看來看去，原來福特才是Van大戶

如果說Van的概念涵蓋了MPV的話，那麼從某種程度來說，其實Van和MPV更像是同宗不同源。Van和MPV都是廂式車，只是一個服務於貨物，一個服務於人物（扯遠了，收……）。按照這個邏輯，在全球的汽車製造商裡面，福特可以算得上是一個Van的製造專家，從上世紀20年代末期的Sedan Delivery開始，直到現在風靡全球的Transit，福特已成為名副其實的Van大戶

福特的Van有多少款？這是一個需要捋一捋的問題。

70年代福特商用車陣營，第二排就是第一代全順

單就說我們熟悉的，就有美國市場的E-Series（或者叫Econoline，與F系列皮卡共享平台）、Aerostar、Windstar（穩達）、Villager（貼牌貨，實際是日產Quest）以及四不像Flex；歐洲市場從小到大就有B-Max（嘉年華B平台）、C-Max/Grand C-Max（福克斯C平台）、S-Max和Galaxy（銀河，蒙迪歐CD4平台），這些年，C-Max也賣到了北美市場；亞洲地區，有曾借馬自達E-series廂式車貼牌賣到台灣地區的福特Econovan；而縱觀全球市場，福特的Transit全順更是持續熱銷。

新一代福特E-Series現在在國內更多被改作保姆車使用，前一代車型還能看到特勤車和運鈔車

福特穩達，典型的北美風格MPV

第一代Galaxy銀河的中期改款版本，這是與大眾汽車聯合開發的歐洲MPV

事實上，從2013年福特在美國底特律車展上發布全新第四代全順（代號V362/363）以來，並同時宣布全順車型進軍美國和加拿大，以取代E系列Econoline廂式車。這是福特放出的一個信號，意味著Transit由以前只賣歐洲、亞洲的廂式商用車，變身為一個全球化的商用車品牌，並且同時涵蓋了從小到大多款Van。

藉助馬自達E-Series搞出來的Econovan，主攻亞洲市場

作為Van的鼻祖，福特在上世紀20-50年代推出的Sedan Delivery、Panel Delivery和Parcel Delivery都具有劃時代的意義，與後來的克萊斯勒Voyager和雷諾Espace一樣，都是引領時代變革的車型。Delivery本意為傳送、投遞，所以這類車型的定位也非常準確，服務於「最後一公里」這樣的快運市場。回看歷史，總像是抓不住的流星。對於消費者來說，可能更熟悉的福特MPV應該是Windstar，中文名穩達。在雪佛蘭Venture還沒有被上海通用引入國內變身為別克GL8之前，進口的福特穩達和道奇Caravan（廣東三星也曾組裝過一批）才是美式載人MPV的兩支主力。

1933年福特V8 Sedan Delivery，轎車式Van的鼻祖車型

1948年推出的Parcel Delivery，城市快運市場的得力幹將

穩達最終在2003年停產，從1994年誕生到2003年結束，總共兩代。第二代穩達由時任福特北美設計總監Moray Callum設計，這位蘇格蘭籍設計師是捷豹設計總監Ian Callum的弟弟。第一代穩達於1994年3月亮相，上市后，穩達成功擊敗道奇Caravan以及雪佛蘭Lumina APV，成為北美地區的確最暢銷的Mini Van車型（實際對應歐洲的MPV）。當時穩達有兩款發動機供選擇，一台是與金牛座（Taurus）共享的Essex系列3.8升V6機器，另一台是Vulcan系列3.0升V6發動機，這兩台機器都搭載一台4速自動變速器。

不論車身形式、尺寸還是功能，穩達都與後來國產的別克GL8相仿

北美的MPV所提供的2+2+3布局能照顧前後排乘客的空間，商家適宜

因為底盤布局前置前驅的關係，穩達擁有低地板車廂和多種座椅組合。第二代穩達在1998年亮相，這也是前幾年在國內比較常見的福特老車。這一代車型採用了全新的V平台，而不是與金牛座共享平台，但卻繼續使用上一代車型的發動機。悲催的是，穩達停產後再也沒有後續產品，倒是尺寸比較接近的Flex更像是穩達的後代。不過在穩達之後，福特明顯將重心轉移到了全順上面。

