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同時分享快樂給七個人愛卡測試哈弗H7L

同時分享快樂給七個人愛卡測試哈弗H7L

大家最近應該常常看到哈弗(包含長城汽車)的新聞,不論是全新哈弗H6的上市,還是長城高端品牌「WEY前行者VV7c/VV7s」的試駕報道(請點擊此),長城可說是賺足了眾人的眼球。除此之外,哈弗既然自稱為SUV的領導者,七座SUV自然是不可或缺的車型。於是,趁著哈弗最近成為汽車媒體最關注的品牌,我們也來檢測一下哈弗七人座SUV車型:藍標H7L(以下簡稱H7L)的實力吧。

最近這幾年來,SUV車型開始在國內成為一種非常火爆的車型。較好的視野及面對爛路時不錯的通過性,使得SUV和轎車相比顯得更有優勢。我們今天的主角,就是品牌SUV車型的領導者「哈弗」所推出的H7L。從車命中您應該能看出來這輛車是加長車型,正好迎合了國人對於「加長」這檔事情的狂熱與迷戀。也因為加長,所以它能夠提供七個人同時出遊的機會,讓快樂並不只有五個人能同時分享。

◆車輛外觀

H7L藍標七座車型官方指導價為17.18~19.38萬元。

既然車名裡頭有一個「L」,就代表這是一輛加長車型,不過H7L的加長手法並不是一般常見的加長軸距,而是把車尾加長。所以和H7藍標相比,H7L的軸距不變,但是車身卻加長了200mm。這是個不錯的方法,因為加長軸距會導致轉向半徑變大,更何況H7的軸距已經長達2850mm。

哈弗H7藍標與H7L車身尺寸對比
單位:mm車長車寬車高軸距
H7藍標4700192517182850
H7L4900192517852850
愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

有人認為H7L的加長車身,破壞了原本的造型協調度,但我卻認為H7L的造型反倒比H7要來得好看,因為C柱后的玻璃面積變大了,看起來視覺平衡度更高。不過美醜本來就是見仁見智的事情,在這裡就不多說了。

H7L前臉的造型看起來比較寬扁,有種硬派越野車的感覺。 大燈組中,集成了遠近一體氙氣大燈、LED日間行車燈和轉向燈,下方的霧燈在轉向時會成為彎道輔助燈。我們試駕的頂配車型配置全景影像功能,攝像頭分佈在兩側後視鏡下方、後車牌上方還有前方車標下方。至於實際表現如何?後文會再針對此點進行評價。

文前提到,H7L變長的部分不在於軸距,而是在車尾后懸的部分,從側面看起來,H7L比H7更加修長。

這是一般的H7,你可以清楚地看出它的車尾部分比較短,不像H7L擁有比較長的車尾。

長達4.9米的車身讓H7L看起來很有氣勢,其實當初在照片上看到H7L的身影,並不覺得它很大,但是看到實車之後才發現它的龐大。此外,略顯剛硬的車身線條也使它看起來更有硬派越野車的感覺。

我們的試駕車配置了235/55 R20尺寸的錦湖CRUGEN輪胎,非常公路取向的一款輪胎。看到輪圈直徑竟然為20英寸時,我嚇了一跳,因為從整體比例上看來,輪圈顯得沒有那麼大。

本車配置無鑰匙進入功能,免去找鑰匙的麻煩,而且還附帶手把照明功能,黑暗中可以清楚看到手把的位置。

車頂行李架是一個實用的配置,但很多時候我把它當作一種裝飾。

和藍標H7車型相比,車尾造型沒有太大的變化。1.示寬燈;2.倒車燈;3.轉向燈;4剎車燈。尾燈的面積不大,但是辨識度還是挺高的。

高位剎車燈在亮起之後,會出現「HAVAL」的字樣,雖然沒什麼實質作用,但也是挺有新意的表現方式。

位在車身右側的油箱蓋沒有任何特殊的設計。另外,本車搭載渦輪增壓發動機,但能使用92號汽油,免除找不到95號汽油的麻煩。

內飾方面,我們的試駕車使用了棕色內飾,讓我想起了朱古力。這樣的配色到底好不好看,見仁見智,但是我們在拍照的時候,有些路人看到內飾時,幾乎都對這樣的配色給予正面的意見。如果你不喜歡這樣的配色,還有全黑內飾、棕黑內飾和灰黑內飾能選擇。接下來,我們就進入內飾介紹環節。

有德味的內飾

或許很多人會問:什麼是德味?其實說穿了就是看起來沒那麼繁雜、沒有充滿堆疊的層次感,但是卻很耐看的設計,我想H7L應該能夠適用這些形容詞。此外,我試著按壓中控台上的塑料零件,發現不會有什麼塑料擠壓的聲音發出,組裝品質良好。

