BMW上海體驗中心駕駛體驗日見聞

4月的最後一周，還在外地出差時接到了愛卡的通知，得知我幸運入選了參加BMW駕駛體驗日的活動。活動將於4月29日在BMW上海體驗中心舉辦。今年1月份，因為工作安排的衝突無奈錯過了當時BMW在海拉爾舉行的冰雪訓練營，事後看著小夥伴參訓歸來滿屏的漂移照片，心裡無比的懊惱。當這次得知要參加BMW駕駛體驗日的消息后，最先躍入腦海的情景便是開著BMW 3系在路上漂移，伴隨著輪胎焦味與刺耳的胎叫聲。帶著這份憧憬，4月29日早早來到了位於原世博館對面的BMW上海體驗中心，靜候活動開始。

9點整，培訓開始。與料想的一樣，必須先介紹一些基礎知識和車型的信息。之前也參加過一次BMW的電動車體驗，當時教練用了大篇幅的PPT介紹了BMW新能源車，而今天卻沒有任何一頁幻燈片提到BMW的任何車型。相反，PPT通篇都在介紹安全行駛的相關內容，這裡包含有坐姿調整，方向盤握法，如何應對轉向不足，如何應對轉向過度，DSC、DTC等安全設備，等。這讓我開始懷疑今天到底有沒有「漂移」課程。我耐著性子聽著教練的講解，但心裡一直在嘀咕何時才能入場上車。

以下為轉述教練講解的一些要點。座椅調整有五個步驟。很多人會把高低調節與前後調節的順序搞反了，因為座椅的電動結構，高低調解時會改變前後位置，所以調整坐姿的第一步是調整高低，第二步才是調整前後。調整高低的要領是身體完全貼合座椅坐好后，需確保頭部與車頂有一拳左右的高度；而調整前後位置的要領是右腳完全踩死剎車時，膝蓋依然有一定的彎曲角度。這樣不但可以確保大腿能提供足夠的踩踏力，在發生碰撞踏板產生潰縮時，彎曲的膝蓋可以形成受力緩衝。第三步是調整座椅靠背，此項調整對於具體的數值沒有規定，但需要盡量坐直，以讓人體有充足的反應時間。其實很多人喜歡半躺著開車，對於調直椅背開車會很不適應，而我本身就習慣駕車時坐得比較直，所以這項調節我能很快適應。第四步是調整方向盤位置，要領是兩手伸直，手腕正好能架在方向盤12點位置，這樣可以確保打方向時手臂能始終處於彎曲狀態，有利於發力與響應快速變線。第五步在照片中沒有標出，是調整座椅頭枕的位置，這裡的調整並不是要讓後腦勺接觸到頭枕，這樣開車反而容易引起反應遲緩，調節的目的是要將頭枕調整到足夠包裹後腦部位的位置，發生碰撞時可以保護頸椎。

其次我比較感興趣的地方是對於剎車距離的評價。任何人在開車時，從遇到緊急情況到控制右腳踩下剎車，這當中需要一個響應時間，最快的響應速度在0.8秒左右，一般是1秒，如果剎車前的車速越快，這1秒鐘駛過的距離就越遠，而所謂的剎車距離的概念，除了包含踩下剎車后直至車輛停止的距離外，還應包括這段響應時間內車輛行駛的距離，因此我們看到很多車的百公里減速距離是40米左右，那都是去除了響應剎車距離的成績，如果加上這個成績，總的剎車距離還得累加上十到幾十米不等。而計算剎車響應距離的公式是 （速度/10）*2.8

此後教練還講解了如何應對轉向不足與轉向過度。除了正確控制速度和依靠DSC系統輔助以外，教練還反覆提了一個詞——視線。駕駛員在駕駛車輛時，一定要選擇正確的視線方向，要領是視線不要落在眼前距離比較近的地方，而是需要根據路線看到比較開闊並且是車輛下一步會駛去的方向。這個要領需要反覆訓練和實踐才能領悟到，因為在接下來的駕駛體驗中，這個詞被教練反覆提出很多次，但下意識里卻往往不能真正做到。

接下來開始上車進入駕駛訓練環節。由於鄙人一直懷揣漂移夢想，直到課程開始之後我才意識到，這個夢想只有陶近6000大洋去天馬山賽車場參加為期4個小時的漂移課程才能實現。而今天我們主要關注的是如何安全的駕駛。駕駛課程有6節，每一節課介紹一個特定的駕駛要領，每堂課差不多45分鐘，從上午開始一直要持續到下午。而這次體驗最讓我滿意的地方就是兩人一台車，基本一直在開，雖然不是漂移課，但學會一些安全技藝傍身，將來在路上實地駕駛時遇到緊急情況也能應對自如。

第一堂課是基礎中的基礎——剎車。我們需要以時速40km/h和80km/h兩種速度開到剎車點，之後需要大力踩下剎車踏板直到車輛完全停止。通過實地體驗來將「時速提高一倍，剎車距離提高四倍」的理論聯繫實際。

由於此後專註於練習，單反相機基本就再沒拿出來過，偶爾使用手機拍攝了一些駕駛視頻。

第二個項目是全力制動情況下的緊急變線。加速到65km/h的速度，進入剎車點后開始大力剎車，並且需要將車輛拐至旁邊的車道以躲避前面的障礙物。看似簡單的訓練，卻暴露出很多學員踩剎車不堅決的毛病，也許大家在日常駕駛中還沒有遇到過這種需要完全剎停的情況，往往會下意識地鬆開剎車。