110周年之後，倍耐力在賽車領域持續加速

攝影：費超

義大利的冬天，陰冷潮濕，典型的地中海氣候。都靈，這座義大利汽車工業的地標性城市也早沒了往日的繁華，整座城市透出一股蕭瑟氣息，無比真實地印證著這個國家這幾年每況愈下的經濟狀況。

然而，在都靈，菲亞特汽車的故鄉里，藏著一座汽車寶藏。和都靈埃及博物館內收藏著歐洲範圍內最眾多古埃及瑰寶一樣，都靈比斯卡蒂汽車博物館（Biscaretti Automobile Museum）同樣堪稱是歐洲、乃至世界範圍內最知名的汽車博物館之一。這裡館藏著世界上80多個不同品牌自1769年至今生產的400多輛汽車，諸多古典藏品連有些汽車製造商自己都不曾收藏。

倍耐力選擇了這裡舉辦自己投身賽車運動110周年的慶典，大廳中央展示著四款明星車型：倍耐力自己的F1賽車、保時捷賽車、蘭博基尼賽車和一輛超級機車賽的比賽用車，代表著這家義大利廠商目前在世界範圍內參與的數量眾多的頂級賽車比賽和單一品牌賽事。

和義大利整體經濟形勢每況愈下形成鮮明對比，這家義大利輪胎企業在進入21世紀第二個十年迎來高速發展時期，而這其中，2011年開始重返F1賽場，成為這項世界最頂級賽車比賽的獨家輪胎供應商，是倍耐力做出的最正確選擇。

「要找到一項全球性的平台，同時做技術供應商和商業合作夥伴並不容易，這是一種雙重挑戰，」自2000年擔任倍耐力賽車運動總監一職，Paul Hembery一手主導了倍耐力的國際頂尖賽車運動長期發展計劃，「但必須要看到，在這回到F1舞台的六七年時間裡，我們在世界範圍內的品牌知名度得到了極大提升，這也是為什麼我們又把合同延長了三年。我們之前也試過做足球隊的贊助商，但這只是贊助，也有人說你們可以像勞力士那樣，只是作為F1的冠名贊助商，賽場上哪裡都能看到他們的廣告牌。我們堅信現在這樣同時作為技術供應商和商業夥伴是對公司和品牌最好的模式，當然，F1要求非常高，從規劃、技術和傳播，我們必須在每一個商業環節上都非常努力。」

倍耐力在賽車運動領域的參與始於1907年，首個國際性官方賽車活動是著名的巴黎-北京汽車拉力賽——當時，斯皮昂·伯吉斯親王 (Prince Scipione Borghese) 駕駛著裝配有倍耐力輪胎的意踏拉車 (Itala) 獲得了勝利。這一勝利開啟了倍耐力在賽車運動領域110年的不斷投入。2011年，倍耐力在時隔19年之後，重新亮相F1賽場，成為2011-2019賽季F1官方獨家輪胎供應商。回歸F1成為了倍耐力全球範圍內賽車活動的標杆，進入21世紀第二個十年之後，這家義大利輪胎品牌在全球範圍內的賽車賽事中全面出擊，倍耐力作為獨家輪胎供應商參與的賽車項目包括：世界超級機車錦標賽和最富盛名的單一品牌錦標賽——法拉利挑戰賽、蘭博基尼-寶鉑挑戰賽、瑪莎拉蒂杯系列賽和巴瑟斯特12小時賽等。

倍耐力為2017賽季F1準備的P Zero輪胎系列。

賽車一直被認為是世界上最「燒錢」的運動，F1車隊動輒年投入數億歐元，作為F1官方輪胎供應商，倍耐力這幾年在F1輪胎研發上的投入也著實驚人。與此同時，為了滿足極端挑剔的F1車隊和車手，每逢規則更改，倍耐力都主動提出增加特定的輪胎測試——2017賽季，F1將引入全新的13英寸大輪胎，為此從2016年夏天開始，倍耐力在5條不同賽道安排了總計10輪共計24天的輪胎測試。

不過，在研發上投資巨大，也符合倍耐力一貫對先進技術的追求，倍耐力在全球的研發投入高達2.144億歐元，占銷售總額的3.4%。巨大的投入也確實效果顯著。目前，倍耐力的年度銷售額超過63億歐元，其中高端產品銷售額超過25億歐元。銷售高速增長的同時，賽車運動也進一步加固了倍耐力和超跑製造商、豪華車製造廠商之間的合作——目前，倍耐力與超過100家頂尖汽車品牌合作，供應2200款定製原配輪胎。無論是法拉利、蘭博基尼的超跑，還是賓利、瑪莎拉蒂新推出的超豪華SUV車型，亦或者俗稱ABB（奧迪、賓士和寶馬）的德國三大汽車品牌豪華車型，幾乎都選擇了倍耐力作為其原配輪胎，而在賽車場上，合作同樣緊密，無論是今年將引入新車型488的法拉利挑戰賽，還是蘭博基尼挑戰賽，亦或者奧迪R8賽事，倍耐力均是賽事的獨家輪胎供應商。

出席此次110周年慶祝活動的蘭博基尼全球首席執行官多梅尼卡利，亦曾是F1頭牌豪門法拉利車隊的領隊，這位職業經理人和倍耐力的合作從曾經的F1賽場延續到如今的整個蘭博基尼品牌。「我們和倍耐力的合作包括我們製造的每一輛超跑，同時還包括我們自己的賽事蘭博基尼挑戰賽，」多梅尼卡利說道，「不過，短時間內，蘭博基尼沒有組隊加入F1的計劃。」

仰仗F1和賽車運動的全球影響力，倍耐力幾乎是在一夜之間完成了全球擴張。2005年，他們的辦公室還剛剛成立，當時在山東投資的第一家工廠主要負責卡客車輪胎的生產。2011年倍耐力回歸F1的同一年，倍耐力土耳其工廠因主要負責生產F1輪胎為世人熟知，同時他們在俄羅斯、阿根廷的工廠或成立、或擴建，2012年在印尼和墨西哥各建一家新工廠……截止2016年底，倍耐力的銷售網路已遍及全球160個國家，而全球範圍內工廠數量已達到20家。

2016年，關於倍耐力是否會和F1續約的猜測一度甚囂塵上，然而，在投入賽車運動上嘗到了足夠甜頭的倍耐力沒有理由不和F1繼續走下去。歲末年初，和倍耐力關係深厚的伯尼·埃克萊斯頓離開F1，自由媒體集團真正接管這項運動，已經和F1續約至2019年底的倍耐力絲毫不擔心自己在這項運動中的未來。

「我們的合作包含技術和商業兩方面，無論是哪方面我們都毫無擔心，」倍耐力賽車運動總監Paul Hembery說道，「F1有著極其複雜的商業模式，賽道、贊助商、車隊、汽聯、電視媒體渠道均牽涉其中，新主人有新的想法，也許會比伯尼時代更快往前。我們靜待一切發生的改變。」

110年前，倍耐力的賽車之路從戰亂中的北京開啟，飛馳向當時繁華如錦的巴黎，110年之後，倍耐力繼續著他們在F1和整個賽車領域的投入，這個義大利品牌並未受到蕭瑟歐洲的影響，真正在世界範圍內，找到了賽車運動這條黃金大道。