從需求的角度來看中國企業收購FCA的合理性

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

這兩天有關FCA要打包出售的消息火遍了汽車圈，照理來說，這樣一個全球產銷量排名第八的集團要賣這件事，也沒啥好看的，並且法拉利這樣的超跑品牌也早就從FCA剝離了，那為什麼大家會如此關注呢？理由很簡單，因為傳言中的緋聞買家是人啊。

在這些緋聞買家中，被大家排到最前的是東風、廣汽、吉利和長城這四家。相信大家目前最感興趣的一定是在這四家中，到底哪一家能成為最靠譜的收購方。其實筆者和很多朋友一樣，也猜不透其中玄機，單純從FCA龐大的市值來看，這四家企業想要收購FCA，那絕對是「痴人說夢「一樣的事情呢。

要知道，去年的FCA集團的市值達到了300億歐元，換算成人民幣的話大概是2300多億，而上述的這四家車企，能夠支配的現金流距離這個數字的差距非常之大，收購FCA怎麼樣都看起來像一件沒譜的事情。可能這些車企都在盯著FCA里的那些能盈利的品牌，例如這兩年風生水起的Jeep，但是馬爾喬內（FCA總裁）不是傻子，你想拿下Jeep怎麼樣也得為FCA背掉一部分巨額的債務吧。

當然啦，話不能說的太死，否則日後容易被打臉，因為企業不排除會得到政府的支持，在海外併購方面，如果政府出面，這又會成為一件性質完全不同的事情，不僅在財務方面會得到一定的補貼，在政策上也能得到扶持。FCA到底最終花落誰家，我們暫且坐等結果。我們不妨先來看看，上述的四家企業，假如真的收購了FCA，對自身會有什麼樣的意義。

東風的PSA「爛攤子」還沒搞定，應該不會談FCA

其實說實話，筆者覺得東風集團收購FCA的可能性是最低的，首先就是其央企的身份註定了它在海外併購方面的局限性，相比吉利、長城這樣的私企，東風想要收購FCA還真的要好好話費一番「心思」。

這一點其實從之前東風集團收購PSA的波折就能清晰的看出，要不是作為央企的東風集團沖著人家PSA的技術而去，也不至於被法國人騙掉了8億歐元。東風顯然沒有遠見，彼時的他們並沒有預見到全球汽車市場的格局正在發生變化，其實從2012年的巨額虧損中，東風就應該察覺到些東西。現在可好，14%的股份也沒能讓東風真正地從PSA那裡學到些什麼，PSA的坑還沒填好，東風絕不可能有心思再去填FCA的坑。

廣汽與FCA最有可能性？

其實說到車企收購FCA，相信更多的人願意相信這個買家是廣汽，畢竟廣汽是目前FCA在華的合作夥伴，廣汽和FCA合作的產品也包含了Jeep、菲亞特等多款車型，兩者的合作關係被坊間認為是促成這次跨國收購的有利因素。在去年，廣汽要收購FCA旗下瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的消息就在坊間傳開了，只是一直沒有下文罷了。

從品牌戰略來講，如果FCA不把瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐剝離，這樣的全盤收購還是有些意義的，畢竟廣汽集團除了謳歌以外，一直沒有一個像樣的豪華品牌，收購FCA如果能拿下瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，從品牌層面來說，至少是有點收益的。但現在的問題是，FCA打包出售的項目中，明確會將瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐剝離，僅僅剩下Jeep、道奇、Ram、克萊斯勒和菲亞特，這樣以來，除了Jeep以外，看起來就有點不划算了。

吉利玩不動這麼大的「盤子」

很多人都看好吉利會收購FCA，但是筆者卻認為吉利收購FCA的可能性是最低的，甚至幾乎為零，原因很簡單，吉利很忙，有很多自己的事情要做，根本沒有功夫來收購FCA。

吉利於今年剛剛完成了對馬來西亞寶騰集團的收購，目前吉利旗下的品牌也是非常的多，吉利、沃爾沃、領克、寶騰、蓮花等等品牌需要梳理和運作，吉利應該沒有更多的心思用來運營收購FCA以後多出來的這五個品牌。從需求上來講，吉利也已經能夠從沃爾沃和蓮花身上得到自己想要的技術，沒有必要再收購FCA來擴充自己的儲備實力。

長城真的「需要」FCA

筆者猜測，這些傳出緋聞要收購FCA的汽車企業中，最需要FCA的應該是長城，原因很簡單，長城目前發力的SUV和皮卡等領域，正式FCA所擅長的。FCA旗下的Jeep不正是和長城一樣只做SUV的品牌嗎？並且人家的SUV造詣也比長城更深，而道奇在皮卡領域的能力，也會讓長城如魚得水。

但是長城需要的，不一定是長城想要的，目前的長城集團雖然需要FCA先進技術的支持，但是就集團本身的營收利潤情況，以及運營多品牌的能力來看，還是有些捉襟見肘了。換句話說，長城帶不動FCA這個年銷近500萬台車的汽車商業帝國。

寫在最後

隨著企業的崛起，特別是汽車生產製造行業的崛起，一定會有越來越多的海外併購事件發生，企業要考慮的不僅僅是把盤子做大，更要考慮收購這些外來品牌之後的實際意義，不要到了最後無奈拋售，成為眾人調侃的笑柄。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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