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BMW上海體驗中心駕駛體驗日見聞

BMW上海體驗中心駕駛體驗日見聞

4月的最後一周,還在外地出差時接到了愛卡的通知,得知我幸運入選了參加BMW駕駛體驗日的活動。活動將於4月29日在BMW上海體驗中心舉辦。今年1月份,因為工作安排的衝突無奈錯過了當時BMW在海拉爾舉行的冰雪訓練營,事後看著小夥伴參訓歸來滿屏的漂移照片,心裡無比的懊惱。當這次得知要參加BMW駕駛體驗日的消息后,最先躍入腦海的情景便是開著BMW 3系在路上漂移,伴隨著輪胎焦味與刺耳的胎叫聲。帶著這份憧憬,4月29日早早來到了位於原世博館對面的BMW上海體驗中心,靜候活動開始。
一輛銀色的i8跑車停在體驗中心門外
與BMW上海體驗中心一牆之隔的中華藝術宮,原來的世博會館
這個方陣里停的都是BMW的新能源汽車。有純電動也有插電式混合動力。在如今的產業政策影響下,各大車企都在爭相推出新能源汽車
i8與i3無疑是BMW新能源汽車的門戶,BMW對這個新設立的「i」品牌充滿期待,雖然銷量比不上國內幾大車企推出的電動車,但i系列可以說是最純粹的電動車,因為它擁有BMW為其專門打造的底盤布局和碳纖維輕量化車身。
這棟造型奇特的小樓就是今天的培訓地點,二樓有落地窗戶的房間就是我們的培訓教室
Driving Experience,體驗純粹的操控感,一台老而彌堅的M6再次勾起了我對漂移的無限遐想
機車也是BMW的一組拳頭產品
在前台登記后,獲取藍色手環和胸牌,這就是我今天進入場地的「身份」
9點整,培訓開始。與料想的一樣,必須先介紹一些基礎知識和車型的信息。之前也參加過一次BMW的電動車體驗,當時教練用了大篇幅的PPT介紹了BMW新能源車,而今天卻沒有任何一頁幻燈片提到BMW的任何車型。相反,PPT通篇都在介紹安全行駛的相關內容,這裡包含有坐姿調整,方向盤握法,如何應對轉向不足,如何應對轉向過度,DSC、DTC等安全設備,等。這讓我開始懷疑今天到底有沒有「漂移」課程。我耐著性子聽著教練的講解,但心裡一直在嘀咕何時才能入場上車。

以下為轉述教練講解的一些要點。座椅調整有五個步驟。很多人會把高低調節與前後調節的順序搞反了,因為座椅的電動結構,高低調解時會改變前後位置,所以調整坐姿的第一步是調整高低,第二步才是調整前後。調整高低的要領是身體完全貼合座椅坐好后,需確保頭部與車頂有一拳左右的高度;而調整前後位置的要領是右腳完全踩死剎車時,膝蓋依然有一定的彎曲角度。這樣不但可以確保大腿能提供足夠的踩踏力,在發生碰撞踏板產生潰縮時,彎曲的膝蓋可以形成受力緩衝。第三步是調整座椅靠背,此項調整對於具體的數值沒有規定,但需要盡量坐直,以讓人體有充足的反應時間。其實很多人喜歡半躺著開車,對於調直椅背開車會很不適應,而我本身就習慣駕車時坐得比較直,所以這項調節我能很快適應。第四步是調整方向盤位置,要領是兩手伸直,手腕正好能架在方向盤12點位置,這樣可以確保打方向時手臂能始終處於彎曲狀態,有利於發力與響應快速變線。第五步在照片中沒有標出,是調整座椅頭枕的位置,這裡的調整並不是要讓後腦勺接觸到頭枕,這樣開車反而容易引起反應遲緩,調節的目的是要將頭枕調整到足夠包裹後腦部位的位置,發生碰撞時可以保護頸椎。

