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邁向高端的第一步試駕WEY VV7c/VV7s

2021/12/25

WEY來源於長城汽車公司創始人魏建軍（Jack Wey）的英文姓氏Wey，以創始人姓氏命名是眾多國際品牌(如：賓士、福特、豐田)通行的慣例。細看車標，我們不難發現在WEY logo的下方還有一個英文地名——POATING，也就是保定。

言歸正傳，我們回歸VV7c/VV7s。車身尺寸方面，VV7c/VV7s長寬高分別為4749mm×1931mm×1655mm，軸距達到了2950mm，整體比例給人一種動感、矯健的感覺。

VV7c/VV7s前臉設計俊採用「黑豹式」仿生造型（細節略有差異），結合豎型車燈設計，整體效果富有衝擊力；進氣格柵採用六菱形式設計，彰顯霸氣與力量感；豎型日間行車燈及豎型霧燈設計，彷彿是尖銳的牙齒；搭配純黑塗裝，眼前這台VV7c儼然一頭兇猛而又矯健的黑豹。值得注意的是，這頭黑豹還使用了流水式轉向燈，視覺效果科技動感。

豎型溜背式車頂造型，尾部自然順滑下延，營造視覺延展性；尾燈三道隆起的設計凸顯黑豹元素，高位剎車燈則採用新穎的豎條式設計，而在一旁的攝像頭服務於流媒體後視鏡視頻採集。VV7c/VV7s在尾部最大的區別就是，前者的排氣管採用雙邊單出設計，而後者則採用雙邊雙出設計。

中控內飾方面，VV7c/VV7s採用了相同的設計，無論是用料、做工，還是造型設計，均超越同級別車型。9英寸TFT彩色液晶顯示屏,解析度1280x720；而富有誠意的是，VV7c/VV7s全系標配12.3寸全彩數字虛擬組合儀錶，集成車載信息，多種模式隨心選擇。

而在中控上方，我們能看到類似於凱迪拉克車型上的流媒體後視鏡，由於車尾造型設計的緣故，造成了後視鏡可視範圍受限，於是乎這個3倍於普通內後視鏡的流媒體後視鏡便派上了大用場。如果你不喜歡，關掉便是，同樣可以為你提供物理後方事視野。

中控雙溫區空調控制物理按鍵得到了保留，這一點還是很人性化的；而在擋把後方的功能區，這裡分佈著包括座椅加熱、電動后尾門、ESP、陡坡緩降、全景影像、駕駛模式選取以及中控屏幕操作按鍵及旋鈕。

真皮打孔座椅質感上乘，坐墊部分採用垂直雙硬度複合海綿，靠背採用軟彈簧支撐，在保證舒適性的同時又可提供良好的支撐性、夾持感。此外，後排還提供空調出風口和USB充電口。作為內飾加分項的全景天窗為全系標配，在車速超過120km/h時自動關閉。

動力方面，VV7c/VV7s搭載一台2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，整體動力輸出線性有力，在高環測試車道上，加速到120km/h的速度並不需要多少時間，而120km/h之後繼續加速到接近200km/h並不吃力。

與發動機匹配的是來自長城自主研發的7速濕式雙離合變速器，而非格特拉克的7速DCT。由於筆者之前試駕了搭載格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6，所以對於兩者的表現有一個更為清晰的對比與認識。首先是平順度，這台由長城自主研發的7速雙離合一上手便給人一種傳統液力變矩器式自動變速器的錯覺。其次，在換擋速度方面，這台雙離合的換擋速度更快，無論是升擋還是降擋，都是那麼積極、迅捷，毫不拖沓；換擋頓挫？不存在的…最後我們說說齒比設定，最直觀的感受就是這台DCT齒比更寬泛，低擋位下可以提供充足的峰值扭矩，而當變速器掛入第七擋進行高速巡航時，120km/h的巡航速度對應的發動機轉速卻不到2000rpm，由此足見這台DCT對於燃油經濟性的關照。

懸架方面，VV7c/VV7s採用前麥弗遜后多連桿的懸架設定，整體調校偏重舒適性；雖然車身尺寸不小，但出色的懸架調校給予了VV7c/VV7良好的車身跟隨性、循跡性。在高環車道上，VV7c/VV7s的懸架給人一種堅實穩定的感覺，隨著速度逐漸逼近200km/h，VV7c/VV7s絲毫不會出任何飄忽感，這一點在自主品牌中可謂翹楚。