這次，國產特斯拉是真的要來了

文/柯明

6月20日，彭博社報道稱，特斯拉已經接近達成在生產汽車的協議，於上海臨港產業區建廠，但具體細節還未商定。這已經是不知道第幾次了，其實特斯拉在建廠這事已經傳了好幾年了。然而每一次無論是特斯拉還是被傳建廠的合作方，給出的回應就跟微博上羅永浩回復「鎚子手機倒閉傳聞」一樣簡潔明了，就倆字：假的！然而馬斯克遇到了一個矽谷和底特律的其他汽車高管都希望遇到的問題：特斯拉公司的電動汽車在的需求蓬勃增長，其加州工廠已經快被訂單「撐爆」了！種種跡象表明，這一次國產特斯拉真的要來了。

政策迫使必須合資，有望進新能源目錄

此次特斯拉國產事宜的消息迅速蔓延與最新的產業政策發布有一定的關聯。按照此前《汽車產業發展政策》要求，國外車企若要進軍國內市場，需要與國內車企合資生產，其中中方比例不得低於50%。

6月12日，國家發改委、工信部發布《關於完善汽車投資項目管理的意見》，明確了新增中外合資純電動乘用車企業項目，將不受《汽車產業發展政策》對中外合資轎車項目核准和企業數目的規定。今年6月，大眾汽車就與安徽江淮汽車股份有限公司合資成立江淮大眾汽車有限公司，彼此股比各佔50%，進行新能源汽車的研發、生產和銷售。這無疑讓海外車企後來者看到了國產的新路徑。

根據《上海市新能源汽車產品信息確認憑證》，申請備案的新能源汽車生產廠商需要在上海建立完善的售後服務體系，及當地政府的支持。特斯拉繼進入北京新能源目錄后，也在積極地尋求進入上海新能源目錄。

據悉，特斯拉把定義為除美國外的最大市場，認為新能源汽車在的未來發展是可期的。特斯拉作為生產純電動汽車企業在市場的前景一片光明，在華建廠是勢在必行。

而在華建廠對於特斯拉意味著什麼呢？

擴充產能，解決供不應求的「甜蜜煩惱」

很明顯，特斯拉在華建廠的直接結果就是擴充其產能，解決目前國內市場對特斯拉的訂單需求。

近日馬斯克遇到了一個甜蜜問題：特斯拉公司的電動汽車在的需求蓬勃增長，其加州工廠已經快被訂單「撐爆」了。據了解，生產力不足一直是特斯拉眼下最棘手的問題，去年一年特斯拉所有車型的總產量為8.5萬輛。然而，即將交付的低配車型Model 3在全球的訂單量已經達到了40萬輛。

而當前密集的汽車製造上下游產業鏈，有助於特斯拉提高生產效率。特斯拉創始人埃隆·馬斯克此前表示，公司的目標是到2018年將產量提高7倍至50萬輛。在特斯拉的規劃中，作為全球第一大新能源汽車市場，市場要承擔起更多銷量擔當。

一旦特斯拉國產，銷量將進一步提升，特斯拉產能不足的問題進一步加重。這就意味著，訂車者的等待周期只會更長。Model 3如果率先國產，不僅大大縮短了消費者的提車時間，而且有利於特斯拉50萬輛產量目標的實現。

國產化可降低售價，更具競爭力

特斯拉在華建廠的另一個可見優勢就是降低整車成本，進而降低市場售價，使其更具競爭力。

當前特斯拉在市場表現良好，但過高的售價也是掣肘特斯拉銷量進一步提升的主要因素。雖然特斯拉較低的用車成本以及品牌魅力吸引著不少中等收入家庭，但其高額的售價還是讓一部分消費者望塵莫及。

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，國產化是特斯拉在市場繼續實現增長的關鍵。已將新能源汽車列為戰略性新興產業，計劃在未來十年內將插電式混合動力汽車和全電動汽車的年銷售額提高10倍。特斯拉希望進入大眾消費者市場，降低整車成本對於這一計劃的實現至關重要。

與美國市場相比，特斯拉在華的價格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價約為70萬元人民幣，即將交付的3.5萬美元Model 3，在國內也至少需要35萬元左右。據業內人士估算，特斯拉在開設工廠將會大幅度降低產品在的價格。特斯拉在開設工廠將減免目前價格中包含的運費以及進口稅，最終價格預計將會降低1/3，而Model 3國產後的價格也有望進入30萬元區間。這樣一來，特斯拉的產品競爭力將進一步提升，在某些售價區間可謂是難覓對手。

特斯拉一直是新能源汽車企業對標的樣本，相比於品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續航的優勢。一旦特斯拉實現國產化，不僅能解決產能不足的問題，更能在價格上形成優勢，競爭力將進一步加強。面對著新能源市場的藍海，特斯拉絕對不會放過這種國產的好機會。