有誠意的實幹家 試2018款上汽大眾輝昂

[愛卡汽車 試駕 原創]

2016年3月，伴隨著最後一輛大眾輝騰駛離德累斯頓玻璃工廠車間，大眾家族中曾經的豪華旗艦轎車輝騰正式結束了14年的生命周期。為了填補中大型豪華轎車的市場空白，上汽大眾隨後推出了大眾品牌中的全新旗艦車型——PHIDEON輝昂，而憑藉著全新的外觀設計、諸多的豪華配置和紮實的做工用料等優勢，輝昂無疑已經成為了中大型豪華轎車市場中一款極具競爭力的車型。

前不久，2018款上汽大眾輝昂正式上市，新車在配置上進行了全面升級，多項高端配置升級為全系標配。此次我將通過親身試駕體驗，來和大家共同見證2018款上汽大眾輝昂的進化及表現。

一、外觀設計氣場十足

提到輝昂，我總是會情不自禁地聯想到它的「老大哥」輝騰，除了擁有相似的名字之外，更多的是輝昂同樣具有著氣場十足的外觀設計。

我此次試駕的是2018款 380TSI 兩驅旗艦版，新車在外觀方面基本沿用了2017款車型的設計語言，C COUPE GTE概念車的設計風格使其看上去更加富有氣場，這一點甚至不輸於大眾輝騰。

輝昂的前臉採用了最新的大眾家族化設計，更加寬大、低矮的車身造型營造出了沉穩、低調的視覺效果，同時辨識度也非常高。

前進氣格柵採用橫+縱鍍鉻亮條裝飾，使其看上去更加精緻。同時一條橫向的鍍鉻裝飾條貫穿整個下格柵，在一定程度上提升了前臉的層次感。

和2017款車型相比，2018款輝昂全系標配了LED大燈，一眼看上去科技感十足。橫幅式亮條橫向延伸至左右兩側前大燈，像「眼影」一樣增強了前臉的整體精緻感和扁平化視覺效果。

霧燈同樣採用了LED光源，並且使用鍍鉻亮條進行裝飾，在一定程度上提升了整體的質感。

外後視鏡使用了和車身相同的配色設計，並且集成了光帶式LED轉向燈，除此之外還配備了後視鏡加熱和後視鏡自動摺疊功能。

側面造型整體看上去修長且流暢，線條鋒利的車身腰線從前大燈開始貫穿整個車身，一直延伸至尾燈上方，強化了車身側面的層次感與力量感。

2018款輝昂全系配備無鑰匙進入功能，並且除了2018款 380TSI 兩驅商務版以外，其餘車型均配備電動吸合門，這一點在同級別競爭車型中也非常佔優勢。

另外，後排暗色隱私隔熱玻璃也是全系標配，這一點還是非常厚道的。不僅能夠照顧到後排乘客的舒適性和隱私，而且還省去了麻煩的貼膜流程。

實拍車型採用了雙七輻式輪圈，並且帶有鍍鉻亮面效果，提升了整車的豪華感。與之配備的輪胎是米其林PILOT SPORT 3輪胎，在加速和操控等綜合性能上都有著不錯的表現。

和前臉相同，輝昂的車尾同樣保持了沉穩、低調的設計理念。平實硬朗的線條運用使其整體看上去更有立體感，同時也不缺乏時尚氣息。

3D式全LED尾燈很好地呼應了前大燈的設計，尾燈中間鑲嵌著一條鍍鉻裝飾條，將燈組上下一分為二，提升了車尾的層次感。

PHIDEON的立體鍍鉻字牌被設計在了VW大眾車標正下方，這讓我不由地想起了曾經的「王者」——輝騰。雖然比較容易弄混，不過不得不承認看上去確實很有高級感。

排氣方面，輝昂看似採用了雙邊雙出的鍍鉻排氣口，而且整體視覺效果不錯，但其實這只是裝飾，實際上輝昂採用雙邊單出的隱藏式排氣設計。

外觀設計氣場十足

二、內飾設計豪華

內飾方面，輝昂保持了一貫的大眾風格。從方向盤、中控台等位置的設計來看，都是非常熟悉的感覺。不過作為大眾品牌家族中的全新旗艦車型，輝昂在內飾上的整體做工和用料都可圈可點，同時2018款車型也標配了諸多的豪華配置。

