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除了外觀內飾,新款博瑞就是吉利「重新研發」的一輛新車

博瑞問世兩年有餘,曾有人說它是吉利與沃爾沃合作下的產物,絕非真正意義上的國產汽車。但事實上吉利以博瑞真正肩負起了一家自護品牌向上的使命來向寶馬看齊,如今博瑞將迎來新一輪改款,新款博瑞將帶給我們什麼?

一天後,全新博瑞將迎來全新改款,這距離博瑞車型的上市時間已經過去兩年有餘。2015年4月9日,曾經被譽為「大美車」的吉利博瑞上市。這輛繼承了吉利汽車所有最先進技術的旗艦車型也擔負了吉利品牌向上的重要使命。

正因如此,李書福選擇邀請了沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·薩繆爾森在上市之際為博瑞站台。但正是這一巧妙的舉措讓外界一度誤認為,博瑞的出現是沃爾沃反哺吉利的開始。同樣也預示著在未來,一定要在沃爾沃的助力下,吉利的品牌力和產品力才將能夠提升。

以至於所有人不約而同的選擇相信:「博瑞是沃爾沃與吉利的合作產物」。

時過兩年之久,博瑞的技術細節與產品力被受眾熟知與認可。消費者已經接納博瑞是一款真正意義上的好車。那麼當年吉利在技術上的對標者是誰?答案是寶馬5系。

吉利博瑞從何而來?

早在博瑞亮相之初就飽受爭議,雖然掛著「大美車」的帽子,但同樣讓吉利有著巨大的壓力。外界曾不斷有聲音表示博瑞的外形酷似沃爾沃S80,得益於沃爾沃曾經的設計師「傾囊相助」。

事實並非如此,可以說博瑞不管是外觀設計還是造車工藝的「三大件」都能稱上徹頭徹尾的自主品牌!

吉利「KC概念車」

2013年博瑞的概念車型「KC概念車」 亮相,這輛概念車的外觀設計幾乎完全被保留並運用到博瑞隨後的量產車型中。

同時,博瑞還作為吉利自主研發大眾的KC平台首款車型。也恰恰是這一平台標誌著吉利汽車在安全性和空氣質量上極大提高。之所以說KC預示了吉利集團在技術上的升高正是因為吉利研究院在平台的開發中起到主導的位置。

基於KC平台打造的博瑞底盤框架

博瑞也傳承了這一平台的特質,潛艇籠式吸能車身、無死角的安全氣囊安防以及頗具前瞻性的城市預碰撞安全系統以及LDW主動偏航警示系統、ACC智能自適巡航系統、PAS半自動泊車輔助系統及360度全景倒車影像系統所有智能安全硬體。才讓我們意識到博瑞作為吉利真正意義上的B級轎車所應有的產品力。

而對於發動機這個真正能夠考驗自主品牌技術能否沖高的環節上,博瑞同樣出色。所搭載的量產型4G18TD發動機,意在能逐漸取代當時吉利的2.0L自然吸氣發動機。並與當時的自主品牌中率先使用了「進排氣可變氣門正時」技術,實現了發動機的最佳動力性能。

那麼為什麼說博瑞一直以來都再向寶馬5系致敬?

拋開同樣的懸挂方式以及相近的發動機動力參數不談,僅是神似的內飾布局設置就讓諸多用戶找到了博瑞與一輛豪華商務轎車所應有的高端氣質。

吉利博瑞與寶馬5系車型內飾對比

儘管博瑞與寶馬在內飾上存在著極大的差異,但卻卻能看到寶馬5系的神韻。據一位專家告訴我我們:汽車的內飾布局設計是按照一定的比例來制定的,博瑞能夠與寶馬的內飾有著同樣美感,也就意味在細節、組裝以及零部件的裝配上與豪華品牌都十分接近。這對於平台的工藝要求很高。

至此或許我們更期待看到已經足夠出色的博瑞,在新一輪改款之後又將帶給我們什麼?

全新的博瑞變在哪?

