寶馬先手讓對手坐立不安 美國消費者翹首以盼等上市

第一次駕駛寶馬前驅車型大概是兩三年前2系旅行車推出的時候。作為一家始終堅持後輪驅動的汽車廠商而言，帶來的變化可謂是顛覆性的。到底前驅車型是否能繼承寶馬獨有的操控駕駛樂趣和出色的底盤調校，是否因此而敗壞了寶馬近百年而來累積的名聲，這些問題的答案對於市場影響力有限的2系旅行車上是很難看出端倪的。直到1系三廂車型的出現，上述所有問題都有了最終的答案。

相比起之前匆匆忙忙在固定場地中試駕1系三廂版，這一次我有足足兩天的時間一探它的究竟。因為僅僅通過場地駕駛體驗，對於任何一款車的好壞和優劣是很難下判斷的，必須跑到大街上好好遛一遛才更為真實知道它們的底細。況且這一次試駕是寶馬前驅轎車，這個意義似乎比起其它任何車型都有更大的意義。

在1系三廂版正式推出之前，各路媒體都已經議論紛紛到底這款實至名歸前驅寶馬車到底會不會完全敗壞寶馬累積百年的名聲。哪怕它並非第一款寶馬的前驅車型，可是論市場的影響力以及作用於寶馬市場的戰略地位，1系三廂版的重要性絕非2系旅行車和X1可以相提並論的。

1系三廂版是一款「特供」車（未來會在美國上市銷售），是一款完全依照消費者口味而研發出來的寶馬車。因此在空間上、在配置上、在造型上和售價定位上，所有一切的起點都源於這個龐大的市場。

然而前驅加三缸發動機的寶馬完全顛覆了所有消費者對於寶馬的價值觀，特別是三缸發動機的出現，大家都先入為主認為那是廉價、無力和低端的代名詞，應該出現在自主品牌或者10萬元以下車型上，而絕非是一款20萬車型應該有的動力搭配。

這是一個人之常情的想法，不過於我而言這個問題分兩個層面來看。首先，如今這套動力總成的表現。1.5T三缸渦輪增壓發動機搭配6速自動變速器，單純看動力數據比不過本田思域，跟非渦輪版的本田1.5L發動機性能相差無幾。光看數據，1系三廂版的動力性能沒有一點優勢。只是我們不是鍵盤俠，不僅光看數據，還要拉出來溜溜看看實際表現。

受到排量的限制，低於1,500rpm時候發動機較為慵懶，過了這道坎之後到了2,000rpm，動力遞增和響應速度完全判若兩人，伴隨深踩油門瞬間，豐盈的動力讓車速迅速的攀升到道路法規限速的臨界點。從旁輔助的6速變速器也緊隨節奏的變化提供最理想的擋位予以支援。

不過相比較寶馬所使用的ZF 8速變速器，這台專為橫置發動機的愛信變速箱，換擋順暢度和擋位之間的齒比銜接度都較為遜色一些，但是頓挫感不算強烈，而且只是集中在1、2擋之間的切換，整體而言比起大眾的雙離合變速器好不少。

那麼一台前驅寶馬的操控又表現如何呢？在普通公路上行駛，我相信大部分消費者是很難察覺到前驅與后驅之間的差異，因為1系三廂無論是拐彎還是高速穩定性的表現都出乎我的意料之外，特別是懸挂的調校，既提供不俗的舒適性，對於車身的支撐力也表現的十分稱職。尤其是后懸挂避震軟硬度調得剛剛好，不會帶來多餘的跳動，適中的行程對於過彎時穩定性提供清晰的路訊。

寶馬車型一直在轉向精準度方面一直備受推崇，甚至來到前驅車上也絲毫沒有被丟棄掉。我不敢說1系三廂是前驅車中操控最好的車型，但至少屬於前列陣型當中。最要命是，1系三廂「緊湊」的三維車身尺寸，對於靈活性上大有裨益，那種感覺有點當年開E90的味道，僅僅在細膩度方面略有差異。

既然操控和動力都完好的保留寶馬的精髓，現在應該要談談它的內部空間了。說實話，同級車中賓士CLA或者奧迪A3，後排的空間簡直就是慘不忍睹。雖說可以坐進兩名成年人，可是腿部、頭部空間留給乘客的感覺十分拘束，要是身材高大一點帶來的壓抑感就更加強烈。

1系三廂軸距上跟上述兩者沒有任何優勢，然而寶馬內飾設計師充分學習了日本車廠「偷薄」空間的做法，無論是座椅靠背的厚度，門板飾板的厚度，還有後排車頂的凹槽位，令整個內部車廂在縱向和高度上都被「壓榨」出不少的空間，進而有了現在寬敞的乘坐感。

當然1系三廂始終是一台緊湊型轎車，後排坐下兩個成人之後，中間所剩餘的位置非常有限，坐進第五位乘客短途而言問題不大，長途的話就十分辛苦了。另一方面1系三廂內飾設計感略有點粗糙，與同級對手有一定差距，但使用便捷度和操控易用上卻絲毫沒有任何問題。

總結

1系三廂是立足市場放眼全球的寶馬重量級車型，因此率先在上市銷售，隨後將會在美國市場推出。同時作為寶馬入門級車型，除了內飾設計上略顯有的粗糙之外，外觀造型、動力性能和車內空間於我而言是同級車中綜合性最高的車型。因此售價20萬出頭的1系三廂版對於不少消費者而言具有很大的吸引力。至於三缸也好，前驅也好，1系三廂版依舊保留寶馬傳統的操控表現，難怪賓士在上海車展上迫不及待亮相A級三廂車型，同時也證明寶馬在細分市場上再一次領先同行對手一步動了這塊乳酪！

—END—