進入輝昂的車內，給人的第一感覺就是濃濃的大眾范兒。內飾上使用的真材實料以及諸多的豪華配置，也為輝昂的內飾烘托出了一定的豪華氛圍。

中控台和車門上大面積採用了軟性材質包裹，實際觸摸手感非常好，細節之處的處理也比較到位。再加上諾曼底百年橄欖白蠟木飾條和銀色金屬裝飾條的搭配，給人一種輕奢、豪華的感覺。

家族式的平底方向盤為車內增添了幾分時尚的氣息，而且尺寸大小適中，手感也不錯。多功能按鍵集成在左右兩側，使用起來非常方便。

儀錶盤採用了機械和液晶屏相結合的設計，中央7英寸的彩色液晶大屏可以顯示許多車輛信息，同時機械式的儀錶指針又能讓我們感受到它的「德式精準」。

中控台上方設置了一塊石英鐘錶，這樣的設計其實在帕薩特上也可以見到，不過對於整體豪華感的提升確實有所作用。

新一代的8英寸MIB中控液晶屏操作界面簡潔、實用，非常容易上手，而且還支持MirrorLink以及CarPlay兩套多媒體交互系統。

空調方面，2018款輝昂的低配車型配備了雙區自動空調，而中高配車型則配備了四區自動空調，後排空調也可以分區調節，後排乘客的舒適性得到了一定程度的提升。

方向盤加熱、自動泊車、發動機啟/停和自動駐車等功能按鍵分佈在擋把周圍，使用起來也比較方便。

另外，2018款輝昂還標配了9安全氣囊，這一點在同價位車型中還是比較少見的，整車在安全性能上有著一定的優勢。

Dynaudio丹拿音響的配備也使整車的豪華感更強，全車共配備了16個丹拿汽車揚聲器，兼顧了高、中低音，實際聆聽體驗環繞效果非常好。

2018款 380TSI 旗艦版的後排乘坐體驗也進行了升級，在後排配備了座椅電動調節、4向電動腰托可調、豪華氣動按摩座椅、X-WOKS航空頭等艙級頭枕、辦公桌板、車載冰箱等功能。

後排中央扶手上集成了座椅調節、多媒體和空調控制等功能，並且整個操作區域也採用了黑色鋼琴烤漆面板和鍍鉻亮條裝飾，後排乘坐舒適性和豪華感得到了兼顧。

後排中央扶手後方配備了一個車載冰箱，這一點對於夏季用車時非常實用。

全景天窗也成為了2018款輝昂全系車型的標配，這一點迎合了國人的消費喜好，並且採光面積和開揚感都能夠讓人滿意。

全系標配豪華配置

三、頭等艙式後排

上汽大眾輝昂定位於中大型車，車身尺寸長寬高分別為5074/1893/1489mm，軸距達到了3009mm。這樣的數據表現在同級別競爭車型中有著很大的優勢，而且軸距甚至超過了輝騰（3001mm）。輝昂的實際空間表現也足夠寬敞，尤其是後排，由於配備了諸多的豪華配置，後排乘坐體驗甚至可以稱得上是豪華頭等艙。

輝昂的前排配備了NAPPA定製巴伐利亞小牛皮座椅，並且帶有打孔工藝和菱形花紋設計。座墊和靠背的尺寸比較寬大，靠背兩側的護翼能夠為駕駛員提供一定的包裹感。

主駕駛座椅支持8向電動調節和4向腰部支撐調節，並且還有座椅按摩、腿部支撐調節以及3組座椅記憶功能，可以讓任何體型的駕駛員都能夠很輕鬆地找到適合自己的坐姿。

後排座椅同樣採用了NAPPA定製巴伐利亞小牛皮包裹，用料十分厚道，整體看上去給人寬大、厚實的感覺。

NAPPA定製巴伐利亞小牛皮的實際手感細膩、柔軟，在和人體接觸時擁有著更高的貼合度，舒適性更好。同時菱形花紋的設計也讓整個座椅看上去更有質感。

值得一體的是，2018款 380TSI 旗艦版還配備了X-WOKS航空頭等艙級頭枕，並且可以進行6向調節，這一點對於乘客頭部舒適性的提升起著重要的作用。

乘坐空間方面，體驗者身高170cm，坐在主駕駛位置調整好姿勢，並將座椅高度調至最低，頭部空間還有一拳，沒有明顯的壓抑感。

保持前排座椅不動來到後排，腿部空間還有兩拳有餘，整體感覺非常寬敞，頭部還有一拳二指的空間。

後排頭部和腿部空間展示

後排座椅靠背支持23-32°電動調節，座墊支持前後電動調節，同時還配備了通風、加熱以及擁有3種模式3中強度的氣動式按摩功能，後排乘客的乘坐體驗得到了大幅度提升。

得益於可6向調節的頭等艙級頭枕，調整好頭枕之後靠在上面，頭部可以得到更高程度的貼合和支撐。

輝昂的行李廂容積為440L，由於配備了後排車載冰箱，輝昂的後排座椅不能放倒，不過行李廂內部較為規整，並且設有固定錨點，可以對行李廂內物品進行固定，空間基本上來說還是夠用的。