7月4日,全新一代改款后的博瑞即將亮相,外界紛紛將目光投向這台新車。兩年前的博瑞搭載吉利最先進的造車工藝與技術,同時預示吉利開始向第三代產品的跨越。那麼即將改款的全新博瑞又將帶給我們什麼?

根據汽車預言家從吉利官方得到的信息來看,全新的博瑞並未在外觀上有極大的改動,但卻在真正能夠體現一家自主品牌技術實力的地方進行了提升,新款博瑞更清楚如何去為用戶量身定做!

新一代吉利博瑞

前臉採用時下較為流行的上下分層結構,讓博瑞的前臉變為貫穿式的設計風格,同時將原來霧燈區域的面積也有所增大,並在上/下進氣格柵均增加亮色的鍍鉻裝飾,以此為整車營造出極強的層次感。

或許這些正是吉利為迎合更新潮的設計思路同時保證家族車型的傳承性所做出的改變。畢竟車型的傳承是需要時間與技術的沉澱最終才能成為一家國際企業所獨有的文化。

對於吉利汽車外觀設計的轉變吉利汽車高級設計副總裁彼得·霍布里曾表示:「在過去幾年,吉利的造型設計實現了革命性的飛躍,並日臻成熟。我們在全球建立的四大造型中心,招募超過300名設計師及工作人員,就是為了吉利全新的品牌方向來開展設計工作。我們致力提升在研發、質量、設計領域的全新水準,為消費者帶來全球最高標準的產品和品牌體驗。」

吉利新款博瑞全面提升智能座艙

全新博瑞還配備了Carplay&Carlife手機映射、無線車載WiFi、「你好,博瑞」智能互聯管家以及G-Netlink智能行車系統來極大的增添眼下消費者對於智能汽車的需求。

吉利新款博瑞搭載的Carplay&Carlife手機映射

此次改款最為重要的環節中,吉利博瑞將原來的1.8T發動機進行重新調校,使其最大輸出功率達到135kW(184PS),峰值扭矩最終實現300N·m,要知道這樣的改進,全新博瑞比現款車型在功率上足足增加了21PS。

吉利新款博瑞高效1.8T發動機

或許我們對於這樣功率提升外界並沒有直接的認識,但查閱現款諸多合資品牌主打的1.8L渦輪增壓發動機的參數后我們發現,以標緻508所配備的1.8THP發動機為例,扭矩峰值也僅有280N·m,而主打運動性能的奧迪A3種搭配的第三代EA888 1.8T發動機最大輸出扭矩也僅在295N·m。這些數據的顯示似乎已經能夠讓我們看到全新一代改款后的博瑞究竟有何優勢。

殊不知僅僅是參數中,數字的小幅度提升,吉利卻將發動機做到近乎極致的改良。據了解,改款發動機吉利在發動機的進氣側安裝了高壓油泵,使缸內直噴技術極大提升燃油的霧化效果,使然後更充分來保證在相近油耗量上,動力的極大提升。

換種說法來講,這樣實質意義上的改款,絕非等同於普通合資車在外觀和配置上升級的小打小鬧,因為這意味著全新吉利博瑞帶給我們的近乎是一輛全新車型的動力體驗。

博瑞再一次向寶馬5系致敬

如果我們說,起初的博瑞,吉利就是在標榜寶馬的5系車型在做努力,那此次博瑞的新一輪換代,吉利在寶馬新一代5系剛剛上市后選擇換代車型亮相的日子則是又一次對前輩的致敬。

吉利新款博瑞

恰逢天時、地利、人和的寶馬選擇在6月上市新車,或許帶給外界的信息是一輛極具品質與科技的豪華座駕,而全新的博瑞帶給消費者的更是一輛極具性價比與性能的商務座駕。

正如兩年前博瑞上市時,外國媒體評價博瑞時所說:吉利博瑞的品質讓西方感到不僅能造轎車,而且能造好的高端轎車。汽車工業的崛起已經越來越讓西方無法忽視了。



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