救不活的克萊斯勒，為什麼屢屢「變賣資產」？

歷史總是驚人的相似，克萊斯勒公司每次高調出現在新聞頭條上，幾乎都是在「變賣資產」。

8月21日，業內盛傳的「長城汽車收購FCA旗下Jeep品牌」一事，在達到沸點后戛然而止：長城汽車王鳳英剛剛表明立場：「已與菲亞特克萊斯勒(FCA)聯繫」，就遭遇了FCA方面公開否認，後者表示：「我們確認，公司並沒有收到長城汽車進行過有關Jeep品牌或其他Jeep相關業務有關的接洽。FCA目前完全致力於2014-2018年商業計劃。」

隨後，網上各類輿論蜂擁：長城也一度披上了「垂涎Jeep」不成、反「惹一身腥」的結果。

但事實上，雖然FCA此次明確否認了與長城的接觸，但其有意向「轉賣」Jeep的消息卻從未間斷。況且，為了緩解債務壓力而「變賣資產」，對克萊斯勒來說也早有多次先例，只不過這次輪到了它「皇冠上的明珠」——Jeep。

幾經周轉，克萊斯勒一度陷入破產危局

1928年，在創始人克萊斯勒領導下，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司、順風兩家公司，躍升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特 。

1987年，克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商美國汽車公司，掌管Jeep品牌及其3家汽車工廠、1600家經銷商以及在北京合資建立的北京吉普汽車有限公司，可謂如虎添翼。

然而，1998年-2007年，克萊斯勒與戴姆勒-賓士經歷了「合併」到「分手」的衰退期，克萊斯勒的行業地位每況愈下，隨後，克萊斯勒被賣給美國瑟伯勒斯資本管理公司。

2008年10月，通用有意與克萊斯勒進行合併，但最終因現金流動性問告吹，通用轉而向政府獲得現金救助，而克萊斯勒繼續在全球範圍尋求戰略聯盟或戰略合作。

2009年4月30日，美國總統歐巴馬宣布克萊斯勒正式破產。此時，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，僅靠美國政府提供的40億美元艱難維持，2009年7月24日，歐盟委員會批准義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司，2014年12月16日，克萊斯勒改名為FCA美國。

被菲亞特收購，克萊斯勒鋒芒不再

收購克萊斯勒后，菲亞特為其生產的中小型汽車提供技術、平台以及發動機，與此同時，菲亞特也可以利用克萊斯勒在北美的銷售網路，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。

菲亞特曾承諾幫助推動了Jeep在亞洲和拉丁美洲等市場的銷售，然而，菲亞特這位號稱強大的「東家」，自身問題並不比克萊斯勒少。

FCA首席執行官馬爾喬內是一個極具個性的人物。2009年，國家主席胡錦濤訪問義大利，馬爾喬內也參與會見，並且穿著較為隨意，只是一件黑色套頭衫。當時義大利總理貝盧斯科尼跟胡錦濤主席開玩笑：你看馬爾喬內，現在還是沒錢買得起西裝。

廣汽方面人員曾表示：與日本的嚴謹相比，義大利人更加隨意，說好的開會時間，遲到是常有的事，半小時內不叫遲到，否則就是過於按部就班、缺乏創造力。

然而，馬爾喬內在目標設定上卻較為「激進」：早在2014年，馬爾喬內設定計劃：2018年全球銷量達到628萬輛以上，其中主要增長點放在市場。2015年FCA全球銷量461萬輛，其中Jeep貢獻巨大，但在其最大的美國市場，銷量出現大幅下滑；2016年，銷量回暖的FCA又被美國證券交易委員會懷疑數據造假，行業影響力再次受創。

雖然銷量有所回暖，但無法讓FCA擺脫數年的持續虧損，2015年，FCA凈利潤僅為9300萬美元，2016年為18.14歐元，但全年債務達到240多億歐元，居全球車企之首。

產品力不足，國際化推進遲緩

克萊斯勒的產品在車型、質量上一直被業內質疑，這顯然是影響其銷量、利潤的最大短板。

上世紀70年代石油危機期間，克萊斯勒一度瀕臨破產，在傳奇總裁艾柯卡任內依靠美國政府幫助，憑藉大排量SUV在危機之後起死回生，使之愈發迷信大排量SUV，與汽車業發展方向背道而馳，技術陳舊落後、不僅在燃油機技術上落後於時代，更沒有新能源汽車技術儲備，最終被美國政府放棄拯救，在出售給菲亞特后仍無改觀，成為食之無味的雞肋，在全球汽車業迎來新一輪競爭之時，再度被東家拋棄。

不僅如此，菲亞特自身產品單一、車型導入不足的弊端同樣也加深了克萊斯勒的產品局限，菲亞特全球戰略眼光的缺失，也對克萊斯勒的市場拓展有所影響。

2009年，超過美國成為全球最大的汽車市場，然而當時，菲亞特在僅有少量進口車，其他領域幾乎一片空白。雖然曾與南汽合資長達8年，但最後以失敗告終。

「後知後覺」的馬爾喬內看到了市場的巨大潛力，主動要求與廣汽合作成立合資公司，並在最後工廠竣工時表示：「我們來到這個市場太晚了，現在正奮起直追。」

然而事實上，作為菲亞特、克萊斯勒的當家人，馬爾喬內對市場並不了解。當廣汽菲亞特剛成立后，馬爾喬內側重將第一款合資車型定位為「領雅」，這是一款適用家庭用車的三廂車，性價比較高。然而，當時廣汽方面堅決反對引進領雅，表示：「此車型太舊，沒有市場競爭力。」事實上，消費者更偏愛的是空間大的車型，SUV的逐年火爆顯然說明了這一點。因此最後，在廣汽的堅持下，廣汽菲亞特的第一款車型定位為「菲翔」，並取得了較好的市場反饋。

多年來，福特汽車、通用汽車與市場、歐洲市場的合作愈加緊密，而FCA卻仍然缺乏長遠眼光。在連年虧損的情況下，FCA再次將自身框架中最具價值的部分——Jeep推了出去，

然而，Jeep雖然是FCA銷量擔當，品牌自身仍潛藏諸多問題。正如《美國汽車新聞》所言：「Jeep品牌自身已經很強了，儘管它一直在糾結於質量評級。但想要徹底扭轉自身，只靠自己的話仍然是極其困難的」。