值得一提的是，2018款輝昂還全系標配了感應行李廂，這個配置無論是對於手拿重物或者行李廂蓋較臟時，都是非常實用的。

頭等艙式後排

四、駕駛感受沉穩從容

在動力方面，輝昂全系車型搭載2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。其實對於這樣一款中大型豪華轎車來說，我對搭載3.0T機械增壓發動機的輝昂還是非常有信心的，所以這次試駕我挑選了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，看看它的實際表現能否讓我滿意。

我試駕的這輛輝昂搭載一台型號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為165kW(224Ps)/4500-6250rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4500rpm。

與之匹配的是一台7擋雙離合變速箱（濕式），其實大眾這套「2.0T+7擋雙離合」的動力總成已經匹配得相當成熟了，那麼它在這輛輝昂上的實際表現如何呢？

在整個試駕的過程中，這輛輝昂首先給我的最大感受就是沉穩、從容。

得益於與奧迪A6L相同的MLB平台，輝昂的車身長度超過了5m，即使是高速行駛，這輛輝昂也能像貼在路面上一樣，沒有一點發飄的感覺。

其次這台發動機在整備質量超過1.8t的輝昂上並沒有一點乏力的感覺，行駛在市區中整體駕駛感受非常輕鬆，深踩油門加速時，發動機也能夠帶來充足的動力輸出，並隨之帶來一定的推背感。

7擋雙離合變速箱和發動機匹配得也相當到位，在行駛的過程中變速箱表現得非常平順，換擋也十分積極。在起步和低速行駛時，如果不去刻意體會的話也沒有明顯的頓挫感。

方向盤的指向性給我的感覺還是比較精準的，並沒有明顯的虛位，而且在高速行駛時，電動助力方向盤會變得稍微沉一些，讓我感覺即使速度再快，這輛車依然可以「四平八穩」地行駛。

不過「雞蛋裡挑骨頭」的話，由於渦輪增壓發動機的特性，實際駕駛時還是會感覺這輛搭載2.0T 4缸發動機的輝昂不如搭載3.0L V6機械增壓發動機的車型表現得那麼順暢。

輝昂在駕駛模式上有5種模式可選，不同的駕駛模式會對油門的響應和變速箱的換擋時機做出一些調整，讓駕駛員可以在不同的情況下選擇最為合適的模式。

舒適模式和標準模式在實際駕駛時區別並不大，反而是經濟模式和運動模式稍微「極端」一些。在運動或經濟模式下，車輛會對油門響應和換擋時機的調節比較明顯，從而保證動力輸出或保持車輛的燃油經濟性。

底盤方面，輝昂採用了前五連桿式加后梯形連桿式獨立懸挂組合，整體調校適中，對路面上細碎的顛簸這套懸挂處理得比較到位，同時又能回饋給駕駛員應有的路感。

在通過減速帶或較大的顛簸時，車身雖然會有一定幅度的晃動，但是懸挂依然能表現出一定的韌性，車身並沒有任何多餘的回彈，整體給我的印象還是那種「大眾式」的紮實感。

還有一點讓我比較滿意的就是整車的NVH性能，這得益於全車雙層靜音聲學玻璃的使用以及全車93處隔音降噪措施，當車速超過100km/h時，車內依然非常安靜，沒有明顯的風噪和胎噪等噪音。

編輯點評：整個試駕活動結束后，2018款輝昂的實際表現還是完全讓我滿意的。除了它氣場十足的外觀設計和沉穩從容的駕駛感受，2018款輝昂給我印象最深的還有真材實料的內飾以及諸多標配的豪華配置，從中我也感受到了輝昂帶來的滿滿的誠意。作為一位能夠與ABB品牌競爭的有力對手，2018款輝昂不僅進一步增強了自身的產品競爭力，同時也為消費者帶來了更多的選擇。

駕駛感受沉穩從容