H7L的中控台設計簡單,沒有太多令人眼花繚亂的線條,看久了也不會膩。整個中控台大面積使用軟質材料,連下半部也是軟質材料,誠意十足。

我們試駕的頂配版車型還配置了換擋撥片,雖然這是一項大多數人都不會用到的設計,但可以提升不少檔次。

按鍵的手感不錯,阻尼感明確,也不會有什麼鬆散的感覺。12.3寸的儀錶盤絕對是中控台上的焦點,字體設計和配色都有國際大廠的表現。由於是全液晶儀錶盤,上面能顯示的信息就很多元了。圖中就是導航的提示以及胎溫監測(也有胎壓監測功能)。

不得不說在哈弗H7L上,我們看到長城汽車不斷精進的步伐(最近試駕過全新哈弗H6更是有這種感覺)。除了組裝品質優秀、達到合資品牌的水平之外,H7L的設計也具有國際水平,不論你是否喜歡,至少你不會覺得車上有種廉價的塑料感。全車使用大面積軟質材料覆蓋內飾,絕對滿足你對內飾的要求。

多媒體的主畫面非常簡潔,界面設計很成熟,不像某些廠家的車載多媒體系統,有種濃濃的汽配城風格。

我們嘗試著通過藍牙和索尼Z3連接,結果連接的速度非常快,只是正在播放的歌曲名無法顯示。

本車還支持語音控制,功能很強大,除了多媒體系統,連空調都能控制。

本車還有語音控制功能,辨識度極高,只要你的普通話腔調不要太奇特,幾乎都能準確地辨識出來。但是我還是比較習慣用手直接操作,畢竟10.1寸的觸碰大屏就在你眼前了,而且觸碰響應速度很快,用起來比較順手。

車身四周的影像顯示沒有太嚴重的畸變,而且就算在晚上也能將外界拍的很清晰,值得點贊。在車輛信息系統中,有許多有用的信息,幫助駕駛者能夠更加全面地掌握車況。導航系統就如同一般多數品牌一樣,操作邏輯符合人的需求,沒有那些複雜又麻煩的選單。

此處的旋鈕能操控多媒體選單,但是中控台上10.1寸的屏幕觸控響應非常靈敏,相信大家會更樂意使用觸控功能。空調面板設計簡單,操作感也很不錯,保持著哈弗對細節一貫的高標準。

本車安全配置非常豐富,還搭載盲區偵測系統,避免併線時和旁邊車輛發生碰撞。

在中控台和地台交接處,廠家還貼心地設計了一塊靠腿的地方。

說到車門設計,H7L幾乎整片門內飾板都用了軟質材料覆蓋,入夜後還能看到飾板上的氣氛燈,又是一個能讓檔次提升的設計。對了,四窗一鍵升降的設計也是非常貼心的配置,在合資車上(尤其是日系車),這個配置比較難以見到。

車門內飾板使用全軟質材料,可說是完全符合國內消費者的喜好。和一些合資車相比,四窗一鍵升降功能,絕對是品牌更具誠意的地方。

後門也維持整片軟性材質設計,摸起來就是比硬塑料更有質感。

對於第二排乘客的照顧,H7L也沒少過。第二排獨立空調、副駕駛座老闆鍵、能前後調整的第二排座椅,都是第二排乘客所能享受的「權利」。關於這點,我們在乘坐空間環節會詳述。

第二排不但有空調出風口,乘客還有屬於自己的獨立空調系統,這是許多合資車夢寐以求的配置。

在車頂第二排和第三排的交界處,廠家貼心地設置了一個空調出風口,讓第三排空間也能有舒適的環境。

全景式天窗的開啟面積不小,這也是國內消費者喜歡的配置之一。天窗的長、寬、開啟長度為:1.1190mm;2.600mm;3.530mm。

◆自動泊車系統車內演示

哈弗H7L還配置了自動泊車系統,這個配置在品牌中屬於比較少見的配置。我們在車內拍了兩段短視頻,演示在泊車過程中,儀錶盤的提示。此系統只能在時速30km/h以下工作,超過這個速度,系統會暫時停止工作。

本車配置了自動泊車系統,能偵測右側的側向、垂直向的停車位。使用條件為時速30km/h之內,超過限制之後,儀錶盤會出現減速的提示。

看完了H7L的內飾表現,大家應該還對儲物空間感到興趣。接下來,我們進入車內儲物空間展示的環節。簡單地說,H7L的儲物空間雖然沒有革命性的新設計,但是前後排乘客的儲物空間都能兼顧。

