智能汽車行業革命，網秦凌動肩負怎樣的使命？

「全世界都在為即將到來的人工智慧革命感到振奮。這種情緒就彷彿二十多年前我在矽谷親歷互聯網大潮初起時所感受到的。」李彥宏說。

當人工智慧的浪潮席捲而來時，人們為之感嘆、為之欣喜。目前的情況是，各行各業都已經顯現出智能化的身影，特別是近幾年大熱的汽車領域。剛剛結束的第三屆亞洲消費電子展(CES Asia)上，智能汽車毫無意外地成為了展會的焦點，賓士、現代、長城等車企攜帶旗下智能概念汽車亮相，併發布了各自的智能汽車發展戰略規劃。

眾人拾柴火焰高 智能汽車不要「單打獨鬥」

在6月14日的全球無人駕駛大會上，汽車電子控制國家工程實驗室副主任殷乘表示，汽車信息化網路化是必然趨勢，車企攜手互聯網企業是大勢所趨，同時，互聯網與汽車融合大有可為。

回顧互聯網歷史，任何產業都需要多數企業融合、創新共同破局，才能推動整個行業的發展，讓用戶從認識到接受。而智能汽車這個行業也不例外。

目前可以看出的是，在國內，百度、阿里巴巴等互聯網企業先後布局智能汽車領域，樂視也把智能汽車放進了其開放生態；在國外，谷歌、蘋果等巨頭也都紛紛闖入這片萬億市場，而傳統車企與互聯網企業的融合也定會讓這個行業欣欣向榮。

業內人士認為，汽車智能化是人工智慧時代下的結晶，但有一點，推動行業不是要「單打獨鬥」，而是要依靠群體的力量，這其中包括車廠，也包括整個產業鏈上的上下游服務商。

智能汽車大勢所趨 產業鏈上缺乏什麼?

互聯網企業的加入讓傳統企業向智能汽車的轉型速度明顯提升。與傳統車企的輔助駕駛開始逐漸向無人駕駛過渡的穩紮穩打不同，互聯網企業則結合人工智慧、深度學習，憑藉雷達、攝像頭等彎道超車，直接殺入完全自動駕駛。

有人將傳統的智能汽車產業鏈分五層，由上到下依次為汽車廠商、一級供應商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應商、底層零部件供應商。產業鏈五層各司其職，共同推動智能汽車發展。但現行情況下，隨著汽車電子技術的提升和智能汽車本身V2X發展所需，原本由底層零部件供應商來提供的ECU車載電子元件承擔了越來越複雜的工作。

不難理解，智能汽車從環境感知、分析判斷到最終的執行操作，需要眾多電子模塊配合完成，交錯點眾多，發生故障的概率非常高。這樣的情況就倒逼整個產業鏈接進行發展優化(具體如下圖)。

智能汽車集成系統的出現無疑為行業解決了一大難題。

在剛剛過去的CES Asia 2017上，網秦旗下凌動科技推出安全穩定的車載電腦產品——Motion T車載電腦，這一款智能汽車集成系統很好的整合了各底層零部件，並可根據整車廠和Tier1的需求定製化加入ADAS系統。正如此前網秦創始人史文勇的觀點，凌動的核心點不在於製造汽車，而是幫助車廠和用戶實現智能化的服務。通俗的來說，就是扮演了服務商的角色。

目前，智能汽車還處於輔助駕駛階段，離終極目標完全自動駕駛還有很長的過程。無論是傳統汽車廠商還是互聯網企業，都在各自的發展路徑中最大化推動自動駕駛的實現。但兩者都需要優先解決最本質的系統集成問題。一方面優化產業鏈，一方面為後續的汽車智能化轉型奠定基礎。可以說，例如百度等互聯網企業是幫助車廠實現上層建築的1-10層，而凌動完成的是地基0-1的部分。

▲(圖為)凌動科技CEO Pasi與媒體交流

智能汽車革命 安全是關鍵

凌動科技CEO Pasi對未來十年汽車行業做出了五點判斷：汽車行業將會以軟體為核心；所有的車都會聯網；所有的車都會有ADAS輔助駕駛功能的系統；基本上所有的車都會是新能源車或電動車；變為服務的移動出行將挑戰原有的汽車所有制模式。

「基於對行業的判斷，具備高度安全性和穩定性的車載電腦必然成為未來汽車最重要的核心，同時不同於常規定義下的汽車ECU，智能汽車系統集成廠商的定位就是和科技型公司一起為車廠和Tier1公司提供高品質的定製化服務。」Pasi認為。

為進一步強化推出的車載電腦安全性，凌動更是選擇了在數字平台和應用安全領域有50年歷史的愛迪德作為安全合作夥伴，為汽車軟體提供一種可更新、防篡改的環境，保護汽車免受黑客和網路罪犯的破壞，保證汽車能按設計正常運行。

智能網聯汽車的概念，包含了智能駕駛和智能互聯兩個部分。智能駕駛負責行車安全和高效問題，智能互聯提供交互和體驗。這使得智能汽車具備了成為「個人電腦」的屬性。同時有觀點認為，智能化與安全本身是一對矛盾體，因為汽車的智能化，使其有更多「危險點」暴露在外，這也就要求其中的重要核心——車載電腦必須具備極度的安全性、穩定性和成本效率。

所以，面對如此情況，以網秦凌動為代表的智能汽車系統集成廠商承擔了更具意義的身份，不僅將概念產品普及給各產業鏈和消費者，也是汽車實現智能化所必不可缺的重要環節。

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