三年前下鄉刷牆的京東，現在搞定農村物流了嗎？

三年前，電商的競爭達到白熱化階段，為搶佔潛力巨大的農村市場，不少知名電商競相跑去鄉下刷牆，京東也參與其中，刷出了諸如「發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東」等膾炙人口的廣告語。至今三年過去，當年的熱鬧景象猶在眼前，而京東究竟搞定農村物流了嗎？

最後一公里的迥異配送

京東的配送服務向來為人所稱讚，在城市裡的「當日購 當日達」更令人津津樂道，但在農村，配送員完成「最後一公里」的方法能以「無所不用其極」來形容。

例如配送點是個漁村，配送員給漁民送貨就不能送到家裡而要送往工作的海邊，即使寫的地址是家庭住址；例如在金礦附近的農村，就需要晚上配送，因為白天村民都在地下工作永遠打不通電話；

例如收貨人真正的收貨地址往往在最後一公里時變成「XX派出所前200米」「XX村大槐樹下」諸如此類的場景，配送員必須對配送範圍內的路線路標瞭若指掌；還有鄰居代收貨、幫忙買包煙連著包裹一起送、幫忙取個其他公司的包裹一起送過去……

除此之外，京東農村配送員經常遇到臨時換交通工具的情況，騎馬、坐驢車、挑扁擔、滑溜索等等，京東的宣傳圖片上對於配送員的工作展示令人心疼又尊敬。

無人機投用受制於政策

京東應對這麼複雜的消費場景，拋出了不少解決途徑，首先是執著於無人機的研發，據了解，目前50公斤量級的已經可以投用，500公斤量級的還在研發，京東預計要3年投產。

不久前，京東與陝西政府達成合作，將打造低空通航物流網路，並與四川政府達成共識，未來在當地建設150個無人機貨運機場。預計下一步京東要做的是獲得更多省市的許可證，布局全國低空物流網路。

但一個關鍵問題在於，無人機每次飛行均需要相關部門審批，這對無人機配送絕對是一個限制，即便未來有一天京東測試成熟了，網路搭起了，但因為受制於政策，也將會大大延誤送貨時間。

多重因素致配送服務難標準化

與菜鳥提供平台不同，京東的優勢在於自建物流，農村配送末端是依靠鄉村推廣員，這讓農村末端壓力增大不少，畢竟人少、情況多、負責範圍還大，帶來的結果就是很難做到時效，能快的區域非常快，小部分地區則體驗相對差。

除了位置的偏遠程度，天氣也是一個重要的影響因素，有時遇上大雪封山，配送員根本送不了，還有不少偏遠地區的配送頻率也不會太快。

截至2016年12月31日，京東在全國範圍內擁有7大物流中心，運營了256 個大型倉庫，擁有6906個配送站和自提點，覆蓋全國範圍內的2655個區縣，而到目前為止，的區縣總數量為2800多個，京東自營配送覆蓋全98%的人口。這組數字證明京東強大的自建物流能力，同時也意味著更多的突破不會來自簡單的能力覆蓋，接下來是能力升級的時間。

技術創新是未來12年的戰略核心

有專家認為，除了強化政府層面的物流政策推動、協調各部門統籌布局、資源互補和加大基礎物流設施投入力度外，目前亟需的是利用先進的信息技術和網路技術改造傳統農產品流通模式、建設現代化物流配送體系，建立覆蓋縣城、鄉鎮、鄉村的三級配送體系，降低物流成本。

這也是為何以京東、阿里為代表的電商企業今年眼光著重在物流科技、大數據，同時順豐、通達系快遞也同樣在上市后重點布局自動化設備、信息化等方向。

京東年會上劉強東喊出了未來12年的戰略核心：技術！技術！技術！明顯感受到今年京東在產品技術發布、物流設備創新上不斷往技術前沿靠攏。

未來，在技術創新上不遺餘力的京東，或將爭取到更廣闊的新經濟市場份額。