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2017年5月新能源汽車銷量榜出爐,新能源王者比亞迪歸來

5月在,從來就是一個受歡迎的月份,不惜給予其紅5月的稱號:每年5月5日或5月6日,太陽到達黃經45°,此時被定為「立夏」節氣,意味著夏季開始,夏,就是長大的意思,春天播種的作物,此時都長大了,趨於成熟了,金燦燦的麥浪,就要從的南方一路席捲至北方了。

2017年5月新能源車市擺脫陰霾,比亞迪回暖放量成定局

位於南方城市深圳的比亞迪,在紅5月里迎來了自己又一輪增長,再次成為新能源汽車銷量冠軍,王者歸來。

整個汽車市場,特別是自主品牌,4月甚至同比環比雙下降,堪稱一個黑4月。

雖然新能源市場並不能獨善其身,但是並不是像傳統汽車市場那樣在4月成為重災區,從走勢上看,雖然第一季度新能源汽車整體產銷量同比下降,但下降數據主要表現在1月,2、3、4月同比數據呈增長態勢,產銷數據緩慢拉升。

要知道,新能源市場可是經歷了政策換擋、補貼退坡、春節假期、車型目錄重審、地方補貼政策未落實等一系列不利因素衝擊之下,早於整體汽車市場的復甦,難能可貴。

說到新能源,整個新能源市場都出現了1月那樣的災難性的波動,新能源汽車的銷量一度落後全球。各種懷疑質疑看笑話的言論紛至沓來,讓新能源企業都開始懷疑自己的人生:是否來錯了時間,來錯了地方?特別是新能源領軍企業比亞迪,更是忍受了一番幸災樂禍,不過,這些人也並沒有得意多久,不過就是1月份暫時的銷量下跌,接著2月就開始回升。

大家都知道,前些時,大環境之外,適逢秦唐兩款重磅新車切換、新車電池產能爬坡、新能源地方政策未落地導致新車無法上牌等原因,比亞迪的銷量下降非常多;但在經歷了4個月的波動后,5月比亞迪重回國內新能源乘用車銷量單品牌冠軍,技術門檻更高的插電式混動汽車銷售遙遙領先,體現出強勁實力。插電式混合動力方面,比亞迪在5月銷量為4009輛,超過其它9名的銷量之和。

由下表可以看出:冠軍的比亞迪5月新能源汽車銷量達到了8684台,比第二名的北汽的6530台多了33%,更是第三名知豆的近2倍,是第十名江鈴汽車的5.1倍。

未來可期,技術&產品組合拳雙重優勢盡顯

強者恆強。比亞迪如今正強勢發揮其強者優勢。一方面新產品疊出,加強產品矩陣,加密加寬產品線,一方面發揮其技術優勢,將技術&產品的組合拳打得虎虎生風。

2017年,唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐陸續上市,在產品矩陣上的完善布局,形成DM-EV的多重產品線矩陣,確保了在各細分市場處處開花。這裡有一個非常有意思的案例:秦、唐新車切換的時候,由於市場上買不到秦和唐,結果,比亞迪e5\e5,成為了秦、唐的替代產品,表現非常搶眼,客觀上為比亞迪度過切換期注入了充足的信心,一方面也說明了,比亞迪在新能源方面的品牌號召力已經深入人心。

據比亞迪終端市場反饋,4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆,一車難求,上市第1個月銷量破2000輛。4月,可是傳統汽車企業同比環比雙下降的月份,宋DM風景這邊獨好,意味深長。

6月3日的深港澳車展上,更具性價比競爭優勢的2017款唐也已經上市。完成了產品切換的比亞迪,各產品大神各歸其位,必將如虎添翼,紅5月之後,美好的收穫季節已經不遠。

這個結論是否過於樂觀?

為什麼會有如此樂觀的推論?可能有人會說:銷量的起起伏伏都是平常事,紅5月不能代表紅6月,更不能代表以後每月都紅。

當然,如此質疑者,本身就是有思辯精神的人。要知道,對於傳統企業來說,一年裡白苦日子才剛剛開始!從4月開始直到9月復甦,整個汽車市場都被炎熱的太陽曬得蔫巴巴的,沒有一絲兒精氣神。大多數的企業開始壓庫,與經銷商開始新一輪的鬥智斗勇;新一輪的降價潮又一次來到,犧牲利潤換銷量的苦痛,只有他們自己知道。據了解,有的企業壓庫已經達到了可怕的3倍正常銷量。真不知道他們以後的日子可要怎麼過!

沒有相當過硬的技術,不能獨劈蹊徑,發展了上百年的老牌汽車當然會踩著這些後來者。

而新能源汽車,特別是比亞迪,能夠表現得與傳統汽車企業完全不同的態勢,短暫的調整之後即強勢回歸,說明了什麼?

說明了核心技術在誰手裡的問題唄。

542戰略,靠自身硬實力實現彎道超車

無庸諱言,比亞迪電動車所表現出的技術含量以及整車的技術素質,在一些核心技術上具有真正的國際競爭力。如果一類產品依賴政策補貼為主,性能和技術上提升空間很小,隨著政策的退坡銷量也退坡再正常不過。

但,如果你的產品性能比傳統車提升了200%,甚至提升了300%,動力原來單一的傳遞變成了雙軸的,甚至變成四輪電機的,給予用戶顛覆超值的體驗感受,你覺得政策退坡會讓你那麼難過嗎?

對,你想得沒錯,我說的就是比亞迪和比亞迪的542戰略,還有542戰略下的秦唐宋。客觀地說:目前階段,讓消費者為環境去買單,實在有點說不過去,人素來也沒有那麼強的環保意識、大局意識。如果要說環保的話,更有力量的企業更有責任些,應該給消費者提供更強的性能、更超值的價值。如此,廣大消費者來很樂意去買這個單,而新能源車的推廣,新能源車的市場會變得越來越大,因為說到底,是超值的產品力,給了自己未來。

與國外不同,私家車普遍是家庭唯一用車,要兼顧長、短途行駛,滿足工作和生活的全時需要,隨時可以來一場說走就走的旅行,但在社會充電設施不完善的現實下,消費者對電動汽車普遍存在里程焦慮,插電式混合動力汽車是目前私家車的最優選擇,也是最能及早實現電動車的全國性推廣和銷售。

從目前來看,新能源汽車的發展出現了不可逆轉的拐點,產品導入期基本結束,開始進入成長期,未來新能源新車銷量將穩步提升,後續勢頭強勁,不止是,全球新能源汽車的保有量也將不斷地刷新紀錄。

而一直在傳統汽車方面落後世界的汽車,此時憑藉新能源走向台前甚至引領世界汽車工作的發展方向,已經成為可能。

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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