解碼中國一汽的綠色變革

繼往開來，一汽綠色製造體系不斷完善

面對日益嚴峻的能源問題和環境危機，汽車企業在發展壯大的同時如何承擔環保責任？

一汽在促進生態文明建設和打造綠色環保體系方面的成績，值得深入解讀。

舉個例子——很多人的印象里，塗裝車間是和油漆與化學溶劑打交道的地方，是高污染、高耗能風險的典型生產環節。

但事實上，一汽在塗裝車間里目前已經採用了廢氣焚燒熱力回收系統（TAR）技術對廢氣進行處理，既實現廢氣的焚燒，又起到漆膜烘乾的作用，可使排放氣體當中的廢氣凈化率達到99%以上。為了節省塗裝過程的用水量，一汽轎車實施了空調純水系統改造和重水再利用改造項目，年節約用水量超過2萬噸。

這只是一汽綠色製造體系中的一個環節。

環保綠色，聽起來很高大上。但小編一個長期在歐洲生活、專門負責大型企業環保項目的專家朋友告訴我——綠色環保的每一點實現，都意味著增加企業的生產成本；任何具體的環保監管者和生產者，都存在宏觀上的一致和微觀上的博弈。

在這種情況下，企業如何踐行社會責任和把綠色環保不僅僅當成負擔，考驗的既有企業的社會責任感，也有成本控制能力和綠色環保的技術積澱。

一份資料告訴我：「十二五」期間，一汽共完成節能改造項目637項，實現節能89780 噸標準煤/年，節約價值14283萬元/年。具體說來，一汽每年都投資2億多元用於污染治理設施運行、危險廢物處置和新建/改造環保設施；2015年的統計數據顯示，與2012年相比，COD排放降低了12%，氨氮排放降低了31%。

如何能系統性的做到這一點呢？據了解，一汽啟動了《「十三五」期間推進一汽綠色製造實施方案》的編製工作，將通過年度實施項目專篇滾動更新的方式不斷完善一汽綠色體系。

綠色製造的主體仍是工廠

近年來，一汽全面淘汰改造了過去的老廠房、老設備，也在逐漸告別過去粗獷式的生產方式，以實現「用地集約化、原料無害化、生產清潔化、廢物資源化、能源低碳化」為標準，加快推進綠色工廠建設，促進了所屬30餘個主要製造單位節能環保水平的提升。

其中，較有代表性的是一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車），這是是一汽綠色製造的樣板單位。按照國家工信部要求不久前剛剛通過第三方專業公司評價，以95.25分躋身於國家綠色工廠的行列中。

長期以來，一汽轎車就非常重視綠色環保體系建設，不但在建設和發展過程中遵守了環保相關法律、法規、政策和標準的要求，而且在管理方面也進行了「配套」——公司高層做出樹立環保意識、遵守環保法規、接受社會監督的承諾，任命了綠色製造管理者代表，並堅持每年定期公告，切實公開環保信息。

實地參觀中，小編在這裡發現了很多有意思的東西，比如我以前一直認為生產線只要是還在運轉，就像長江大河一樣必須滔滔不絕。但為了節能方面，一汽轎車摸索出了一套彈性化的運行思路，推行了「停產減供」、「停產停機」、「重點耗能設備定標運行管理」、「合理排產和安排工藝調試」四項管理對策，同時推行了空壓機餘熱回收、露點節能、變電間動態補償及儲能保護系統、空調變頻等一系列節能技術改造，真正做到了「開源節流」降能耗。

今年一季度，一汽轎車在產能提升22.58%的情況下，能耗反而下降了11.7%。

甚至是在新工廠的建設中，一汽-大眾第三工廠就充分借鑒了享有「世界最環保汽車工廠」美譽的德國大眾北美工廠的規劃和設計經驗，強調建築的功能與實用，在建設使用過程中最大限度地節能、節水、節材，實現環境保護，被綠色建築委員會授予「綠色工業建築」三星認證，成為國內首個獲此殊榮的汽車企業。

全生命周期的綠色管理

在不久前的上海國際車展上，一汽展示了A級藍途車動力總成，可實現百公里4L的低油耗。紅旗H7插電混合動力可實現800公里續航里程，輪轂電機電動車底盤平台能夠真正實現小轉彎半徑、大空間以及高舒適性等優異特性。