◆前排儲物空間

車內的儲物空間一樣不缺,前排中央扶手下方的儲物空間更是深到可以放進水瓶,大得沒話說。

◆車門內飾板儲物空間

門板的儲物空間也很充裕,要放進兩瓶水瓶不是難事。

後門的儲物空間比較小,但還是有不錯的表現。

◆第二排及第三排儲物空間

椅背上有儲物網格,中央扶手也有杯架和儲物格,整體表現不錯。第三排有一個杯架,注意後面還有一個12V電源插座。

以上是車內儲物空間的演示。在車內的一、二、三排空間中,你都能找到儲物空間,是非常貼心的設計。第三排雖然只有一個杯架,但是第三排使用的幾率本來就比較小,所以並不構成任何使用上的問題。

◆行李廂空間

雖然在第三排座椅立起的時候,行李廂空間剩下的不多,但隨身的行李還是能夠放進,況且坐滿七人的幾率原本就不高。如果將第三排座椅放倒,那麼H7L的行李廂空間就非常可觀了。

在三排座椅都立起時,行李廂空間不大,但放進一些隨身行李是足夠了。

在第三排放倒的狀態下,同時放進20英寸、24英寸和28英寸行李箱不是問題,而且還富裕很多空間。1.最大縱深:1995mm;2.常規縱深:1160mm;3.第三排立起:380mm;4.行李廂寬度:1030mm;5。行李廂高度:770mm。

看完了車內儲物空間,接下來就是大家關心的乘坐空間表現了。如果你覺得GS8的表現不錯的話,那麼H7L的表現也絕對能夠滿足您。因為根據我們試過GS8的同事所說,兩輛車的乘坐空間表現非常相近,重點是第三排不是裝飾,而是貨真價實、能坐人的空間。接下來我們先來介紹座椅配置。

◆座椅

前排座椅不但有電動調整功能,副駕駛座還有豪車上才有的老闆鍵,配置很逆天。

第二排座位能夠前後移動,幅度達到28cm。由於椅背角度可調,椅面長度足夠,乘客能夠輕鬆地找到舒適的乘坐姿勢。第三排也有一定的乘坐功能性,至少坐起來不會像是在坐板凳。當然了,這裡還是比較適合小孩子乘坐。後方的拉柄能夠輕鬆地讓第三排椅背放倒,使用上很方便。

三排座椅乘坐起來都有不錯的舒適性,更讓人驚喜的是前排副駕駛座椅背上竟然有老闆鍵,這個配置通常是豪車才有的。如此一來,如果副駕駛座沒有乘客的話,第二排乘客就能將副駕駛座直接往前調,而不用請駕駛者代勞或者親自跑去前面操作。還有一點讓我印象比較深刻的就是第三排座椅的乘坐感,雖然無法跟前兩排相提並論,但至少這是一個能夠坐人的空間,而且還維持了基本的乘坐舒適性。

◆乘坐表現

體驗者的身高為1.7米,將座椅降到最低之後,頭部空間還有一拳四指,表現非常不錯。將第二排座椅移到最前方,膝部空間還有四指,頭部空間則有一拳兩指。第二排移到最後時,膝部空間有兩拳以上,頭部空間則因為頂棚造型的關係,空間為一拳多一點。

就算我們將第二排座位移到最前面,也還有足夠的膝部空間能夠讓體驗者乘坐。不過視覺上會產生壓迫感。一方面也是因為第二排椅面的長度較長(對腿部的支撐性較好),讓空間看起來變小了。

第二排地板中央還是有一些凸起,但是不算太高(作為參照物的手機為索尼Z3)。後排頭部空間為兩指,第二排座位移到最前方時,膝部空間為一拳四指,如果移到最後方,基本上為零指就沒有膝部空間了。

此車三排都具備完整的乘坐功能,只要將第二排座位稍微往前移動,第三排的膝部空間足夠讓一個成年人安穩地坐在裡面。

2.0T發動機和DCT變速箱,現在成為了品牌的一種流行,不論是噱頭也好,還是真有其必要性也好,總之在動力總成上,H7L的動力規格參數已與世界水平接軌。重點是,它開起來如何才是最重要的部分,所以接下來,我們將會介紹H7L的動力搭配、測試結果和實際道路體驗。

◆機械結構

H7L和H7搭載一樣的動力總成,最大功率和扭矩為170kW(231Ps)/355Nm。打開發動機蓋,發動機艙內相當整齊,沒有雜亂的管線出現在眼前,顯現出一線廠牌的姿態。而變速箱則是一台六擋雙離合器變速箱,並且帶有手動換擋功能。

