細描繪了新型裝甲車輛進行高寒地區試驗的經過。在報道中提到：「幾天的試驗后，我們發現，油氣彈簧系統出現漏氣故障，導致試驗無法正常展開。」這裡所寫的很可能是新型輕型坦克在寒區第一次試驗的經過。這透露出，新型輕坦使用的是油氣彈簧懸挂系統。

進行寒區測試的新輕坦

坦克的懸挂系統有多種，包括著名的「克里斯蒂懸挂」、獨立圓柱螺旋彈簧懸挂、平衡式懸挂、扭桿式懸挂和液氣式懸挂系統等。前三種在二戰前後被大量使用，如使用「克里斯蒂懸挂」的T-34坦克、使用獨立圓柱螺旋彈簧懸挂的T-28、使用平衡式懸挂的M4謝爾曼坦克等。

使用克里斯蒂懸挂的T-34/76'40型

扭桿式懸挂則發源於民用車輛，在二戰中被德國Pzkpfw. III型、虎式坦克、豹式坦克、蘇聯KV系列坦克、美國M48巴頓坦克等廣泛使用。在當前服役的各國主力坦克中，使用扭桿式懸挂者佔比最大，是非常成功的懸挂系統。扭桿懸挂工作原理很簡單：扭桿實際上也是彈簧，但它通過金屬結構的扭轉運動，來獲得彈性力。一般來說，坦克的負重輪通過肘節與扭桿連接，當負重輪上下運動時，肘節把運動轉換為扭轉扭桿的運動，扭桿的彈性力產生緩衝作用。扭桿式懸挂有這些特點：一，扭矩大，彈性力更大；二，動行程大，且扭轉幾乎不佔空間；三，結構比彈簧組件簡單很多，可靠性更高；四，整體佔地空間很小。扭桿存在以下缺點：扭桿維護非常不便，需要拆卸負重輪、肘節等等，取出扭桿進行維修；扭桿因為貫穿車底，對坦克整體布局有所影響，同時也容易被地雷摧毀，導致兩側負重輪同時失效。

扭桿式懸挂

液氣式懸挂系統使用液體（通常為液壓油）傳遞運動力量，用氮氣等氣體作為彈性緩衝材料。液氣式懸挂最大的不同在於它可以根據需要進行主動調節，提供按需分配的緩衝能力，從而更適應多樣化的行駛需求。採用液氣式懸挂系統無疑能讓坦克裝甲車行駛更為平穩，通過複雜地形能力更強。缺點是結構較複雜，成本高昂，由於一般都安裝在車外，中彈后易損壞，戰場上可調式液氣懸挂裝置一旦損壞也會給戰地修復帶來巨大的麻煩。目前，裝備液氣式懸挂系統的主要有日本74式、90式和10式坦克，這也是日本坦克的特色之一；韓國K2坦克；瑞典Strv103型坦克（S坦克）；英國「挑戰者」坦克以及胎死腹中的MBT70型坦克。的122型中型坦克三液樣車也使用此種懸挂。此類坦克都考慮在複雜地形使用的問題，當然，不構成世界坦克的主流。

英國「挑戰者」坦克使用的液氣式懸挂系統

可以跳舞的日本90式坦克

122型坦克三液樣車

在《三進塔河：「陸戰之王」從這裡駛向戰場》一文中，作者提到「2016年底，配套有自主研發的可調油氣懸挂技術的多個型號裝備吹響集結號，分別從多個地區向黑龍江進發，我也隨項目團隊第三次開赴塔河，進行最後的定型試驗考核。考核歷時40天，橫跨春節假期，最終順利通過各項測試，一場歷時三年艱苦卓絕的攻堅戰自此圓滿收官。」這說明包括新輕型坦克在內的多型裝甲車輛都使用了可調油氣懸挂技術。而根據北方車輛研究所提供的資料，新型輕坦可能運用了機電液聯合多參數調節技術、懸挂閉鎖技術、內置感測器高壓油缸技術、高壓組合密封技術、阻尼和剛度可調半主動懸挂技術等多項新技術、新成果，可以降低成本、提高性能和可維護性，是世界範圍內較為先進的技術。這可能意味著，新輕坦至少在一定程度上克服了液氣式懸挂系統自身局限，優化了系統性能。相關技術也被運用到外貿型號VT-5型上。

使用可調油氣懸挂的新輕坦

使用可調油氣懸挂的新輕坦

運輸過程中降低車高的VT5型

在國防部2016年12月14日發布的消息稱，「我軍新型裝甲裝備首次作戰試驗取得階段性成果。」這暗示了新輕型坦克完成了作戰試驗，寒區試驗是相對不太重要的一項。結合之前的報道，我們可以推斷新輕型坦克已經設計定型。該消息還寫道：「參試部隊在山嶽叢林地、水網稻田地等典型陌生地域，展開機動投送、戰鬥準備、戰場觀察、要點奪控、戰場搶修等不同類型的作戰行動，組織不同強度紅藍「背對背」真打實練自主對抗。」這充分印證了新輕坦的設計定位，即在山地、叢林、水網和稻田地區執行突擊、偵察、攻堅等任務。今年1月份被拍攝到的大批新輕坦，很可能為試用型號配發部隊，新型輕坦進入部隊服役確實已是事實。

首批試用型新輕坦

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