嗯是的，今天的頭條被福特承包了

無人駕駛戰略踩剎車、牽手眾泰合資造車，福特不愧本周話題王。

如果汽車界也弄一個熱搜榜，這周話題王我們一定頒給福特汽車。為什麼？看完下面的文字你肯定雙手雙腳贊成。

福特在的第三房，娶了眾泰

8月22日這天，福特汽車發布了一篇新聞通稿，告訴媒體他們要和眾泰汽車在一起了，聽到這個消息所有人的第一反應都是，別鬧，嚴肅點。可是人家真的很嚴肅！

福特亞太區總裁傅禮德與和眾泰董事長金浙勇，笑得多甜啊。福特，你要找合資夥伴可以，可是為什麼選擇了皮尺部？

思考一分鐘之後我就釋然了，為了新能源積分，一切皆有可能。在福特的新聞稿中，眾泰汽車被稱為「主流零排放電動汽車製造商「，哈哈哈哈誰愛上了你們口中的皮尺部啊，人家愛上的是純電動小王子！

按照6月13日工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》，汽車製造商必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應積分，這個比例在2018年要達到8%，2019年為10％，2020年為12％。如果自身銷量達不到，則要向外購買積分。福特去年在華銷量127萬輛，那麼新能源汽車至少要賣出10萬輛……

所以雖然福特在已經有兩家合資企業，長安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，但是他們都沒什麼新能源汽車產品。而眾泰雖然靠「借鑒」豪華品牌造SUV成為了網紅，但是它賴以生存的根本卻是純電動汽車。上半年眾泰SUV和轎車同比大幅下跌，但是純電動汽車產銷卻均有大幅度增長，分別增長71.14%和65.38%。

當然了，雙方簽訂的只是備忘錄，目的在於探討在成立一家從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務的合資公司。具體關於此項合作的細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。

現在對於那些早年間不積極布局新能源產品的企業，我只想說，別哭了，趕緊找夥伴吧，目前純電動汽車銷量排行榜上，能供你們選擇的企業不多了，知豆電話有嗎？趕緊social一下吧。

當然現在最歡樂的還是眾泰的粉shui絲jun們，新合資品牌名字都給人家想好了：

2021年量產全自動駕駛？福特改主意了

上周福特在舊金山辦了一場活動叫「明日城市」，福特新任CEO哈克特沒有在活動中描述什麼玄乎其玄的未來交通場景、滿大街的無人駕駛汽車，而是認為新的技術只會加劇目前擁堵的交通狀況和停車難等問題。用他的話說，機器人並非完美無缺的，我們也不該讓他們接管車輛和道路。

這是一個有趣的轉變，在自動駕駛研發的「軍備競賽」中，福特一直都是沖在最前面的。前任CEO菲爾茲還制定了2021年發布全自動駕駛車輛的目標。但是新上任的哈克特則明顯冷靜許多，他認為自動駕駛還是要循序漸進，2021年肯定實現不了終極的自動駕駛。

哈克特上任之前負責的就是福特汽車的智能移動出行部門，所以對這個領域也最有研究心得。在此之前福特花大力氣投資了各種新技術和技術公司，包括投資激光雷達製造商Velodyne，地圖初創企業Civil Maps，共享腳踏車公司Motivate，共享出行初創企業Chariot和自動駕駛初創企業Argo AI。

但是7月份的時候哈克特表示他會用100天的時間重新梳理福特未來的產品計劃，包括2021年推出L4級別的全自動駕駛是否可行。而目前來看他已經否決了這個計劃。

在哈克特看來，自動駕駛技術可以幫助我們解決交通出行的很多問題，減少交通事故發生，但是不可能完全解決所有問題。所以自動駕駛不會讓機器人完全取代人類來駕駛汽車，今後人們也不會因為自動駕駛和共享出行就完全放棄自己購買汽車、駕駛汽車。

不過這種想法的轉變也挺好，畢竟無人駕駛也好全自動駕駛也好，終極目標是為了更安全，而非更激進。所以在無人駕駛上，穩妥沒什麼不對，步子邁得大了，也容易……那啥。