質感大提升！眾泰抄襲居然抄出進步來了？

此前眾泰SR9抄保時捷Macan的事情鬧得盡人皆知，而眾泰的曝光量也是與日俱增，銷量還蒸蒸日上了！

（上奧迪Q3 下眾泰SR7）

這不，眾泰最近又上市了新的SR7，這才讓我們又回想起來，這個和保時捷設計平起平坐的傢伙還曾和奧迪打的平分秋色......

新款SR7的外觀並沒有什麼改變，還是一副「Q3」相，不過在頂配版本中，加入了雙色車身，不過感覺顏色不那麼搭調，而且在鈑金工藝方面也沒有多少進步，依舊完全不如Q3，接縫還是顯的有點大。

進入到車內，倒是比SR9好不少，至少沒有了抄襲了痕迹，原創度比較高。整體表現也是可圈可點，我們先從好的地方開始說。

烤漆面板、鍍鉻裝飾加上縫線工藝，內飾整體的高級感營造的很不錯，12寸的液晶顯示屏，支持語音控制，操作還算便利。前排的中央扶手支持前後移動，不論什麼坐姿都能搭在上面，很人性化。

再來說說不好的地方，不論前後的座椅，都是坐姿偏高，頭部空間有點小，而且座椅非常非常非常非常非常非常非常的硬，稱作板凳可能比較合適，坐久了真的略不舒服。

不過腿部的乘坐空間倒是還可以，起碼一點也不局促，屬於同級別的中上游水準。後備箱不是很大，而且開口稍微有點高，放重物品時可能會有點吃力。

在動態表現方面，此前的SR9可謂是讓我們大失所望，而這輛改款的SR7，似乎讓我們看到了眾泰的進步。

此次介紹的SR7使用了一套1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的動力總成。這台三菱的發動機，在低扭階段依然動力偏弱，數據是顯示2000轉開始輸出最大扭矩，但實際駕駛中，能感覺到爆發來的還要比這更早一些。

CVT變速箱沒什麼可介紹的，並不會有頓挫感什麼的，畢竟從結構上來講，CVT只是調節速比而已，並沒有理論上的升降檔，所有整體動力還是比較平順的。

底盤方面，也有了些許的進步，不過懸架濾震比較一般，配合很硬的座椅，就覺得對乘客的屁股不太友好，在過濾較大的坑窪顛簸的時候有一些不太舒服的撞擊感，但在過濾小顛簸的時候還是挺不錯的，表現的比較整。

而配置就是SR7的拿手強項了，像無鑰匙進入 啟動、胎壓監測、倒車影像、上坡輔助、主駕駛座椅6向電動調節、自動駐車、電子手剎、自動雨刷、全車車窗一鍵升降等等。對於一台頂配10萬塊錢的車型來說，已經是表現非常好了，很大程度上彌補了自身技術上的不足。

經過上次SR9的失望測試后，本來對這台新SR7也是抱著一種沒希望甚至是調侃的態度，但結果卻啪啪打臉。雖說同級別中依然沒有太明顯的優勢，但至少跟此前比起來已經有了不小的進步。

最後還是那句話，技術有進步固然可喜，但要是完全走上自主研發的道路就更好了，想追上身前的那些一線自主品牌們，就必要付出更多才行！