韓系車中國市場銷量下滑，價格下跌，性價比突顯！

邁入2017年，韓系品牌市場形勢急轉直下。

最新數據顯示，東風悅達起亞6月的銷量僅有1.7萬餘輛，同比大幅下滑62%。而今年前5個月，東風悅達起亞累計銷售了11.07萬輛，同比下滑高達54%。

另一家韓國品牌北京現代的日子也不好過。據統計，今年前5個月，北京現代的銷量還不到27萬輛，同比下滑37.4%。今年年初，北京現代定下了125萬輛的銷量目標，如今時間過去了幾個月，完成率卻僅為計劃的21.3%。

「韓國速度」遭遇「急剎車」

據北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤介紹，3月份，北京現代的一些4S店客戶進店量從曾經的一天30批減少到一天5批。有一段時間，甚至連續幾天沒有一個客人，而網上的銷售量也下滑了50%至60%。

沒有客戶，車賣不出去，這讓北京現代的經銷商面臨資金承兌壓力，出現了恐慌情緒。

面對如此情況，北京現代開始給經銷商減壓。「我們批准經銷商可以先不提車，把庫存車消化，盤活資金。」吳周濤說，北京現代還通過企業內部的金融公司給經銷商貸款，並幫助經銷商獲得銀行優惠政策，延長還款時間。此外，北京現代也支持經銷商去參加一些車展和市場活動，以提振銷售。

「新危機」卻是老問題

事實上，北京現代2007年也曾遭遇過危機，但與上次相比，這一次面臨的危機更大。

在經歷了2004年和2005年的車市低潮后，德、日、美系品牌的市場與車型策略都有了重大改變，價格日益回歸理性，車型也開始與全球同步。這樣一來，韓系車所依靠的優勢越來越弱，加上一直存在品牌短板，產品競爭力下降，韓系車市場整體下滑自然在所難免。

業內分析認為，此次市場銷量下滑是韓系車未能把握汽車市場節奏，產品力下降的體現。在轎車領域，帝豪、比亞迪、榮威等自主品牌的很多車型，銷量其實與韓系車不相上下，但在價格和配置上更有優勢。而在SUV領域，自主品牌小型SUV的崛起，直接搶走了合資小型SUV的市場份額，而韓系小型SUV的價格與自主品牌緊湊型SUV的價格重合。

吳周濤坦言，之所以遇到這麼大的困難，主要還是企業內部的問題。過去，北京現代的發展順風順水，內部缺乏危機意識，沒有居安思危，並根據市場變化及時調整。「前幾年，我們的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產品線的布局以及對消費市場變化的快速反應。」

對於二手商並非壞事

據悉，北京現代重慶工廠今年8月即將投產，加上去年正式完工的滄州工廠，北京現代的總產能將達到165萬輛。為消化這一產能，北京現代的經銷商已經擴增到1000家。

北京現代期望能借戰略轉型尋求突破，然而在此之前還只能靠擠壓網路和降價促銷的方式，因此在這一階段，現代車的性價比較以往更高，對於消費者的吸引力更大。如果能夠獲取現代的特價車進行銷售，會比以往獲得更多的收益。

帥車的現代瑞納車源就是一個好的案例。二手車商銷售新車特價車是一個新的嘗試，也許有人對此的可行性也表示懷疑，然而事實證明，很多二手車經銷商從帥車這裡獲取瑞納車源后，已經連續銷售出好幾板車，不但解決了車商本身的庫存不足問題，也幫助主機廠消化了內存，是一舉兩得的有效措施。

至於東風悅達起亞，目前也在國內布局了9款車型，覆蓋轎車、SUV和新能源領域。仔細梳理東風悅達起亞下半年的新車產品計劃，可以發現，年內還將有6款新車投放市場，其中包括兩款新能源車型以及首款跨界車型。新產品的密集推出或有助於東風悅達起亞提升市場銷量。

然而，新產品的上市，必將帶來新一波老款車型的打折促銷，屆時，帥車也將為大家帶來第一手的特價車信息。