北京天津發布共享單車規範 ofo表示很受傷

近日，北京、天津兩地分別發布了共享腳踏車規範發展指導意見稿或暫行辦法。兩地規範都要求共享腳踏車配備衛星定位裝置，並對共享腳踏車企業車輛監管的能力提出嚴格標準，同時設置准入和退出機制。不符合規定的共享腳踏車企業將不被准入或被強制退出市場。共享腳踏車新政公布后，ofo共享腳踏車一下子成為眾人矚目的焦點。甚至有分析人士認為，衛星定位和車輛監管能力缺席的ofo，一下子來到了生死存亡的懸崖邊上。

分析人士這番言論並非聳人聽聞，而是有著深刻的邏輯依據和歷史範本。此前，網約汽車的野蠻生長，以及帶來的乘客安全事件，導致旨在提升網約車監管服務能力的網約車新政出台，對車輛、司機等都有嚴苛規定，滴滴等網約車平台傷筋動骨、元氣大傷。而當前共享腳踏車的情況雖不盡相同，可共享腳踏車新政出台目的幾乎一樣——促進共享腳踏車監管和線上線下服務能力的提升。依然採用機械鎖，不具備衛星定位，智能管理技術一直缺位的ofo小黃車，已暴露出許多嚴峻問題，諸如損壞率高、安全風險等，甚至有外界認為ofo已經「像一頭失控的大象一樣危險」，這種情況下共享腳踏車新政這類來自官方層面的監管，已經十分迫切。

業內人士認為，車輛可定位是實現車輛有序停放和管理的重要前提。ofo共享腳踏車損壞率高，不僅僅是因為車輛成本低、質量一般，還有缺乏定位，無法對用戶違規行為進行追蹤、懲罰和約束。ofo車輛無序停放情況多，給城市管理增加難度，原因同樣如此。

最後，12歲以下兒童騎行ofo共享腳踏車事故頻出，也來自於車輛監管和掌控能力的低下——包括12歲以下的兒童有多重方法來繞過ofo平台騎行小黃車，諸如前一個騎行者沒有鎖車、沒有撥亂密碼，或依靠網上販賣的ofo機械鎖密碼來開鎖等。

由此可見，北京、天津等地共享腳踏車規範政策都把好了共享腳踏車的脈動和用戶安全、城市管理的痛點，對於ofo來說，價格低廉的機械鎖曾是其大幅降低車輛成本，並以此為優勢進行市場擴張的不二法寶。而今天，市場和官方政策像一個公正的法官一樣給予了正面的回擊。嘗到苦澀味道的ofo，是立即召回車輛避免被退出的「滅頂之災」，還是繼續存在僥倖心理我行我素?相信我們很快會看到答案。