其次我比較感興趣的地方是對於剎車距離的評價。任何人在開車時,從遇到緊急情況到控制右腳踩下剎車,這當中需要一個響應時間,最快的響應速度在0.8秒左右,一般是1秒,如果剎車前的車速越快,這1秒鐘駛過的距離就越遠,而所謂的剎車距離的概念,除了包含踩下剎車后直至車輛停止的距離外,還應包括這段響應時間內車輛行駛的距離,因此我們看到很多車的百公里減速距離是40米左右,那都是去除了響應剎車距離的成績,如果加上這個成績,總的剎車距離還得累加上十到幾十米不等。而計算剎車響應距離的公式是 (速度/10)*2.8
座椅調節的幾個步驟,第五步未拍到,是調整座椅頭靠的位置
剎車距離與速度對應關係圖。速度越快,剎車響應距離就越長,且速度如果提高一倍,剎車距離還得放大四倍。這是幾何增長的關係而不是線性關係,因此「十次事故九次快」是非常有道理的提醒。
此後教練還講解了如何應對轉向不足與轉向過度。除了正確控制速度和依靠DSC系統輔助以外,教練還反覆提了一個詞——視線。駕駛員在駕駛車輛時,一定要選擇正確的視線方向,要領是視線不要落在眼前距離比較近的地方,而是需要根據路線看到比較開闊並且是車輛下一步會駛去的方向。這個要領需要反覆訓練和實踐才能領悟到,因為在接下來的駕駛體驗中,這個詞被教練反覆提出很多次,但下意識里卻往往不能真正做到。
下樓來到訓練場,清一色的一排藍色的新款BMW 330Li轎車擺在我們面前,所有車輛都選裝了M套件,從車內配置來看應該是頂配。
左拍拍右拍拍
很少見到這麼多BMW 3系停在一起,一激動又當了快門工,圍著車輛四周一頓拍
加長后的BMW 3系轎車,側面曲線看上去依然很流暢,纖長的前機艙與短前懸,是后驅車的獨有形態。18寸雙五幅輪轂是力量和優雅的集合體,帶有一定內凹的造型也讓它帶有一些力量感。上一代車型中被許多媒體提及的「霍夫麥斯特」曲線依然保留在C柱上,試駕車取消了銀色鍍鉻配色,而是全部採用黑色,更加有運動氣息。
「開眼角」是BMW近年最新的造型語言,大眾對其反饋有貶有褒,我個人還是比較欣賞這一設計的,它使車頭在視覺上變得扁平,使車頭看上去很平穩。
靠近看看大燈,不知高配有沒有配備激光大燈。M套件的前保造型不出跳,幾個簡單摺疊相交的曲線勾勒出擾流板和巨大的進氣口,但卻獨樹一幟
頭車是教練的指導用車,身後五台車分別由兩名參加活動的車友駕駛。我與3系論壇的版主共同分在了第四號車。
駕駛場一側的越野體驗區。BMW的SUV主打城市行駛,想必越野不是它的主要賣點,所以場地也沒必要弄出太多複雜的地形
另一側車庫裡還停著一些BMW的試駕車輛,以新一系居多。
與試車場地一牆之隔的中華藝術宮
體驗環節正式開始。教練首先在實車上講解座椅調節。新3系的前排兩個座椅均為電動調節,並且帶有腿部支撐調節。此外還帶有腰靠調節,可針對不同身材調整座椅腰靠的間距以獲取最佳的側向支撐。調整好后按「Set」再按「1」或「2」即可存儲。
接下來開始上車進入駕駛訓練環節。由於鄙人一直懷揣漂移夢想,直到課程開始之後我才意識到,這個夢想只有陶近6000大洋去天馬山賽車場參加為期4個小時的漂移課程才能實現。而今天我們主要關注的是如何安全的駕駛。駕駛課程有6節,每一節課介紹一個特定的駕駛要領,每堂課差不多45分鐘,從上午開始一直要持續到下午。而這次體驗最讓我滿意的地方就是兩人一台車,基本一直在開,雖然不是漂移課,但學會一些安全技藝傍身,將來在路上實地駕駛時遇到緊急情況也能應對自如。

第一堂課是基礎中的基礎——剎車。我們需要以時速40km/h和80km/h兩種速度開到剎車點,之後需要大力踩下剎車踏板直到車輛完全停止。通過實地體驗來將「時速提高一倍,剎車距離提高四倍」的理論聯繫實際。
為了降低輪胎損耗,賽道上的噴淋裝備開始濕潤路面
剎車測試的場地,每個樁桶的間距是5米
今天陸續要使用到的測速設備,用於測試進入測試點的速度
教練首先演示,以40km/h的速度開到兩個倒地的藍色樁桶所代表的剎車起始點,之後全力剎車
車輛在第二個紅色樁桶附近停下,兩個紅色樁桶之間的距離是5米
第二輪演示,教練以80km/h的速度開到剎車點,同樣在進入藍色樁桶后全力剎車
此時車輛在第五個樁桶附近停下,按樁桶間距計算,此輪剎車距離為20米,相比於40km/h的剎車成績,距離增加了四倍。
而前文提到的剎車響應距離,根據80km/h速度計算,需要在20米基礎上額外再增加22米的距離,甚至比實際剎停需要的距離還要長。由此看來,速度不是越快越好,而是根據實際路況該快就快,路況複雜時還是慢點為妙。在次輪剎車環節,還增加了一個剎車距離判斷的小測試,學員們駕車到80km/h時速,需判斷剎車所需距離,教練在測試區的終點擺放了一的藍色樁桶,學員通過判斷剎車點以控制車輛越靠近樁桶停下越好。通過這項訓練,讓大家做到對車輛的剎車性能心中有數,提高對於剎車的掌控力。
由於此後專註於練習,單反相機基本就再沒拿出來過,偶爾使用手機拍攝了一些駕駛視頻。

第二個項目是全力制動情況下的緊急變線。加速到65km/h的速度,進入剎車點后開始大力剎車,並且需要將車輛拐至旁邊的車道以躲避前面的障礙物。看似簡單的訓練,卻暴露出很多學員踩剎車不堅決的毛病,也許大家在日常駕駛中還沒有遇到過這種需要完全剎停的情況,往往會下意識地鬆開剎車。
圖中靠上方倒下的兩個藍色樁桶是模擬的障礙物,車輛需要在急剎車的同時,緊急變線到旁邊的車道且不能碰到藍色樁桶
兩輪體驗過後,來到了午飯時間。餐廳裝修是清爽的簡約風格
餐廳的小餐吧。由於大家都在進行駕駛培訓,午飯只提供檸檬水
這是我們的午飯,健康飲食,可是吃不飽。也許吃飽了,中午開車容易犯困。
下午的第一個科目是二個科目是模擬山路中的彎道駕駛。車輛來到訓練場的另一端一字排開
同樣,教練在實地講解之後,開車為我們做示範
很快來到下午的第三節課,車輛排好隊準備進入訓練場
時間很快來到本次培訓的最後一個環節——繞樁計時。教練正在講解駕駛要點
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