於無聲處見真章，名爵ZS要做移動的消聲空間？

隨著汽車技術的發展，消費者在追求汽車的動力性能、經濟性能和安全性能的同時，也越來越重視車輛的駕乘舒適性視。其實，除了整車空間大小、內飾和空調等顯性因素外，常常被忽略的NVH也是決定車輛舒適與否的重要因素。

所謂NVH，指的是車輛的噪音(Noise)、振動(Vibration)和聲振粗糙度(Harshness)。相關統計數據顯示，每輛汽車約有1/3的故障問題都和車輛NVH有關，一處異響的背後可能影響到多個總成單元的調校工作。而在業內人士看來，車輛NVH是衡量汽車製造品質的重要指標，也是全球汽車品牌和零部件企業關注的重點問題之一。

從全新的設計語言到領先的黃金動力總成，名爵ZS自去年廣州車展亮相以來就吸引了許多人的目光。不過，要想俘獲越來越注重駕乘品質的年輕消費者，NVH方面的品質當然不能含糊。近日，筆者參觀了名爵ZS位於上海的NVH實驗室，近距離體驗了名爵ZS在NVH方面的技術實力。

活動現場，上汽整車集成部高級經理顧彥表示：「上汽以強大的數據模擬能力和全球領先的研發水平，獨創Sound Tuning聲音技術，並全面應用到名爵ZS的開發中。」

據介紹，上汽「聲音」研發技術Sound Tuning，既要確保雜訊控制做得足夠的「靜」，又要保證發動機聲、按鍵聲、關門聲做到有品「質」感。為此，名爵ZS通過「堵、隔、消」等多種方案，全方位隔絕汽車雜訊，為消費者提供最靜謐舒適的空間。

在整車氣密性方面，從前期CAE精準分析，到100多道車身塗膠工序、整車20處膨脹塊設計，再到車身開閉件雙道密封條設計……一系列設計使名爵ZS的整車氣密性數值僅為56CFM，達到同級最優。在高速行駛時，這樣的氣密性設計能夠有效隔絕風雜訊進入車內，大大提高名爵ZS的駕駛品質感。

另外，名爵ZS還採用「三明治」隔音系統：第一道牆為「防火牆」鈑金，第二道牆為EVA重層，在兩堵牆間填充PU泡沫用於吸音。隔音材料與車身鈑金的巧妙組合，能有效阻擋絕大部分車外雜訊，只讓適當的路感聲音傳到車內，保證駕乘者溝通無障礙。

「藍芯」系列發動機所採用的領先技術，也為名爵ZS去異響留「動聽」。由於採用小慣量渦輪增壓器，匹配電子旁通控制，有效降低了增壓器的工作噪音；全新靜音鏈系統設計以及高性能吸音罩蓋，大幅度降低了輻射雜訊，顯著提升聲音品質。

從某種意義上來說，領先的技術得益於成熟的驗證體系。走進上汽工廠，錯落有致的10個NVH實驗室十分惹眼。據介紹，上汽的NVH實驗室具備從整車、子系統、關鍵零部件到聲學材料的NVH性能測試認證能力，其規模和先進性均為業內領先。

全消混響實驗室

走進全消聲室，1米多厚的大門，縱橫交錯的條狀物、凌空而建的鋼絲網以及網下的「暗樁」，共同構造了一個科技感十足的空間。它的主要功能是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有效地吸收所有入射聲音。為了提高消聲室對固體聲和空氣聲的隔聲效果，整個房間還採取了與原有建築完全分離的「房中房」式隔聲結構。在這樣層層「包裹」之下，整個消聲室的本底雜訊只有8.2分貝，待在裡面的人們甚至可以聽到自己的心跳聲。

四輪轉鼓半消聲試驗室

四輪轉鼓半消聲試驗室同樣功能強大。據上汽工程師介紹，四輪轉鼓半消聲試驗室主要用於整車及子系統的車內振動和雜訊特性測試。比如基於能量的車輛隔聲量測試、進排氣系統雜訊、動力總成聲功率測試、模擬平滑和粗糙路面的車內振動雜訊測試等。

半消聲室中有一台四電機獨立控制的轉鼓系統，可以對前驅、后驅以及四驅車進行測試。據介紹，這台轉鼓最高能以250km/h的速度運行，基本可模擬日後實車在所有路況下的行駛速度。當以低於100公里/小時的速度運轉時，轉鼓運行的雜訊僅為45分貝。從而能最大程度地評估整車NVH性能，以便工程師做出改進優化。實驗數據顯示，名爵ZS以60km/h的速度行駛時，道路雜訊低至59.5分貝，在同級處於領先地位。

動態結構實驗室

實際上，除了全消音室和四輪轉鼓半消聲試驗室，上汽的混響室和密封實驗室等多個NVH實驗室均從不同角度對名爵MZ進行了驗證，以確保上汽的Sound Tuning聲音技術能得到全方位的實現。在業內人士看來，名爵ZS在NVH上的技術實力完全可以和合資品牌展開直接競爭。當然，在聲音細節上仍絲毫不打折扣的名爵ZS，市場表現值得期待。

作者：程鴻鶴