最新一代的全順大家族

儘管是商用車，但全順依舊與福特乘用車保持著家族基因

講全順，更需要好好捋一捋。

從1965年誕生至今，全順已經發展了52年。從以前的單一車型名稱，已經變成了現在整個福特廂式商用車家族的名稱。比如載貨的，底盤布局為前置后驅的，叫Transit（全順）；而載人的，底盤布局為前置前驅的，就叫Tourneo（國內現在譯作：途睿歐）。目前，最小的全順車型是Courier，Courier的歷史可以追溯到上世紀50年代，不過從90年代開始，它便與嘉年華共享平台，而現在則歸入全順家族。現款Courier根據B-max發展而來，因為分載人或載貨版本，所以Courier的全名就得帶上前綴：Tourneo Courier或者Transit Courier。尤其像Transit Courier的車身特徵很明顯，它的B柱以後窗戶是封死的。Tourneo Courier採用側滑門，車身長4160mm，五座布置，後座可以4/6摺疊。

載人版Tourneo Courier

載貨版Transit Courier

比Courier略大一號的還有Connect，這款車最早在2002年亮相，是基於福克斯的C1平台造出來的Van，到現在已經發展到第二代車型，是與大眾Caddy（開迪）形成競爭關係的Van。Connect產自西班牙瓦倫西亞，以「客車」名義出口到美國，規避25%的關稅——美國為保護本國產皮卡，出此對策。Connect提供長短兩種軸距，並且有5座和7座兩個版本。為滿足家庭需要，福特還提供一款Connect Wagon車型供選擇，它擁有更高的裝備和更豪華的內飾。

第一代Connect，也是基於福克斯平台打造的Van

2013年亮相的第二代載人版Tourneo Connect，歸入了全順家族

載貨版Transit Connect

這款Connect在2010年開始出口到北美市場，主攻都市快運或者家庭用戶。與小兄弟Courier一樣，它也被劃分到了Transit家族裡。載人版本叫Tourneo Connect，封閉貨箱的Van貨車叫Transit Connect。不管是Courier，還是Connect，都是幾十年前Sedan Delivery、Panel Delivery的忠實繼承者。

2012年亮相的第四代全順，這是小尺寸版本，載人的叫Tourneo Custom，國內稱為途睿歐

封閉貨箱版本叫Transit Custom，國內稱為新全順，其實這款車應該叫Custom，只是來到國內不太好翻譯

其實從車型代號來看，除了最小號的Courier使用的是B460——B字頭代號外，其餘車型，包括Connect、Tourneo途睿歐都是V加數字的代號。如2016年引入江鈴汽車股份的途睿歐（實際叫Tourneo Custom），其底盤為前置前驅布置，所以代號為V362——後置后驅版為V363，江鈴暫時還未引進。而在2017年江鈴又引入了途睿歐的廂貨版，底盤代號不變：V362，國產後車名則變為了新全順。實際這款「新全順」在歐洲叫Transit Custom，可以說福特對待車名問題上比較認真，沒有胡來。只是Transit Custom也有一款載人的版本，叫Transit Custom Kombi，其概念與梅賽德斯-賓士的Viano和Vito，以及大眾汽車的Multivan（邁特威，高端載客版）、Caravelle（凱路威，低端載客版）、Transporter（廂式貨車）比較接近。

前三代全順大合影，右側的VE83和V34X都引入了國內生產

全新V363前置后驅Minibus，這款車引入國內，賓士和依維柯得有壓力

聊了這麼多福特的Van，實際上重心還是在全順上，原諒我前前後後Transit和全順有些亂。福特現在把Transit做成一個系列品牌，就是要擴大在全球輕型商用車領域的影響力，讓Transit成為一個具有競爭實力的品牌，保持持續增長。

全順Van，廂式貨車版本

看看江鈴生產的全順就可以看出這款車在的成功——目前是三世同堂，1994年在歐洲推出的第二代改款全順VE83目前被命名為經典全順；而在2006年歐洲推出的第三代車型改款版本代號則由V184/185改為了V347/348，在國內叫新世代全順，屬於前置后驅V348車型。現在V362已經來了，與梅賽德斯-賓士Sprinter、依維柯Daily同級別的V363還遠嗎？

其實一台Van也可以很瘋狂——Transit Supervan