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賈躍亭正在美國做什麼?法拉第未來有沒有未來?

賈躍亭正在美國做什麼?法拉第未來有沒有未來?

近日,「賈躍亭辭去樂視董事長職務,改任樂視汽車生態全球董事長」的相關新聞可謂是沸沸揚揚。據了解,賈躍亭已於7月5日抵達美國洛杉磯,將督戰FF91的(法拉第未來Faraday Future)的最快量產。對於賈躍亭成敗在此一舉這最後的「一步棋」,FF91也再度迎來了人們的關注。那麼,FF91目前的最新進度如何?相比同行業的電動汽車,又有哪些新的亮點與競爭優勢?在發展過程中還有哪些問題需要解決?

不斷挑戰特斯拉,「新物種」FF91的三個特性

目前FF91還沒有到量產的階段,法拉第未來公司(以下簡稱「FF」)表示計劃在2018年交付成品車。就在人們對其質疑重重之時,在近期舉行的派克峰國際爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)中,法拉第FF91創造出電動車登頂的新紀錄。

派克峰是世界性的越野賽車活動之一,其高海拔的賽道中稀薄的空氣會使發動機損失高達30%的動力,同時也可能導致發動機過熱,各種天氣問題對於輪胎等等都是極大的考驗。據了解,最終FF91用11分25.83秒跑完了12.42英里的爬坡賽道。在此之前,特斯拉的Model S為這項殊榮的擁有者,然而它的成績比FF91的成績慢了23秒。FF91也因此再次挑戰特斯拉。

賈躍亭為了打造FF91可謂是「不惜任何代價」。據了解,去年年底開始,隨著樂視控股陷入資金困境,公開承認資金鏈斷裂時,賈躍亭在資金極度匱乏的情況下,依然把寶貴的融資資金首先保證給汽車生態,穩定住FF和樂視汽車的研發團隊。

比如,去年11月,賈躍亭從長江商學院的同學籌集了6億美元資金后,首批到位的3億美元就主要用於樂視汽車生態和LeEco Global(樂視美國母公司),賈躍亭對打造FF91的決心可見一斑。在去年FF91的發布會上,賈躍亭也重點強調了FF91作為「新物種」的一系列特性。總的來說,有三大亮點:

1,造型設計高端化。從發布會的介紹來看,FF91的外觀設計更加高端化, 採用了對開門。此處值得一提是,之前對開門的方式也只用在勞斯萊斯級別的車型上。

2,定位於高端消費用戶。從開門的設計就可以看出FF91的設計定位與思路,定位在中產階層以上的富人階層用戶。比如對於一般階層的用戶,如果把車放在地下車庫會面臨「充電難」的問題,而如果是富人階層來說,大部分人都有私家車庫,可以解決充電難的問題。

3,高度智能化。據了解,FF91運用了很多智能化電子產品技術,比如人臉識別、自動開啟之類的科技應用。法拉第公司ADAS(高級駕駛輔助系統)及自動駕駛總監介紹說,FF91是全球第一台不需要鑰匙的車,通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實現無縫進入。此外,FF91配備的激光雷達和其他感測器,採用了自動無人駕駛的硬體,有代客泊車和自動駕駛功能。

資金困境依然是當下燃眉之急

和樂視其他生態一樣,目前FF91所面臨的最大問題就是資金困境。如今賈躍亭已經幾乎抵押了自己的所有股權,如今更是遭到銀行申請凍結,樂視控股其他生態損失慘重,賈躍亭很有可能不再有後續資金繼續投入。雖然年初發布了首款量產車,但如何投產則是更為艱巨的挑戰。

值得一提的是,FF公司的內華達北拉斯維加斯的汽車工廠,去年就多次傳出拖欠工程款的消息,更從去年11月開始就全面停工,沙漠里佔地5000畝的巨大廠區只是剛剛平整完土地。而原定今年年初開始的工程招標和廠房興建計劃,也始終杳無音信。或許這一切都要等到新資金注入才能重新啟動。

為了給融資更多機會。今年3月,FF公司挖來了寶馬前CFO史蒂凡·克羅斯(Stefan Krause)出任公司CFO。他在汽車行業擁有30年從業經驗,擁有超過200多億美元的融資經歷。克羅斯的最大任務就是為FF91融資。

據外媒彭博社在今年5月底的報道,公司正在積極會見潛在投資者,並聘請金融顧問籌劃融資事宜,計劃在兩個月內完成10億美元融資,主要融資目標是主權財富基金。彭博社透露賈躍亭在FF的投資額約為3億美元。賈躍亭本人將不再參與此次融資,但他可能會出任FF董事長職位。

一位樂視內部員工表示:「FF91有很強的研發團隊和技術實力,也發布了很好的產品。如果賈躍亭能儘早進行融資,或許不會遇到這麼嚴重的資金問題。如果可以完成這10億美元融資,那麼FF91還能夠投產上市。老賈的汽車夢還能繼續做下去。」

同時,車和家創始人李想也表示出對FF91產品理念的認可:「我自己創辦車企已經兩年了,我們內部討論這幾年最好的產品理念,FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的,雖然產品存在嚴重的過度設計,但確實是少有的讓人耳目一新的產品。」

電動汽車引領汽車業打破行業門檻

如今全球汽車產業的發展模式和產業格局都發生了巨大變化,在電動汽車領域也出現「換道超車」的巨大機遇。根據國際能源署(IEA)的數據顯示,截至2016年,在全球電動車銷量中的佔比超過40%,繼續著保持全球最大電動汽車市場的地位。

在如此巨大市場的誘惑下,全球各大汽車巨頭紛紛在拓展版圖與改變發展策略。新晉的本土企業也紛紛出手,搶佔這塊正在起步階段的「大蛋糕」。從產業格局上來看,除了各大汽車巨頭、BAT領銜的眾多知名或非知名的IT跨界投資者等等,更多的社會資本和地方科技公司也成為這一輪汽車業投資的主角。從產業布局來看,由於先天的汽車產業鏈基礎優勢,長三角、珠三角仍是新能源汽車投資的主要流向之一。

相關業界專家指出,從競爭層面來看,目前電動汽車行業更深層的改變是,由於新能源汽車降低了技術門檻,正在將汽車業引導進完全由資本決定的新競技場,而的汽車業也正在迎來前所未有的自由競爭期。

總的來說,目前的電動汽車產業處於風口形成期,未來的格局與版圖將會如何尚未定論。對賈躍亭如今的「孤注一擲」,能否能在電動汽車行業贏得一席之地,讓樂視獲得新的造血能力,我們拭目以待。

編輯:李靖

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