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年輕就要「狂歌行」 試駕賓士2017款GLA SUV

賓士GLA自兩年前進入國內,很快成了豪華品牌緊湊型SUV市場的主流產品,比A級稍高的車身和跨界風格設計使其擁有兩廂車般獨特的靈動性,更入門級的價格讓新一代擁有大奔夢的消費者咬咬牙跺跺腳就可以買到。而新款GLA在北美車展發布之後,絲毫沒有給競爭對手喘息的機會便迅速來到國內。作為中期改款車型,雖然在軟硬體方面並沒有人們預想中大程度的更迭,但終究還是在細節之處彌補了老款車型的不足,而且「天生無畏」概念的引入也賦予GLA更強的生命力。

「天生無畏」不是蠻,但用在GLA這樣的SUV身上多少會給人感覺有些「狂」。在賓士所理解的天生無畏卻是有著自己獨特且不隨波逐流的氣質,同時也是彰顯性格,渴望年輕、運動、挑戰自我的那份激情。

初見新款GLA,仍然會發現一個擁有典型賓士家族風格的設計,為了更能吸引年輕人,一貫注重細節的賓士給新GLA外觀稍加調整。車頭最大的變化是將進氣格柵改為全新刀鋒式雙翼散熱格柵同時採用精緻的鏤空設計。

除此之外,前大燈的造型也有細微變化,LED日行燈採用了光導式設計,燈腔內鍍鉻面積更大,轉向燈也由點狀布局升級為LED燈帶。雖然都是些看似簡單的改變,但設計師正是通過對這些細節的處理,讓新款GLA看上不會像老款車型那麼「齋」。

筆者之前曾表述過,目前賓士旗下無論SUV還是轎車都有著近乎完美的內飾設計,無論是從感官上的豪華程度還是實際當中的便捷度,都是競爭對手無法取代的。賓士新款GLA在老款基礎上並沒有太多變化,中控台一塊8英寸懸浮式顯示屏,能夠支持Mercedes me互聯功能,這套互聯繫統除了能提供提供旅程諮詢及信息娛樂等人車交互基礎服務外,又新增通過手機APP對車輛進行遠程控制(如車門解鎖與鎖止)功能。

除此之外,內飾方面還可以選裝12種顏色的車內氛圍燈,可營造出符合心情的獨有車內氛圍。位於前排中控台下部專為客戶新增的USB及12V電源介面,則為智能手機等電子設備提供了更加便捷的充電與數據連接功能。

新款GLA依然保持著老款車型的舒適度,但車內駕乘空間依然是新款GLA的短板,2699mm的軸距要比競爭對手小一些,尤其是A柱的流線型設計使得副駕駛席多少會有壓迫感。

GLA SUV搭載了1.6T和2.0T渦輪增壓發動機。其中,1.6T發動機最大功率115千瓦,峰值扭矩250牛米。2.0T發動機進行了高低功率的不同調校,其中2.0T低功率發動機的最大功率為135千瓦,峰值扭矩為300牛米;2.0T發動機高功率版本發動機最大功率為155千瓦,峰值扭矩為350牛米。傳動方面,均匹配了7速雙離合變速箱,並且GLA 220和GLA 260還配備有四驅系統。此次我們試駕的是GLA 260 4MATIC,也就是2.0T的高功率版本。

毫無疑問,2.0T發動機用在這個1.5噸重的車型上絕沒有小馬拉大車的感覺,自始至終發動機都可以滿足任何路況下的動力輸出,而且在3000轉左右發動機NVH控制也相當優異,3000轉以上發動機所發出的聲浪會讓腎上腺素飆升。在整個駕駛過程中,你能夠體會到新GLA仍然是一款集運動和舒適與一身的車型,當然,這完全得益於它所搭載的7速雙離合變速箱。

與老款車型相比,賓士對這台變速箱進行了優化,從起步到中速行駛,動力呈線性輸出,平順性上比老款有了明顯的改進,給人的感覺似乎並不像是一台雙離合變速箱。換擋速度和變速箱邏輯都表現的相當速度且清晰,只是高速行駛尤其是在四擋換五擋時能夠感受到明顯頓挫。

新款GLA的油門和剎車都很線性,對於未接觸過賓士的車主來說很容易上手,方向盤的阻尼感很強,轉向過程中沒有明顯振動,而且能平穩過渡。

2.0T車型均搭載了新一代智能適時四輪驅動(4MATIC)系統,具有充沛的牽引力儲備以及出色的靈活性,獨特的設計使得前後軸之間的驅動扭矩分配可從100%前驅到前後50:50分配之間自由變換,系統重量比同類更低且效率更高。

雖說是一台SUV,但新款GLA卻有著轎車般的底盤調校,除了運動模式下的「狂歌行」外,更多的是偏於城市路面的舒適,重點是在城市鋪裝路面行駛時,無論是調頭彎還是超車變道,底盤都能給予駕駛者清晰的路面反饋。

總結:雖然新款GLA沒有給人們帶來太多驚喜,但值得一提的是的是GLA仍然延續著它的幾大賣點:外觀、配置以及舒適性,對於這樣一款入門級車型來說,終究是優點遠遠要改過它的不足之處,產品的不斷更新將會吸引更多「天生無畏」的年輕群體。



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本文由 yidianzixun 提供 原文連結

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