但事實上，綠色製造遠不止於此。綠色製造是一個系統工程，覆蓋產品的全生命周期，從材料採購、研發設計、生產製造、消費使用等各環節都需要進行綠色管理。

應用汽車輕量化材料是節能減排的重要舉措。一汽模具製造有限公司積極研究高強鋼板、鋁板等車身輕量化材料的模具設計製造技術，解決衝壓成形過程中回彈扭曲變形大且不易預測、高強鋼板模具易磨損開裂影響壽命、鋁板模具易粘屑等問題，形成鋁板、高強鋼板衝壓模具的開發、製造能力，為實現綠色製造打下堅實基礎。通過開發、採用鑄造合金模具鋼、合金球墨鑄鐵等材料替代鍛造合金鋼，簡化了模具結構、提高了加工效率、減少模具材料使用量、降低了加工成本，很好地實現了精益生產與低碳環保的雙重目標。

該公司還承接了國家智能專項《基於機器人的汽車焊接自動化生產線項目》，榮獲《汽車工業科學技術獎》一等獎。此項目成功打破了國外技術壟斷，實現了汽車白車身的綠色製造。其中，柔性主拼核心技術的應用，能夠實現三個車身平台六種車型的快速智能切換，降低了製造成本，減少了工位佔用面積。在線檢測設備的自主應用、智能生產控制系統的應用也均體現出了綠色智能環保技術對汽車製造技術進步的支持和推動作用。

相信很多人用過蘋果的「官方翻新機」，其實，伴隨末端產品的大量產生，不可避免的帶來了資源、能源的浪費和環境污染。再製造工程已經成為世界各國普遍認可的末端產品處理方式。「把舊機交給我，給你一台全新的再製造發動機，性能與三包政策和新機完全一樣！」這是一汽解放錫柴再製造基地對用戶的莊重承諾。自2011年正式投產以來，一汽解放錫柴再製造基地已累計銷售再製造發動機5000餘台，再製造噴油器30000餘支，銷售額超億元。

消費者為什麼認這種「官翻」呢？這是因為，在保證同等質量和性能的同時，還可節能60%、節材70%、節約材料成本約50%，大氣污染物排放量降低80%以上。據最新測算，一汽錫柴再製造基地每生產5000台奧威系列再製造發動機，回收的產品附加值接近1.25億元，可節電700萬kW•h，減少二氧化碳排放300噸。

加快綠色低碳技術創新

要增加綠色競爭力的本質，還是要有綠色低碳的自有知識產權核心技術。

隨著近年來汽車保有量的快速增長，機動車尾氣排放已經成為大氣污染的主要來源之一。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

一汽於2011年上海車展上首次提出以低碳節能為核心的「藍途」戰略，發展原則是：「技術上可能、經濟上可行、環境上可容」，其核心是兼顧傳統節能技術和新能源汽車技術，注重自主創新，提升傳統動力節能水平，加速新能源產品開發，突破核心技術，掌控關鍵部件，強化戰略資源培育。

為了改善傳統節能技術，一汽的燃燒基礎研究實驗室已經完成了40%熱效率的燃燒技術開發，正在加緊挖掘45%熱效率的燃燒潛力。

為了加快自主乘用車低碳技術開發，一汽先後實現了二代藍途發動機產品——CA4GB14TD發動機以及一汽第一款具備完全自主知識產權的自動變速器產品——CA7CH350D的量產投放。

為了在提升傳統動力節能水平的同時也同步推進混合動力節能、電動汽車的自主開發，一汽在今年的上海國際車展上，一汽對外展示了奔騰B30EV、駿派A70E兩款純電動產品，以及一款應用插電式油電混合技術的紅旗H7FL PHEV產品。

在這些努力之下，2016年度，一汽自主乘用車平均燃料消耗量降至6.67L/100km，優於法規目標值（6.82L/100km），在合理控制成本的基礎上，滿足了國家法規和用戶的需求。針對商用車綠色低碳技術開發，一汽率先實現了國內重卡發動機換油周期由1萬公里到10萬公里的跨越，使重型柴油機具備的「機、箱、橋」長換油技術達到「國內領先，國際先進」水平。

第一汽車集團公司生產製造技術部副部長陸波告訴記者，綠色製造逐漸成為一汽的新招牌。

事實上，綠色製造不僅僅是一個企業環保體系的建設問題，從更深層次來講，體現的是對於生態文明建設這個大話題，企業應該持什麼樣的態度和責任的問題。

因此，我們看到的是，作為「共和國汽車工業長子」，一汽以務實的行動促進人、車、社會和諧發展，通過綠色製造、綠色發展和制定完整的低碳節能技術戰略等重要舉措，實現了從工廠到產品的全面綠色化。這在某種程度上，為推動整個社會工業文明的持續發展，提供了一個重要的典型和示範。

汽車有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22屆、第24屆經濟新聞一等獎獲得者（2009、2011），搜狐旅遊汽車聯盟最具貢獻自媒體人（2014）。是汽車文化之旅系列圖書出版人（2014-2016）。是新浪、鳳凰、百度、知乎汽車專欄作家。