電動汽車競爭中寶馬是否落後於電動汽車？

寶馬是德國三大汽車帝國中第一個在其i部門首次亮相時創建混合動力子品牌的公司。但是，i3和i8的首次亮相幾年後，儘管i3價格相對較為穩定，但這兩款車型都具有光環機型的感覺 - 慕尼黑的汽車製造商面臨著大眾和梅賽德斯賓士的風險。

這是怎麼回事?

彭博社指出，儘管2013年i3的首次亮相以及類似的動力插件式混合動力i8一年之後，寶馬還沒有提供純電動汽車來抵抗特斯拉，日產甚至雷諾所提供的任何特性。相反，寶馬專註於將現有車型轉換為插電式混合動力車型，目前只有兩台新的電池供電的汽車預計將在2020年之前亮相。寶馬也失去了電動和設計人才給其他汽車製造商，並沒有啟發在重新設計的7系和5系列車型中，對於德國品牌歷史上鋪平道路的汽車感興趣。

因此，彭博社指出，趕上包括特斯拉在內的競爭對手有緊迫感，因為i3和i8在賓士和大眾計劃的新型純電動汽車方面已經變得老舊了。前者剛剛推出了自己的電動汽車子品牌，被稱為EQ，並計劃提供電動版本的普通Bodystyles，旨在吸引汽油發動機汽車消費者; 後者正在推出一系列共同平台的中小型車型，其中之一將使用經典Microbus MPV的設計作為起點。

寶馬在其歷史上沒有Microbus可以通電(雖然它有一個2002年)，而且它被稱為iNext的特斯拉模型對手仍然是一個概念，而不是計劃在2021年之前推出。時間框架也許是十年在電動汽車的宇宙中，一個大而昂貴的暈車可能無法提供主要的EV汽車製造商的銷售量。

寶馬目前的所有競爭對手正在從昂貴而複雜的電動車上縮小規模，這些電動汽車旨在為富有的「早期採用者」提供小型和中型電動車，其速度將迅速增加，旨在吸引一流的EV買家。這些新車型都是為了將傳統的燃油買家轉變為電動汽車買家，而不用擔心充電時間，足夠長的時間，無憂無慮的周末狂歡。

寶馬發現自己幾乎在車輪後面睡著了，因為遊戲已經轉向負擔得起的日常電動車，這是替代天然氣和柴油發動機型號的替代品。預計在幾個星期內進入生產的特斯拉模型3(旨在邀請與普遍的中型寶馬轎車進行比較)的幽靈將會吸引其他德國汽車製造商的大量反應，寶馬本身可能會有此例外。儘管看起來似乎擁有大部分所需的組件，慕尼黑似乎並沒有出現3系列的純電動版本。

繼Tesla 3型的亮相之後，對慕尼黑類似車型感興趣的寶馬忠實者將不會發現太多。最接近的是一個330e混合動力轎車，純電動範圍只有14英里。與展示廳底層和競爭對手的管道中最新的插電式混合動力車和電動汽車相比，這不是通行證。