發動機代號GW4C20A,排量2.0L,最大功率為170kW(231Ps)/5500rpm,最大扭矩為355Nm/2200-4000rpm。

H7L搭載一台來自格特拉克的六擋雙離合器變速箱。順帶一提,H7L還帶有運動、標準、經濟三種動力模式。

懸挂方面,這個級別的車型通常都用上了四輪獨立懸挂。H7L也不例外,前麥弗遜、后多連桿懸挂結構都是常見到的設計。

前懸挂為麥弗遜式獨立結構,后懸挂為多連桿式獨立結構,廠家公布的最低離地高為205mm。此外,備胎需要從底盤下方取出。

◆加速測試

經過我們實測,哈弗H7L的0-100km/h加速為10.17秒,最大加速度為0.525g。

出於保護變速箱的原因,起步時的發動機轉速只允許拉升到2200rpm左右。放開剎車踏板之後,輪胎還不會立刻發生空轉的情況,需等到離合器完全結合之後,前輪才會出現一些空轉的情況。加速到100km/h的過程很平順,10.17秒的成績也屬於正常範圍內。

H7L起步加速時,抬頭的情況並不嚴重。起步之後前輪還會產生短暫地空轉,動力強勁。

◆剎車測試

在剎車距離測試的環節中,H7L獲得了43.2米的最終成績,最大減速度為-1.122g

測試剎車過程中,H7L並沒有發生任何不穩定的情況,仍然保持著不錯的直行性。從車外觀察,車頭並沒有下沉的太嚴重。

全力剎車時,車頭下沉的幅度也控制得很好,而且車身的直行性並未受到影響。

◆繞樁環節

繞樁時,ESP介入的時機很早,這樣的設定對於SUV而言是更安全的做法。

首先我們先在ESP開啟的狀態下進行測試,不出所料,ESP一啟動,車輛的動力被嚴重受限。而就算關閉ESP,在極限的狀態下也會很明顯地感受到剎車被啟動。對於重心較高的SUV車型而言,在關鍵時刻降低動力、修正路線,除了能夠避免車輛失控,更可以預防翻車的情況發生。

◆油耗測試

最終我們得出的油耗表現為11.3L/100km(表顯10.8L/100km),平均時速31.5km/h,行駛里程為129.2km,共用去14.57L的92號汽油。

◆噪音測試

◆道路體驗

廠家並未公布H7L的整備質量,但確信應該超過兩噸。實際體驗之後,這台2.0T發動機帶動H7L並不顯吃力。這台發動機的出力特性比較偏向於高轉速,所以當轉速超過2000rpm之後,整體的動力表現讓人感到暢快。

H7L的駕駛感受和H6、H6 Coupe、H7非常相近,2000rpm之後,發動機反應活潑,而且加速力度紮實。

H7L的變速箱響應很積極,是很願意降擋的類型,搭配這台出力偏向高轉速的發動機,車速一起來之後動力表現很不錯。而且深踩油門之後,動力出現的很猛烈,高速公路上超車可說是得心應手。如果切換至運動模式,H7L的變速箱反應還會更快,連油門響應速度都會提升。

如果油門踩深一些,會有種人被車拉著跑的感覺。

雖然H7L的動力表現不俗,但是我最想說的卻是懸挂的反應。其實H7L的懸挂調校並不是那種靠軟來換取舒適感的類型,而是帶有一些韌性的類型,該說這是所謂的「德味」嗎?或許是吧。回饋紮實、沒有多餘回彈的懸挂調校,讓我對它留下良好的印象。

在一般路上,懸挂調校絕對不是那種軟、沒路感的駕駛感受,反而是屬於有韌性的那種類型。整體來說,H7L的行駛質感非常不錯,已經到達合資車的高度。當然了,進步是一個永不停止的過程,從H7L我們能看到品牌的進步和努力。

千萬別以為H7L是一輛不舒適的運動性車款,恰恰相反,它具備很高的舒適性。其實這種懸挂設定反而比軟懸挂設定更加舒適,特別是長途高速行車時,車身的穩定性是最重要的,H7L在這個環節的表現非常的好。

◆編輯點評

早些年我曾經接觸到哈弗的一些產品,當時我認為還有許多改進的空間,但是古人說得好,「士別三日,刮目相看」,哈弗H7L真的有讓人刮目相看的本領。外觀、內飾的設計水平已經是品牌的標杆車型,特別是組裝工藝,的確能讓前來看車的消費者,找不出什麼明顯的硬傷,而底盤調校更是沒毛病。

其實我個人認為哈弗H7L比起H7更值得購買,原因有三:一、能夠乘坐七人的空間,雖然乘坐七個人的機會不多,但是你不知道哪一天會派得上用場;二、就算是你很少用到第三排座椅,但是你得到了更大的行李廂空間;三、車側比例更加協調。唯一的缺點,大概就是4.9米的車長,可能會帶來一些麻煩吧。

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